CN202508143U

CN202508143U - 链带式机车新式转向方式齿轮传动装置

Info

Publication number: CN202508143U
Application number: CN2011205044169U
Authority: CN
Inventors: 梁州善
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2011-12-07
Filing date: 2011-12-07
Publication date: 2012-10-31
Anticipated expiration: 2021-12-07

Abstract

一种链带式机车新式转向方式齿轮传动装置，设计双侧转向齿轮传动机构，分别与现有中央大圆锥齿轮轴(16)的左、右端和双侧转向离合器(33)、(47)连接。双侧转向齿轮传动机构主动齿轮(27)和(28)分别与现有中央大圆锥齿轮轴(16)的左、右端连接，在主动齿轮(27)、(28)的对边平行地装有滑动齿轮(23)、(26)、(24)(25)和其花键轴(41)、(42)、(43)、(46)，各滑动齿轮分别能与主动齿轮啮合和分离。左侧花键轴(46)的左端装有传动齿轮(32)与花键轴(43)的左端传动齿轮(31)为常态啮合，花键轴(43)的左端与现有转向离合器(47)连接。右侧花键轴(42)的右端装有传动齿轮(30)与花键轴(41)的右端传动齿轮(29)为常态啮合，花键轴(41)的右端与现有转向离合器(33)连接。双侧转向齿轮传动机构各配有转向操纵机构，操纵机车转弯、向前直行、向后直行，双侧链带逆向转动机车原地转向。

Description

链带式机车新式转向方式齿轮传动装置

技术领域

本实用新型技术涉及链带式机车的转向齿轮传动，尤其能使机车两侧链带相互逆向转动，使车体原地轻松转向或调头。

背景技术

目前，公知的链带式机车的转向方式是通过两侧转向离合器，使一侧链带减慢速度或停止，一侧链带转行来实现的。这种转向方式，它的弱点是：在机车转向时，链带的边缘和凸齿是嵌入地面中，在大的转向半径而转的角度是小时，转向阻力是很小的。在小的转向半径，其链带阻力大。当在松软的地面上有急剧转向时，链带刮削了土地表面把泥土耙在一起，转向愈小，刮削土面愈多，机车的转向阻力愈大。如果减慢的链带停止不动，它的最小转向半径等于轮宽，在某些情形中，最小的转向半径大于轮宽，在狭小的场地或路面，就无法转向或调头。转向阻力给机车带来功率和燃油消耗，传动系统加快磨损或损坏。

发明内容

为了克服链带式机车公知转向离合器技术的不足，消除在松软的地面急剧转向链带严重刮削土地表面、把泥土耙在一起的阻力障碍，解决在狭小的场地或道路无法转向、减轻因转向阻力带来的功率和燃油消耗、链带和传动系统加快磨损或损坏的问题。

本实用新型装置提供一种新式转向方式齿轮传动技术。该装置能使双侧链带互相逆向旋转、在场地和道路狭窄时使车体原地转向而不被刮削土面，消除严重的转向阻力。

本实用新型装置解决其问题所采用的技术方案是：在公知的链带式机车齿轮传动系统中，见图1，设计二组新式转向齿轮传动机构，与其传动系统相连接，成为新的传动系统。从图1后面看，左齿轮箱和右齿轮箱中的主动圆柱齿轮(27)、(28)，滑动圆柱齿轮(23)、(24)、(25)、(26)，传动齿轮(29)、(30)、(31)、(32)，花键轴(41)、(42)、(43)、(46)，以及转向齿轮操纵机构见图2、图3，组成技术方案的新式转向齿轮传动机构。

一种链带式机车新式转向方式齿轮传动装置，在一个主动齿轮的对边，三轴平行地安装两个模数相同的滑动齿轮，能与主动齿轮分别啮合和分离，同时在两滑动齿轮轴的另一端安装两个常态啮合的传动齿轮，就得到转向相反的传动，与现有齿轮传动系统双侧转向离合器连接，就成了一种新式转向机构，能使双侧链带逆向转动，车体原地转向，其特征是：左侧箱内的主动齿轮(27)，滑动齿轮(23、26)，传动齿轮(31、32)和花键轴(43、46)，是本实用新型转向传动齿轮和花键轴，主动齿轮(27)固定装在现有大圆锥齿轮轴(16)的左端，滑动齿轮(23、26)分别装在花键轴(43、46)的右端，传动齿轮(31、32)分别装在花键轴(43、46)的左端两齿轮常态啮合，花键轴(43)的左端与现有转向离合器(47)连接，成为本实用新型装置的左侧新式转向齿轮传动机构，右侧箱内的主动齿轮(28)，滑动齿轮(24、 25)，传动齿轮(29、30)和花键轴(41、42)，是本实用新型转向传动齿轮和花键轴，主动齿轮(28)固定装在现有大圆锥齿轮轴(16)的右端，滑动齿轮(24、25)分别装在花键轴(41、42)的左端，传动齿轮(29、30)分别装在花键轴(41、42)的右端两齿轮常态啮合，花键轴(41)的右端与现有转向离合器(33)连接，成为本实用新型装置的右侧新式转向齿轮传动机构。

