CN202509364U - 城市路面融雪化冰系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种城市路面融雪化冰系统，在城市路面内布设水流管网，水流管网通过阀门与城市路面下铺设的暖气管道并连接。本实用新型的有益效果是，该项路面融雪化冰技术通过热流体对路面进行加热，提高路面温度，可以达到融雪化冰的作用，减少了路面结构受冰冻的影响，提高了路面结构的耐久性和使用性能，同时利用热流体进行融雪化冰具有性能可靠、无污染、无噪音、永续使用的优势。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种融雪化冰系统，尤其涉及一种城市路面融雪化冰系统。
背景技术
道路积雪结冰会影响人们的出行、降低道路的通行能力，造成交通堵塞甚至会引起交通事故。众所周知，2008年初我国南方的特大雪对交通产生了严重影响，造成了巨大的经济损失。传统的化学融雪和机械除雪碎冰会对道路造成破坏，影响道路的耐久性。近年来，各种新技术如利用太阳能集热和地下蓄能的热流体循环加热路面进行融雪化冰的技术相继产生。目前，城市路面利用暖气进行融雪化冰尚无应用先例。
实用新型内容
本实用新型的目的就是为了解决上述问题，提供一种城市路面融雪化冰系统,它具有设计合理，结构可靠的优点。
为实现上述目的，本实用新型采用下述技术方案：
一种城市路面融雪化冰系统，在城市路面内布设水流管网，水流管网通过阀门与城市路面下铺设的暖气管道并联连接。
所述水流管网的回流水端一部分缠绕暖气管道上。所述阀门设置在水流管网的进水端和出水端或单独设置在其中一端。
所述城市路面结构中掺加石墨掺加剂。
所述暖气管道布置位置平行于道路中心线；管道布置在人行道或行车较少的车道下；管道埋深深度在2m±0.5m。
所述水流管网布设在路面以下10cm±5cm深度处。
所述水流管网在路面下呈S型排布。
在城市路面内布设水流管网，水流管网并联于城市路面下铺设的暖气管道上。
本实用新型是一种城市路面融雪化冰的新技术，该技术基于热能融雪化冰原理，通过加热的流体-暖气，对路面加热将路面冰雪融化，减少了化学融雪或机械融雪对路面的破坏，提高了路面的使用性能和耐久性。
本实用新型通过在城市路面内布设并联于铺设在城市路面下暖气管道上的 水流管网，暖气管网内的暖气流经路面内布设的水流管网，使路面温度升高达到融雪化冰的目的。
在路面结构内设置水流管网，与城市道路下设的暖气管道相连，引用其中的暖气水进入路面管网，暖气水加热路面，提高路面温度，使路面冰雪融化，暖气水融雪化冰后流回原有的城市暖气系统。
该项路面融雪化冰系统包括两个主要部分：路面结构内布设的水流管网、水流管网与城市道路下铺设的暖气管道的有效连接。
1）水流管网的布设
考虑到热能在路面结构内的分布和水流管网对路面结构使用性能的影响，水流管网可布设在路面以下10cm±5cm深度处,实施时需先根据具体的路面结构类型进行试验、理论验证。水流管网的长度、布置形式应以便于暖气水的流动为宜。需考虑水流流速、城市道路路面的功能分区和对路面结构使用性能的影响等。
水流管网是整个路面融雪化冰系统中重要且最易受到破坏的环节，因此水流管网材料的选择和施工运营期对其保护非常重要。水流管网宜采用具有较高导热性能、较高强度和耐久性的材料。
另外，路面结构施工时可以使用掺加石墨等掺加剂的混合料以提高结构的导热性能。
2）水流管网与暖气管道的连接
连接部分的设置要考虑城市暖气管道布置的特点：管道平行于道路中心线布置；管道通常布置在人行道或行车较少的车道下；管道埋深通常在2m±0.5m左右。以减小对暖气系统的影响为设置原则。
连接部分控制循环水进去路面管网的阀门需设置在路面以上或易操作的位置并注意保护，主管道与循环管道管径差异、水压差异要协调好，同时应做好连接部分防止水渗漏的措置。
本实用新型的有益效果是，该项路面融雪化冰技术通过热流体对路面进行加热，提高路面温度，可以达到融雪化冰的作用，减少了路面结构受冰冻的影响，提高了路面结构的耐久性和使用性能，同时利用热流体进行融雪化冰具有性能可靠、无污染、无噪音、永续使用的优势。
