CN202518347U - 挂车纵梁以及具有该纵梁的挂车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种挂车纵梁，包括上、下翼板及连接所述上、下翼板的腹板，所述纵梁的截面为“工”字型，所述腹板设置有多个波峰部或/和多个波谷部，所述波峰部和波谷部的截面为梯形、矩形、圆弧形或者三角形。本实用新型还涉及具有该种纵梁的挂车。本实用新型的挂车纵梁的腹板为具有多个波峰部或/和多个波谷部的“工”字型截面结构，结构形式丰富，对于不同的轻量化要求的适应能力也大大加强，具有该种纵梁的挂车具有重量更轻、稳定性更好、适应性更强的优势。

Description

挂车纵梁以及具有该纵梁的挂车

技术领域

本实用新型涉及运输设备生产领域，尤其是涉及一种挂车的纵梁。 

背景技术

随着国家对于超载运输的治理越来越严格，专用车尤其是各种挂车的轻量化要求越来越高，对于专用车尤其是各种挂车来说，纵梁是其最为关键的零部件结构，其轻量化程度直接影响到整车的轻量化程度和整车的产品质量和性能。现在已有的轻量化纵梁结构如图1A、1B、1C、1D、1E所示，一般采用“C”型、特殊“C”型、带折边“C”型和“L”焊接型纵梁1’结构，一般包括：上翼板11’、下翼板12’及连接上翼板11’、下翼板12’的腹板13’。此类结构在一定程度上起到了减轻纵梁重量的作用。但都存在一个无法解决的致命缺陷，就是当腹板厚度降低到一定程度以下时，这些结构都无法解决腹板稳定性与纵梁承载能力相适应的匹配问题。由于腹板与上翼板或上下翼板为同一材料，因此如果腹板很薄将使得纵梁整体的承载能力大幅降低且腹板的稳定性也相应的大幅降低，若整块板加厚（腹板和上翼板或腹板和上下翼板同时加厚），虽然能够提高纵梁的承载能力，但势必会使得整车的减重效果大打折扣。 

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题在于克服上述现有技术的不足，重量更轻、稳定性更好、适应性更强的轻量化挂车纵梁及应用该纵梁结构的挂车。 

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为：一种挂车纵梁，包括上、下翼板及连接所述上、下翼板的腹板，所述纵梁的截面为“工”字型，所述腹板设置有多个波谷部或/和多个波峰部。 

在所述的挂车纵梁中，所述波谷部和波峰部的截面为梯形、矩形、圆弧形或者三角形。 

在所述的挂车纵梁中，相邻两个所述波峰部之间、或相邻所述波峰部和波谷部之间、或相邻两个所述波谷部之间采用连续排列方式或不连续排列方式。 

在所述的挂车纵梁中，所述纵梁的上、下翼板的厚度相等或者不等。 

在所述的挂车纵梁中，所述纵梁的上、下翼板的宽度相等或者不等。 

在所述的挂车纵梁中，所述纵梁为鹅颈结构，所述上翼板包括前上翼板、中上翼板和后上翼板；所述下翼板包括前下翼板、中下翼板和后下翼板；所述腹板包括前腹板、中腹板和后腹板，所述后腹板设置有多个波谷部或/和多个波峰部。 

在所述的挂车纵梁中，所述前上翼板、中上翼板及所述后上翼板均平齐，所述前腹板的高度低于所述后腹板的高度，所述前腹板和中腹板均设置有多个波谷部或/和多个波峰部。 

在所述的挂车纵梁中，所述前上翼板、中上翼板及所述后上翼板均平齐，所述前腹板的高度低于所述后腹板的高度，所述前腹板和中腹板均为平板结构。 

在所述的挂车纵梁中，所述后下翼板与所述中下翼板平齐，所述后腹板的高度低于所述中腹板的高度，所述前腹板和中腹板均设置有多个波谷部或/和多个波峰部。 

在所述的挂车纵梁中，所述后腹板包括与所述中腹板连接的前段及远离所述中腹板的后段，所述后腹板前段的高度高于所述后腹板后段的高度。 

在所述的挂车纵梁中，所述后下翼板与所述中下翼板平齐，所述后腹板的高度低于所述中腹板的高度，所述前腹板为平板结构，所述中腹板部分为平板结构、部分设置有多个波谷部或/和多个波峰部。 