左侧转向齿轮传动机构和右侧转向齿轮传动机构各自配有原理构造相同的转向操纵机构，其特征是：操纵杆(1)、纵向移动平凸轮槽板(6)、拨叉(5)、拔叉轨(10)是双侧转向操纵机构组件，纵向移动平凸轮槽板(6)的槽轨设置空挡位、前进挡位、倒挡位，槽轨(7)联结拨叉轨(10)的滚同轴(9)、拨叉(5)固定在拨叉轨(10)的一端，双侧转向操纵机构的拨叉(5)分别与双侧新式转向齿轮传动机构的滑动齿轮(23、26)和(24、25)联结，通过双侧转向操纵杆(1)拨动纵向移动平凸轮槽板(6)，完成机车转弯、向前直行、向后直行、双侧链带逆向转动原地转向。

双侧转向齿轮传动机构主动齿轮(27)和(28)分别与公知中央传动大圆锥齿轮轴(16)的左右端连接。滑动齿轮花键轴(43)、(46)、(41)、(42)分别按齿轮中心距装在主动齿轮(27)、(28)的对边，并互为平行。花键轴上的滑动齿轮(23)、(26)、(24)、(25)的模数，齿数与主动齿轮(27)和(28)相同，且中心距相等。花键轴(43)的左端与公知的转向离合器(47)连接。花键轴(41)的右端与公知转向离合器(33)连接。左侧传动齿轮(31)和(32)，右侧传动齿轮(29)和(30)处于常态啮合，形成了与现有的齿轮传动系统完美的连接。当滑动齿轮(23)、(26)与主动齿轮(27)分别啮合，滑动齿轮(24)、(25)分别与主动齿轮(28)啮合时，双侧转向齿轮传动机构就得到了不同方向的转向。双侧机构各自具备空挡、前进挡、后退挡，只要双侧机构互挂逆挡，双侧链带就逆向转动，机车就可以实现原地转向。

本实用新型装置的有益效果是：构造简单、造价低、技术先进、传动可靠，操纵灵活，适合各种链带式机车配套使用。与现有齿轮传动系统和转向离合器连接使用，两种转向方式融合于一身，完美无缺。减小转向阻力，减少功率和油料的消耗，在狭窄的场地和道路能原地转向，提高产品的机动性、先进性、经济性。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型装置进一步说明：图1是本实用新型装置与现有技术齿轮传动系统配套使用的新式转向方式齿轮传动装置原理图。图中的齿轮变速箱壳体(7)和中央齿轮传动箱壳体(22)，中央箱壳体具体分为中间箱、左侧箱、右侧箱，是本实用新型技术方案设计配置。变速箱壳体中的花键轴(8)，花键轴后端小圆锥齿轮(12)，中央传动中间箱中的大圆锥齿轮(13)，是现有齿轮传动。大圆锥齿轮轴(16)是经实用新型技术方案改制而成。双侧转向离合器(47)、(33)，最终传动主动齿轮(34)、(50)，双侧链带驱动轮轴(40)为现有齿轮传动。

左侧箱、右侧箱中的传动齿轮(23)、(24)、(25)、(26)、(27)、(28)、(29)、(30)、 (31)、(32)和齿轮轴(41)、(42)、(43)、(46)，是本实用新型设计配置。图2是本实用新型装置右侧转向齿轮操纵机构原理图。图3是本实用新型装置左侧转向齿轮操纵机构原理图。图2和图3的操纵杆(1)、球头(2)、球支座(3)、箱盖板(4)、拔叉轨(5)、纵向移动平凸槽板(6)、槽轨(7)、滚筒(8)、滚筒轴(9)、拔叉轨(10)为本实用新型技术方案。

