CN202521110U - 一种用于乘用车油箱的加油管总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开一种用于乘用车油箱的加油管总成，包括加油管道、与加油管道的端部侧壁连通的通气管道，所述加油管道包括依次联通的入口段、直管段和出口段，所述入口段的内径大于直管段和出口段的内径，所述出口段与直管段连接的一端设有半径R的转弯，且90mm≤R≤200mm，所述通气管道一端与加油管道的入口段轴线成夹角α＜90°的方向连接在入口段的侧壁上。该结构简单、使内部气体和油液能够得到有效的流向引导、减小油液流动受到的阻力。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种乘用车加油管总成。
背景技术
车辆的燃油加注是由加油站设备将燃油通过加油枪加注到车辆的燃油箱，但在大部分乘用车上，由于空间布置的限制，燃油不能直接通过加油枪进入燃油箱，而是通过加油管道后进入燃油箱，燃油箱内的气体则通过通气管道流到加油管道的入口处，然后进入加油枪内置的油气回收系统或飘逸到环境大气中。
由于现有乘用车加油管道的入口段内径与其他部位的内径一样大，也未设计导流结构或导流结构不好，导致燃油加注时，气体和燃油流动都不顺畅，且相互干扰，加注时便会出现喷溅或喷涌到燃油管以外；或燃油未达到额定加注量前频繁跳抢（即燃油不能顺畅流入燃油箱导致燃油液面上升淹没加油枪上的通气孔后自动停止加油）导致加油时间长，操作频繁。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种用于乘用车油箱的加油管总成，它结构简单，使内部气体和油液能够得到有效的流向引导、减小油液流动的阻力，确保气体顺利排出和油液顺利进入油箱。
本实用新型所述的用于乘用车油箱的加油管总成，包括加油管道、与加油管道的端部侧壁连通的通气管道，
所述加油管道包括依次联通的入口段、直管段和出口段，所述入口段的内径既大于直管段的内径，又大于出口段的内径；所述出口段与直管段连接部位为弯管；
所述通气管道一端与入口段轴线成夹角α＜90°的方向连接在入口段的侧壁上。
所述出口段与直管段连接部位弯管的弯折半径R为90mm－200mm。
所述加油管道的出口段与油箱接口C轴线距油箱底部的高度H为20 mm－30mm。
所述加油管道的入口段侧壁设有与通气管道连接的小孔或小管。
所述通气管道的管径d为10mm－15mm。
所述直管段的长度L为100mm－150mm。
本实用新型与现有技术相比具有以下优点：它结构简单，使内部气体和油液能够得到有效的流向引导、减小油液流动的阻力，避免喷溅、喷涌和燃油未达到额定加注量前频繁跳抢的现象发生，确保气体顺利排出和油液顺利进入油箱。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步说明。
实施例一：
如图1所示的一种用于乘用车油箱的加油管总成，包括加油管道1，与加油管道1的端部侧壁连通的通气管道2，通气管道2的管径d为10mm，加油管道1由入口段1-1、直管段1-2和出口段1-3组成，入口段1-1的一端为进油口，其另一端与直管段1-2的一端联通，直管段1-2的另一端与出口段1-3带转弯R为90mm的一端联通，出口段1-3的另一端与油箱3接口C轴线距油箱3底部的高度H为30mm；入口段1-1的内径大于直管段1-2和出口段1-3的内径，便于油箱3的气体排出，入口段1-1内径大于加油枪的外径，便于加油枪的伸入；直管段1-2的长度L为100mm，避免燃油从进入加油管道1后直接碰撞加油管道1的管壁上；出口段1-3的转弯半径R为90mm，减小燃油流动的阻力，确保油液顺畅地流入油箱3。
通气管道2的一端与加油管道1的入口段1-1侧壁的小孔（或小管）连通，与小孔连通的通气管道2的端部轴线与入口段1-1轴线的夹角α为85°，使通气管道2上的最高点A高于通气管道2与入口段1-1侧壁连接处B，通气管道2的另一端与油箱3的顶部连通。
实施例二：