在所述的挂车纵梁中，所述后腹板包括与所述中腹板连接的前段及远离所述中腹板的后段，所述后腹板前段的高度高于所述后腹板后段的高度。 

本实用新型还提供一种挂车，所述挂车具有以上所述的纵梁。 

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果。 

1）采用具有多个波谷部或/和多个波峰部的腹板，可实现提高很薄腹板的纵梁稳定性，在大幅降低产品自重的同时还可增加产品的承载稳定性。 

2）本实用新型挂车纵梁的腹板中的多个波谷部或/和多个波峰部可以滚压或罗拉成型，可以提高产品生产效率。 

3）由于通常挂车纵梁的前段要做成鹅颈式结构，即前面纵梁的高度要低于后面的纵梁截面高度，两高度之间做成过渡结构，因此一般前面的纵梁强度较低。为了解决上述问题也可以将纵梁腹板加工成前半部分为平钢板形式，后面为波板形式。 

4）本实用新型结构简单，构思巧妙，使用效果突出，反映了实用新型创造性。 

附图说明

图1A、1B、1C、1D、1E是现有技术中的轻量化纵梁各种结构形式的截面示意图。 

图2A是本实用新型的挂车纵梁上下翼板等宽等厚的立体结构示意图。 

图2B是图2A的端视图。 

图3A是本实用新型的挂车纵梁上下翼板等宽不等厚的立体示意图。 

图3B是图3A的端视图。 

图4A是本实用新型的挂车纵梁上下翼板不等宽但等厚的立体示意图。 

图4B是图4A的端视图。 

图5A是本实用新型的挂车纵梁上下翼板不等宽不等厚的立体示意图。 

图5B是图5A的端视图。 

图6是本实用新型的挂车纵梁的腹板包括多个间隔的梯形波峰部的结构示意图。 

图7是本实用新型的挂车纵梁的腹板包括多个间隔的矩形波峰部的结构示意图。 

图8是本实用新型的挂车纵梁的腹板另一种包括多个间隔的矩形波峰部的结构示意图。 

图9是本实用新型的挂车纵梁的腹板包括多个间隔圆弧形波峰部的示意图。 

图10是本实用新型的挂车纵梁的腹板包括多个间隔圆弧形波峰部和波谷部的示意图。 

图11是本实用新型的挂车纵梁的腹板包括多个连续的圆弧形波峰部和波谷部的结构示意图。 

图12是本实用新型的挂车纵梁的腹板包括多个间隔三角形波峰部的结构示意图。 

图13是本实用新型的挂车纵梁的腹板包括多个间隔的三角形波峰部和波谷部的结构示意图。 

图14是本实用新型的挂车纵梁的腹板包括多个连续的三角形波峰部和波谷部的结构示意图。 

图15A是本实用新型的挂车纵梁实施例1的侧视图。 

图15B是本实用新型的挂车纵梁实施例1的截面图。 

图15C是本实用新型的挂车纵梁实施例1的立体图。 

图16A本实用新型的挂车纵梁实施例2的侧视图。 

图16B本实用新型的挂车纵梁实施例2的截面图。 

图16C本实用新型的挂车纵梁实施例2的立体图。 

图17A是本实用新型的挂车纵梁实施例3的侧视图。 

图17B是本实用新型的挂车纵梁实施例3的截面图。 

图18A是本实用新型的挂车纵梁实施例4的侧视图。 

图18B是是本实用新型的挂车纵梁实施例4的截面图。 

图19A是本实用新型的挂车纵梁实施例5的侧视图。 

图19B是本实用新型的挂车纵梁后实施例5的截面图。 

图20A是本实用新型的挂车纵梁实施例6的侧视图。 

图20B是本实用新型的挂车纵梁实施6的截面图。 

具体实施方式

以下结合附图与实施例，对本实用新型予以进一步地详尽阐述。 

挂车的纵梁1一般由上翼板11、下翼板12及腹板13构成，如图15C所示的纵梁1的立体图，腹板13用于连接上翼板11和下翼板12，使纵梁的上、下翼板和腹板13构成“工”字型的截面。腹板13与上翼板11和下翼板12之间可通过焊接的方式连接成型。 

本实用新型中，在对纵梁1上下翼板的宽度和厚度的设计上，纵梁1的上翼板11和下翼板12的厚度可以相等或者不等，上翼板11和下翼板12的宽度也可以相等或者不等。 

具体的纵梁结构方式可以为以下几种。 

1）纵梁的上翼板和下翼板等宽等厚：如图2A、2B所示，纵梁的上翼板11和下翼板12宽度和厚度均相等，图中b为上翼板宽度、B为下翼板宽度、d为上翼板厚度、D为下翼板厚度，下同，即：b=B, d=D。 

