CN202510921U - 一种机车车辆软管的专用封堵 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及机车车辆软管的封堵技术，具体为一种机车车辆软管的专用封堵。本实用新型解决了现有封堵技术操作费力、以及容易导致密封垫磨损的问题。一种机车车辆软管的专用封堵包括旋转螺帽、螺杆、螺纹套、以及密封垫；旋转螺帽的内侧面为环形台阶面，且旋转螺帽的前部内径大于后部内径；旋转螺帽的后部内侧面上加工有第一内螺纹；螺杆的外侧面为环形台阶面，且螺杆的前部外径大于后部外径；螺纹套的内侧面上加工有第二内螺纹；第一内螺纹和第二内螺纹为一对差动螺纹。本实用新型有效解决了现有封堵技术操作费力、以及容易导致密封垫磨损的问题，适用于各种软管的封堵，尤其适用于机车车辆软管的封堵。

Description

一种机车车辆软管的专用封堵

技术领域

本实用新型涉及机车车辆软管的封堵技术，具体为一种机车车辆软管的专用封堵。

背景技术

目前，在对机车车辆软管进行封堵时，通常的做法是将普通封堵器通过螺纹旋转的方式直接封堵在软管上，并在软管与封堵器之间设置密封垫。在上述封堵过程中，封堵器和软管之间直接进行相对运动，导致安装人员需要十分费力才能将封堵器旋转到软管上。同时，由于在上述封堵过程中密封垫和软管之间直接进行相对运动，导致密封垫容易发生磨损。基于此，针对上述封堵技术操作费力、以及容易导致密封垫磨损的问题，有必要发明一种全新的封堵器。

发明内容

本实用新型为了解决现有封堵技术操作费力、以及容易导致密封垫磨损的问题，提供了一种机车车辆软管的专用封堵。

本实用新型是采用如下技术方案实现的：一种机车车辆软管的专用封堵，包括旋转螺帽、螺杆、螺纹套、以及密封垫；旋转螺帽的内侧面为环形台阶面，且旋转螺帽的前部内径大于后部内径；旋转螺帽的后部内侧面上加工有第一内螺纹；螺杆的外侧面为环形台阶面，且螺杆的前部外径大于后部外径；螺杆的前部外侧面与旋转螺帽的前部内侧面间隙配合；螺杆的后部外侧面加工有外螺纹，且外螺纹与第一内螺纹配合；螺纹套的外侧面与旋转螺帽的前端内侧面过盈配合；螺纹套的内侧面上加工有第二内螺纹，且第二内螺纹的旋向与第一内螺纹的旋向相同；第一内螺纹和第二内螺纹为一对差动螺纹，且第二内螺纹的螺距大于第一内螺纹的螺距；密封垫安装于螺杆的前端端面上。所述螺纹套为现有公知结构。

工作时，首先旋转螺杆至旋转螺帽的松动位，将旋转螺帽的前部套接到软管管接头上。然后旋进旋转螺母，使软管管接头逐渐向后接近螺杆前端面。当软管管接头接触到螺杆前端面上的密封垫时，软管管接头和螺杆之间不再进行相对运动。此时继续旋进旋转螺母，软管管接头和螺杆一同向后运动，但由于第二内螺纹的螺距大于第一内螺纹的螺距，且第二内螺纹的旋向与第一内螺纹的旋向相同，软管管接头的运动速度将大于螺杆的运动速度，由此使得软管管接头与螺杆之间的接触越来越紧密，从而完成软管的封堵。封堵结束时，旋出旋转螺母，使得密封垫与软管管接头分离，即可对软管进行泄压。基于上述过程，与现有封堵技术相比，本实用新型所述的一种机车车辆软管的专用封堵具有如下优点：其一，本实用新型所述的一种机车车辆软管的专用封堵基于差动螺纹进行软管的封堵操作，即旋转螺帽每旋进一周，螺杆的实际压紧行程为第二内螺纹的螺距与第一内螺纹的螺距之差。在封堵过程中，螺杆和软管之间不再进行相对运动，由此使得封堵操作更加省力。其二，在封堵过程中，密封垫和软管之间不再进行相对运动，使得密封垫只承受来自软管管接头的垂直压力，而避免了密封垫发生刮毛、刮破，由此防止了密封垫被磨损，保证了其使用可靠性，延长了其使用寿命。综上所述，本实用新型所述的一种机车车辆软管的专用封堵基于全新的封堵结构和原理，彻底有效地解决了现有封堵技术操作费力、以及容易导致密封垫磨损的问题。