如图1所示的一种用于乘用车油箱的加油管总成，包括加油管道1，与加油管道1的端部侧壁连通的通气管道2，通气管道2的管径d为12mm，加油管道1由入口段1-1、直管段1-2和出口段1-3组成，入口段1-1的一端为进油口，其另一端与直管段1-2的一端联通，直管段1-2的另一端与出口段1-3带转弯R为150mm的一端联通，出口段1-3的另一端与油箱3接口C轴线距油箱3底部的高度H为25mm；入口段1-1的内径大于直管段1-2和出口段1-3的内径，便于油箱3的气体排出，入口段1-1内径大于加油枪的外径，便于加油枪的伸入；直管段1-2的长度L为130mm，避免燃油从进入加油管道1后直接碰撞加油管道1的管壁上；出口段1-3的转弯半径R为150mm，减小燃油流动的阻力，确保油液顺畅地流入油箱3。
通气管道2的一端与加油管道1的入口段1-1侧壁的小孔（或小管）连通，与小孔连通的通气管道2的端部轴线与入口段1-1轴线的夹角α为60°，使通气管道2上的最高点A高于通气管道2与入口段1-1侧壁连接处B，通气管道2的另一端与油箱3的顶部连通。
实施例三：
如图1所示的一种用于乘用车油箱的加油管总成，包括加油管道1，与加油管道1的端部侧壁连通的通气管道2，通气管道2的管径d为15mm，加油管道1由入口段1-1、直管段1-2和出口段1-3组成，入口段1-1的一端为进油口，其另一端与直管段1-2的一端联通，直管段1-2的另一端与出口段1-3带转弯R为200mm的一端联通，出口段1-3的另一端与油箱3接口C轴线距油箱3底部的高度H为20mm；入口段1-1的内径大于直管段1-2和出口段1-3的内径，便于油箱3的气体排出，入口段1-1内径大于加油枪的外径，便于加油枪的伸入；直管段1-2的长度L为150mm，避免燃油从进入加油管道1后直接碰撞加油管道1的管壁上；出口段1-3的转弯半径R为200mm，减小燃油流动的阻力，确保油液顺畅地流入油箱3。
通气管道2的一端与加油管道1的入口段1-1侧壁的小孔（或小管）连通，与小孔连通的通气管道2的端部轴线与入口段1-1轴线的夹角α为75°，使通气管道2上的最高点A高于通气管道2与入口段1-1侧壁连接处B，通气管道2的另一端与油箱3的顶部连通。
Claims (6)
1.一种用于乘用车油箱的加油管总成，包括加油管道（1）、与加油管道（1）的端部侧壁连通的通气管道（2），其特征在于：
所述加油管道（1）包括依次联通的入口段（1-1）、直管段（1-2）和出口段（1-3），所述入口段（1-1）的内径既大于直管段（1-2）的内径，又大于出口段（1-3）的内径；所述出口段（1-3）与直管段（1-2）连接部位为弯管；
所述通气管道（2）一端与入口段（1-1）轴线成夹角α＜90°的方向连接在入口段（1-1）的侧壁上。
2.根据权利要求1所述的用于乘用车油箱的加油管总成，其特征在于：所述出口段（1-3）与直管段（1-2）连接部位弯管的弯折半径R为90mm－200mm。
3.根据权利要求1或2所述的用于乘用车油箱的加油管总成，其特征在于：所述加油管道（1）的出口段（1-3）与油箱（3）接口C轴线距油箱（3）底部的高度H为20 mm－30mm。
4.根据权利要求1或2所述的用于乘用车油箱的加油管总成，其特征在于：所述加油管道（1）的入口段（1-1）侧壁设有与通气管道（2）连接的小孔或小管。
5.根据权利要求1或2所述的用于乘用车油箱的加油管总成，其特征在于：所述通气管道（2）的管径d为10mm－15mm。
6.根据权利要求1或2所述的用于乘用车油箱的加油管总成，其特征在于：所述直管段（1-2）的长度L为100mm－150mm。
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Country Status (1)
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2011
- 2011-10-28 CN CN2011204167674U patent/CN202521110U/zh not_active Expired - Lifetime
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Legal Events
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| GR01 | Patent grant | ||
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