2）等宽不等厚：如图3A、3B所示，纵梁的上翼板11和下翼板12宽度相等、厚度不等，即：b=B, d≠D。 

3）上翼板窄下翼板宽但等厚或上翼板宽下翼板窄但等厚：如图4A、4B所示，纵梁的上翼板11窄、下翼板12宽，即：b＜B, d=D。当然也可以上翼板11宽、下翼板12窄、厚度相等，即：b＞B, d=D。 

4）上翼板窄下翼板宽且不等厚、或上翼板宽下翼板窄且不等厚：如图5A、5B所示，纵梁的上翼板11宽、下翼板12窄、厚度不相等，即：b＞B, d≠D。也可以上翼板11窄、下翼板12宽、厚度不相等，即：b＜B, d≠D。 

在对纵梁腹板13的结构设计上，纵梁的腹板13可以设置多个波峰部134和波谷部135，波峰部134和波谷部135沿着腹板13的长度方向依次间隔平行设置。当然腹板13也可以只设置多个波峰部134，还可以只设置多个波谷部135。其中，波峰部134或波谷部135可以是连续的也可以是间断的，通过平板部分136连接。 

需要说明的是，本实用新型所指的波峰部134是指位于腹板13长度方向的对称轴上方的部分，波谷部135是指位于腹板长度方向的对称轴下方的部分。 

本实用新型的纵梁腹板的波峰部134和波谷部135可以采用如下结构形式。 

1）如图6所示，腹板13包括多个截面呈梯形的波峰部134，相邻两个波峰部134之间是不连续的，中间隔有平板部分136。 

2）如图7所示，腹板13包括多个截面呈矩形的波峰部134，相邻两个波峰部134之间是不连续的，中间隔有平板部分136。 

3）如图8所示，腹板13包括多个截面呈矩形的波峰部134，相邻两个波峰部134之间是不连续的，中间隔有的平板部分136长度大于图7中所示的平板部分136的长度。 

4）如图9所示，腹板13包括多个截面呈半圆形的波峰部134，相邻两个波峰部134之间也是不连续的，中间隔有平板部分136。 

5）如图10所示，腹板13包括多个截面呈半圆形的波峰部134和波谷部135，波峰部134和波谷部135交替设置，而且是不连续的，相邻的波峰部134和波谷部135之间间隔有平板部分136。 

6）如图11所示，腹板13包括多个截面呈圆弧形的波峰部134和波谷部135，波峰部134和波谷部135交替设置，且是连续排列的，整个腹板的截面形状类似正弦曲线。 

7）如图12所示，腹板13包括多个截面呈三角形的波峰部134，波峰部134之间是不连续排列的，相邻的两个波峰部134之间间隔有平板部分136。 

8）如图13所示，腹板13包括多个截面呈三角形的波峰部134和波谷部135，波峰部134和波谷部135交替设置，而且是不连续排列的，相邻的波峰部134和波谷部135之间间隔有平板部分136。 

9）如图14所示，腹板13包括多个截面呈三角形的波峰部134和波谷部135，波峰部134和波谷部135交替设置，而且是连续排列的。 

以上这些结构的设计均可提高挂车的纵梁的承载能力，同时也可以减轻纵梁本身的重量。 

通常纵梁1要做成鹅颈式结构，具有该鹅颈结构的纵梁1包括鹅颈处设置的颈梁、从该颈梁向前延伸出的前梁及从该颈梁向后延伸出的后梁。该结构中，上翼板11包括前上翼板111、中上翼板112、后上翼板113；下翼板12包括前下翼板121、中下翼板122和后下翼板123；腹板13包括前腹板131、中腹板132和后腹板133，后腹板133设置有多个波峰部134和波谷部135，当然也可以只设置多个波峰部134，还可以只设置多个波谷部135。 

一般纵梁1前段的承载力较小，为了解决这个问题，可以将纵梁1前腹板131加工成平钢板以提高承载力，后腹板133加工成波板可减少纵梁自身重量，即将多个波谷部135和多个波峰部134、多个波谷部135或多个波峰部134设置于后腹板133。其中，后腹板133的波板与前腹板131的平钢板可以是等厚度的，也可以是不等厚度的。 

本实用新型中，鹅颈结构的具体的设计形式可采用如下实施例中的结构。 

实施例1：如图15A、15B、15C所示，前上翼板111、中上翼板112及后上翼板113均平齐，前腹板131的高度低于后腹板133的高度，前腹板131和中腹板132均设置有多个波峰部134和波谷部135，当然也可以只设置多个波峰部134，还可以只设置多个波谷部135。 

实施例2：如图16A、16B、16C所示，前上翼板111、中上翼板112及后上翼板113均平齐，前腹板131的高度低于后腹板133的高度，前腹板131和中腹板132均为平板结构。 