具体实施方式

现有变速箱第二轴后端的小圆锥齿轮(12)，与中间箱大圆锥齿轮(13)常态啮合，带动大圆锥齿轮旋转，大圆锥齿轮轴(16)的左、右端固定安装有本实用新型技术的两个直齿圆柱齿轮(27)和(28)，跟随大轴旋转，左、右侧箱的滑动齿轮(23)、(24)、(25)、(26)的模数，齿数与主动齿轮(27)和(28)相同，按两个齿轮中心距滑动齿轮(23)和(26)分别装在主动齿轮(27)的对边，且三轴平行。滑动齿轮(24)和(25)分别装在主动齿轮(28)的对边，且三轴平行。各个滑动齿轮分别能与主动齿轮正常啮合和分离。左侧箱滑动齿轮轴(43)的一端与现有转向离合器连接，轴上齿轮(31)与滑动齿轮轴(46)的轴上齿轮(32)模数，齿数相同，两齿轮常态啮合。右侧箱的滑动齿轮轴(41)的一端与现有的转向离合器连接，轴上的齿轮(29)与滑动齿轮(42)的轴上齿轮(30)的模数、齿数相同。两齿轮常态啮合。左侧齿轮箱和右侧齿轮箱各配有实用新型装置的转向操纵机构，见图2和图3。

具体操纵是：踩下离合器，把左、右操纵杆(1)向前推，滑动齿轮(25)、(26)分别与主动齿轮(27)和(28)啮合，机车向前直行。左、右操纵杆(1)立于中间位置，为空档，机车停止。左、右操纵杆(1)向后推，滑动齿轮(24)和(23)分别与主动齿轮(27)、(28)啮合，机车向后直行。左、右操纵杆(1)复于中间位置，机车停止。左、右操纵杆(1)互为逆向拔至限位，机车原地旋转。

Claims

1.一种链带式机车新式转向方式齿轮传动装置，在一个主动齿轮的对边，三轴平行地安装两个模数相同的滑动齿轮，能与主动齿轮分别啮合和分离，同时在两滑动齿轮轴的另一端安装两个常态啮合的传动齿轮，就得到转向相反的传动，与现有齿轮传动系统双侧转向离合器连接，就成了一种新式转向机构，能使双侧链带逆向转动，车体原地转向，其特征是：左侧箱内的主动齿轮(27)，滑动齿轮(23、26)，传动齿轮(31、32)和花键轴(43、46)，是本实用新型转向传动齿轮和花键轴，主动齿轮(27)固定装在现有大圆锥齿轮轴(16)的左端，滑动齿轮(23、26)分别装在花键轴(43、46)的右端，传动齿轮(31、32)分别装在花键轴(43、46)的左端两齿轮常态啮合，花键轴(43)的左端与现有转向离合器(47)连接，成为本实用新型装置的左侧新式转向齿轮传动机构，右侧箱内的主动齿轮(28)，滑动齿轮(24、25)，传动齿轮(29、30)和花键轴(41、42)，是本实用新型转向传动齿轮和花键轴，主动齿轮(28)固定装在现有大圆锥齿轮轴(16)的右端，滑动齿轮(24、25)分别装在花键轴(41、42)的左端，传动齿轮(29、30)分别装在花键轴(41、42)的右端两齿轮常态啮合，花键轴(41)的右端与现有转向离合器(33)连接，成为本实用新型装置的右侧新式转向齿轮传动机构。

2.根据权利要求1所述的链带式机车新式转向方式齿轮传动装置，其特征是：左侧转向齿轮传动机构和右侧转向齿轮传动机构各自配有原理构造相同的转向操纵机构，操纵杆(1)、纵向移动平凸轮槽板(6)、拨叉(5)、拔叉轨(10)是双侧转向操纵机构组件，纵向移动平凸轮槽板(6)的槽轨设置空挡位、前进挡位、倒挡位，槽轨(7)联结拨叉轨(10)的滚同轴(9)、拨叉(5)固定在拨叉轨(10)的一端，双侧转向操纵机构的拨叉(5)分别与双侧新式转向齿轮传动机构的滑动齿轮(23、26)和(24、25)联结，通过双侧转向操纵杆(1)拨动纵向移动平凸轮槽板(6)，完成机车转弯、向前直行、向后直行、双侧链带逆向转动原地转向。