附图说明
图1本实用新型结构示意图；
图2是水流管网平面布设示意图；
图3是水流管网与主管道连接示意图。
其中1.暖气管道，2.阀门，3.城市路面，4.水流管网。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
如图1所示，一种城市路面融雪系统，在城市路面内布设水流管网，水流管网通过阀门2与城市路面下铺设的暖气管道1并联连接。水流管网的回流水端一部分缠绕暖气管道上。所述阀门设置在水流管网的进水端和出水端或单独设置在其中一端。城市路面3结构中掺加石墨掺加剂。暖气管道布置位置平行于道路中心线；管道布置在人行道或行车较少的车道下；管道埋深深度在2m±0.5m。水流管网布设在路面以下10cm±5cm深度处。水流管网4在路面下呈S型排布。
在城市路面3内布设水流管网4，水流管网4并联于城市路面3下铺设的暖气管道上。
城市路面3作为直接暴露在自然环境下的建筑结构，在冬季会受到降雪、冰冻的影响。这就会直接影响到路面的使用性能和行车安全,路面温度过低会引起低温开裂、路面结冰容易引起交通事故。该项技术是通过热流体对路面进行加热，同时减少了化学融冰等对路面的破坏，提高路面的使用性能和行车安全。
在城市路面3内设置水流管网4，与城市道路下设的暖气管道1相连，引用其中的热流体进入路面管网，以暖气水为传递热能的媒介对路面进行加热，达到融雪化冰的效果。热流体参与完成热能的传递后流回原有的城市暖气水系统，形成循环。
该项城市路面融雪化冰系统包括两个主要部分：路面结构内布设的水流管网4、水流管网4与城市道路下铺设的暖气管道1的有效连接。
1）水流管网4的布设
如图2所示，考虑到热能在路面结构内的分布和水流管网4对路面结构使用性能的影响，水流管网4可布设在路面以下10cm±5cm深度处。
水流管网4的长度、布置形式应便于暖气的流动、传热为宜。需考虑水流流速、城市道路路面的功能分区和对路面结构使用性能的影响等。
水流管网4是整个路面融雪化冰电系统中重要且最易受到破坏的环节，因此水流管网材料的选择和施工运营期对其保护非常重要。水流管网宜采用具有较高导热性能、较高强度和耐久性的材料。
另外，路面结构施工时可以使用掺加石墨等掺加剂的混合料以提高结构的导热性能。
2）水流管网4与暖气管道的连接
如图3所示，连接部分的设置要考虑城市暖气管道1的布置的特点：管道平行于道路中心线布置；管道通常布置在人行道或行车较少的车道下；管道埋深通常在2m±0.5m左右。以减小对暖气系统的影响为设置原则。
连接部分控制循环水进入路面管网的阀门2需设置在路面以上或易操作的位置并注意保护，主管道与循环管道管径差异、水压差异要协调好，同时应做好连接部分防止水渗漏的措置。
上述虽然结合附图对本实用新型的具体实施方式进行了描述，但并非对本实用新型保护范围的限制，所属领域技术人员应该明白，在本实用新型的技术方案的基础上，本领域技术人员不需要付出创造性劳动即可做出的各种修改或变形仍在本实用新型的保护范围以内。
Claims (5)
1.一种城市路面融雪化冰系统，其特征是，在城市路面内布设水流管网，水流管网通过阀门与城市路面下铺设的暖气管道并联连接。
2.如权利要求1所述的城市路面融雪化冰系统，其特征是，所述水流管网的回流水端一部分缠绕暖气管道上，所述阀门设置在水流管网的进水端和出水端或单独设置在其中一端。
3.如权利要求1所述的城市路面融雪化冰系统，其特征是，所述暖气管道布置位置平行于道路中心线；管道布置在人行道或行车较少的车道下；管道埋深深度在2m±0.5m。
4.如权利要求1所述的城市路面融雪化冰系统，其特征是，所述水流管网布设在路面以下10cm±5cm深度处。
5.如权利要求1所述的城市路面融雪化冰系统，其特征是，所述水流管网在路面下呈S型排布。
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