CN202530350U - 插入式箱型进海路结构件 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开一种插入式箱型进海路结构件，由挡墙、横向连接墙、纵向连接墙和水平限位板组成，横向连接墙与两片挡墙垂直连接成箱体，横向连接墙底部两侧设置水平限位板，横向连接墙之间设置一至二片与横向连接墙垂直相交的纵向连接墙。采用该技术方案具有路基材料用量较少、结构整体性好、地基受力均匀、沉降变形较均匀、各组结构间的相对沉降量容易控制；施工时施工工序少、现场工程量小、施工期短、工程造价较低等优点。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种进海路结构件，适用于近海油气工程和港口、海岸工程道路建设。
背景技术
采用“海油陆采”的开发模式对近海油气资源进行开发，是一种经济、快捷、有效的途径，即先在海上修筑人工岛和连接人工岛与陆地的进海路，然后在人工岛上开采海底油气资源。在近海软土地基上，传统的进海路结构形式有抛石斜坡堤路基结构、对拉板桩路基结构、抛石基床混合体路基结构等。当水深较深时，这些路基结构的建造成本将大幅度增加，一方面是由于材料用量增加，另一方面，由于受风浪因素的影响，施工效率降低、施工费用增加。
抛石斜坡堤路基结构对软土地基的适应性强，但建筑材料用量大，施工期长；对拉板桩路基结构节省建筑材料，但构件多，施工工序多；抛石基床混合体路基结构需要对软土地基进行加固处理，施工期较长。上述几种路基结构由于现场施工工序多，工程量大，施工期间受风浪干扰影响均较大。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是提供一种插入式箱型进海路结构件，解决在近海较深水域软土地基上修建进海路建筑材料用量大、施工周期长、工程量大等问题。
为解决上述技术问题，本实用新型插入式箱型进海路结构件，由钢筋混凝土挡墙1、横向连接墙2、纵向连接墙4和水平限位板3组成，其中，两片及两片以上相互平行的所述横向连接墙2与两侧各一片所述挡墙1垂直连接成箱体，在所述横向连接墙2的底部两侧设置所述水平限位板3，相邻的所述横向连接墙2之间设置一至二片与所述横向连接墙2垂直相交的所述纵向连接墙4。
此结构件的横向连接墙2为两片。
本实用新型的优越性在于：利用该结构件在近海水深较深的软土地基上修建进海路时，材料用量较少、路基结构的整体性好、地基受力均匀、沉降变形较均匀、各组结构间的相对沉降量容易控制；施工时施工工序少、现场工程量小、施工期短、工程造价较低。
附图说明
下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细说明。
图1为本实用新型插入式箱型进海路结构件的结构示意图；
图2为本实用新型插入式箱型进海路结构件的横剖面图；
图3为本实用新型插入式箱型进海路结构件的纵剖面图；
图4为利用本实用新型结构件在海底排列建成的路基纵剖面图；
图5为利用本实用新型结构件建造的进海路横剖面图。
具体实施方式
如图1、图2和图3所示，本实用新型插入式箱型进海路结构件，由钢筋混凝土挡墙、连接墙和限位板组成，两片平行的横向连接墙垂直地将两侧的两片挡墙连接成箱体，在横向连接墙的底部设置水平的限位板，两片横向连接墙之间设置一片与横向连接墙垂直相交的纵向连接墙。该结构件中，挡墙长度为10m、高度为10m，横向连接墙长度为7m、高度为3.6m，两片横向连接墙间距为6m，纵向连接墙高度为1.5m，水平限位板的宽度为2m。
现场施工时，插入式箱型进海路结构件在陆地上预制，可用船舶将结构件运输至安装现场，再用船吊将结构件吊装下水并在安装现场定位，之后，船吊缓慢放下结构，在结构自重作用下，结构件的挡墙插入到泥土中，至水平放置的限位板的底面和海底泥面接触后，结构下沉安装到位。将插入式箱型进海路结构件在5m左右水深的软土海底地基上沿轴线方向排列安放，就构成了一条宽7m的海上路基，如图4所示。之后，在箱体内部和外部抛填石料，待结构沉降基本稳定后，在箱体内部的抛填石料上铺设路面层，就建成了进海路，如图5所示。
Claims (2)
1.一种插入式箱型进海路结构件，由钢筋混凝土挡墙(1)、横向连接墙(2)、纵向连接墙(4)和水平限位板(3)组成，其特征是：至少两片平行的所述横向连接墙(2)与两侧各一片所述挡墙(1)垂直连接成箱体，在所述横向连接墙(2)的底部两侧设置所述水平限位板(3)，相邻的所述横向连接墙(2)之间设置一至二片与所述横向连接墙(2)垂直相交的所述纵向连接墙(4)。
2.根据权利要求1所述的插入式箱型进海路结构件，其特征是：所述横向连接墙(2)为两片。
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| AV01 | Patent right actively abandoned |
Granted publication date: 20121114 Effective date of abandoning: 20150923 |
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