实施例3：如图17A、17B所示，后下翼板123与中下翼板122平齐，后腹板133的高度低于中腹板132的高度，前腹板131和中腹板132均设置有多个波峰部134和波谷部135，当然也可以只设置多个波峰部134，还可以只设置多个波谷部135。 

实施例4：如图18A、18B所示，本实施例与实施例3不同之处在于，后腹板133包括与中腹板132连接的前段1331和远离中腹板132的后段1332。后腹板133的前段1331的高度高于后腹板133的后段1332的高度。 

实施例5：如图19A、19B所示，后下翼板123与中下翼板122平齐，后腹板133的高度低于中腹板132的高度，前腹板131为平板结构。中腹板132部分为平板结构1321，另一部分1322设置有多个波峰部134和波谷部135，当然也可以只设置多个波峰部134，还可以只设置多个波谷部135。 

实施例6：如图20A、20B所示，本实施例与实施例5不同之处在于，后腹板133包括与中腹板132连接的前段1331和远离中腹板132的后段1332。后腹板133的前段1331的高度高于后腹板133的后段1332的高度。 

本实用新型还包括一种挂车，该挂车的纵梁包括以上实施例中纵梁特征，具有此种特征纵梁的挂车具有重量更轻、稳定性更好、适应性更强的优势。 

上述内容，仅为本实用新型的较佳实施例，并非用于限制本实用新型的实施方案，本领域普通技术人员根据本实用新型的主要构思和精神，可以十分方便地进行相应的变通或修改，故本实用新型的保护范围应以权利要求书所要求的保护范围为准。 

Claims (13)

1.一种挂车纵梁，包括上、下翼板及连接所述上、下翼板的腹板，所述纵梁的截面为“工”字型，其特征在于，所述腹板设置有多个波峰部或/和多个波谷部。

2.根据权利要求1所述的挂车纵梁，其特征在于，所述波峰部和波谷部的截面为梯形、矩形、圆弧形或者三角形。

3.根据权利要求2所述的挂车纵梁，其特征在于，相邻两个所述波峰部之间、或相邻所述波峰部和波谷部之间、或相邻两个所述波谷部之间采用连续排列方式或不连续排列方式。

4.根据权利要求3所述的挂车纵梁，其特征在于，所述纵梁的上、下翼板的厚度相等或者不等，所述纵梁的上、下翼板的宽度相等或者不等。

5.根据权利要求4所述的挂车纵梁，其特征在于，所述纵梁的上翼板和下翼板等宽等厚或等宽不等厚、或上翼板窄下翼板宽但等厚、或上翼板窄下翼板宽且不等厚、或上翼板宽下翼板窄但等厚、或上翼板宽下翼板窄且不等厚。

6.根据权利要求5所述的挂车纵梁，其特征在于，所述纵梁为鹅颈结构，所述上翼板包括前上翼板、中上翼板和后上翼板；所述下翼板包括前下翼板、中下翼板和后下翼板；所述腹板包括前腹板、中腹板和后腹板，所述后腹板设置有多个波谷部或/和多个波峰部。

7.根据权利要求6所述的挂车纵梁，其特征在于，所述前上翼板、中上翼板及所述后上翼板均平齐，所述前腹板的高度低于所述后腹板的高度，所述前腹板和中腹板均设置有多个波谷部或/和多个波峰部。

8.根据权利要求6所述的挂车纵梁，其特征在于，所述前上翼板、中上翼板及所述后上翼板均平齐，所述前腹板的高度低于所述后腹板的高度，所述前腹板和中腹板均为平板结构。

9.根据权利要求6所述的挂车纵梁，其特征在于，所述后下翼板与所述中下翼板平齐，所述后腹板的高度低于所述中腹板的高度，所述前腹板和中腹板均设置有多个波谷部或/和多个波峰部。

10.根据权利要求9所述的挂车纵梁，其特征在于，所述后腹板包括与所述中腹板连接的前段及远离所述中腹板的后段，所述后腹板前段的高度高于所述后腹板后段的高度。

11.根据权利要求6所述的挂车纵梁，其特征在于，所述后下翼板与所述中下翼板平齐，所述后腹板的高度低于所述中腹板的高度，所述前腹板为平板结构、所述中腹板部分为平板结构、部分设置有多个波谷部或/和多个波峰部。

12.根据权利要求11所述的挂车纵梁，其特征在于，所述后腹板包括与所述中腹板连接的前段及远离所述中腹板的后段，所述后腹板前段的高度高于所述后腹板后段的高度。

13.一种挂车，其特征在于，所述挂车包括权利要求1～12任一项所述的挂车纵梁。

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