进一步地，旋转螺帽的前部外侧面上设有滚花。滚花的作用在于增加操作者旋进旋转螺帽时的摩擦力，使得操作更加省力。

更进一步地，旋转螺帽的前部外侧面上开有若干个圆形通孔，且各个圆形通孔围绕旋转螺帽的轴线均匀分布。设置圆形通孔的好处在于：当软管泄压时，软管内的流体能够通过圆形通孔快速均匀地释放，由此防止软管内的高速流体伤人。

本实用新型结构合理、设计巧妙，有效解决了现有封堵技术操作费力、以及容易导致密封垫磨损的问题，适用于各种软管的封堵，尤其适用于机车车辆软管的封堵。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型的旋转螺母的结构示意图。

图3是本实用新型的螺杆的结构示意图。

图4是本实用新型的螺纹套的结构示意图。

图中，1-旋转螺帽，2-螺杆，3-螺纹套，4-密封垫，5-第一内螺纹，6-外螺纹，7-第二内螺纹，8-圆形通孔。

具体实施方式

一种机车车辆软管的专用封堵，包括旋转螺帽1、螺杆2、螺纹套3、以及密封垫4；旋转螺帽1的内侧面为环形台阶面，且旋转螺帽1的前部内径大于后部内径；旋转螺帽1的后部内侧面上加工有第一内螺纹5；螺杆2的外侧面为环形台阶面，且螺杆2的前部外径大于后部外径；螺杆2的前部外侧面与旋转螺帽1的前部内侧面间隙配合；螺杆2的后部外侧面加工有外螺纹6，且外螺纹6与第一内螺纹5配合；螺纹套3的外侧面与旋转螺帽1的前端内侧面过盈配合；螺纹套3的内侧面上加工有第二内螺纹7，且第二内螺纹7的旋向与第一内螺纹5的旋向相同；第一内螺纹5和第二内螺纹7为一对差动螺纹，且第二内螺纹7的螺距大于第一内螺纹5的螺距；密封垫4安装于螺杆2的前端端面上；

旋转螺帽1的前部外侧面上设有滚花；

旋转螺帽1的前部外侧面上开有若干个圆形通孔8，且各个圆形通孔8围绕旋转螺帽1的轴线均匀分布；

具体实施时，第一内螺纹的螺距为1.75mm，第二内螺纹的螺距为2.2mm。圆形通孔的数目为八个。

Claims (3)

1.一种机车车辆软管的专用封堵，其特征在于：包括旋转螺帽（1）、螺杆（2）、螺纹套（3）、以及密封垫（4）；旋转螺帽（1）的内侧面为环形台阶面，且旋转螺帽（1）的前部内径大于后部内径；旋转螺帽（1）的后部内侧面上加工有第一内螺纹（5）；螺杆（2）的外侧面为环形台阶面，且螺杆（2）的前部外径大于后部外径；螺杆（2）的前部外侧面与旋转螺帽（1）的前部内侧面间隙配合；螺杆（2）的后部外侧面加工有外螺纹（6），且外螺纹（6）与第一内螺纹（5）配合；螺纹套（3）的外侧面与旋转螺帽（1）的前端内侧面过盈配合；螺纹套（3）的内侧面上加工有第二内螺纹（7），且第二内螺纹（7）的旋向与第一内螺纹（5）的旋向相同；第一内螺纹（5）和第二内螺纹（7）为一对差动螺纹，且第二内螺纹（7）的螺距大于第一内螺纹（5）的螺距；密封垫（4）安装于螺杆（2）的前端端面上。

2.根据权利要求1所述的一种机车车辆软管的专用封堵，其特征在于：旋转螺帽（1）的前部外侧面上设有滚花。

3.根据权利要求1或2所述的一种机车车辆软管的专用封堵，其特征在于：旋转螺帽（1）的前部外侧面上开有若干个圆形通孔（8），且各个圆形通孔（8）围绕旋转螺帽（1）的轴线均匀分布。

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