CN202498995U - 一种纯电动汽车智能双驱动力总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种纯电动汽车智能双驱动力总成，其特征在于，包括低电压的第一电池组、第二电池组、电路控制器、第一电动机、第二电动机以及能量回馈发电机，第一电动机和第二电动机通过离心式单向离合器以及双驱机电耦合变速箱与传动抽相连，传动轴通过双驱机电耦合变速箱与所述能量回馈发电机相连，电路控制器分别与第一电池组、第二电池组、第一电动机和第二电动机以及能量回馈发电机相连。本实用新型有效解决了目前国内外纯电动汽车需依赖高电压、大电流、高价格的锂铁电池组所带来的纯电动车成本过高的问题，同时，提高了车辆的续航能力，提高了能量的使用效率。
Description
技术领域
本实用新型属于电动汽车领域，具体涉及一种纯电动汽车智能双驱动力总成。
背景技术
纯电动汽车是完全由可充电电池（如铅酸电池、镍镉电池、镍氢电池或锂离子电池）提供动力源的汽车。电动汽车由底盘、车身、蓄电池组、电动机、控制器和辅助设施蓄电池六部分组成。由于电动机具有良好的牵引特性，因此蓄电池汽车的传动系统不需要离合器和变速器。车速控制由控制器通过调速系统改变电动机的转速即可实现。纯电动汽车具有以下优点：1.无污染、噪声小，电动汽车无内燃机汽车工作时产生的废气，不产生排气污染，对环境保护和空气的洁净是十分有益的，几乎是“零污染”。电动汽车无内燃机产生的噪声，电动机的噪声也较内燃机小。噪声对人的听觉、神经、心血管、消化、内分泌、免疫系统也是有危害的。2.结构简单，维修方便，电动汽车较内燃机汽车结构简单，运转、传动部件少，维修保养工作量小。当采用交流感应电动机时，电机无需保养维护，更重要的是电动汽车易操纵。3.平抑电网的峰谷差，可在夜间利用电网的廉价“谷电”进行充电，起到平抑电网的峰谷差的作用。电动汽车的应用可有效地减少对石油资源的依赖，可将有限的石油用于更重要的方面。向蓄电池充电的电力可以由煤炭、天然气、水力、核能、太阳能、风力、潮汐等能源转化。除此之外，如果夜间向蓄电池充电，还可以避开用电高峰，有利于电网均衡负荷，减少费用。但是目前的电动汽车也存在以下问题：目前蓄电池储存的能量太少，续航里程短，还因电动车的电池较贵，又没形成经济规模，故购买价格较贵。
实用新型内容
本实用新型目的是：提供一种造价低廉，续航时间长的纯电动汽车智能双驱动力总成。
本实用新型的技术方案是：一种纯电动汽车智能双驱动力总成，其特征 在于，包括低电压的第一电池组、第二电池组、电路控制器、第一电动机、第二电动机以及能量回馈发电机，第一电动机和第二电动机通过离心式单向离合器以及双驱机电耦合变速箱与传动抽相连，传动轴通过双驱机电耦合变速箱与所述能量回馈发电机相连，电路控制器分别与第一电池组、第二电池组、第一电动机和第二电动机以及能量回馈发电机相连。
进一步的，所述电池为低电压的铅酸免维护蓄电池或磷酸铁锂电池。
进一步的，还包括车载快速充电机，所述能量回馈发电机通过车载快速充电机与电路控制器相连。
进一步的，还包括水平旋叶微风低扭矩高效发电机，所述水平旋叶微风低扭矩高效发电机通过车载快速充电机与电路控制器相连。
进一步的，所述水平旋叶微风低扭矩高效发电机为两组。
进一步的，所述第一电池组、第二电池组分别单独为第一电动机和第二电动机供电。
一种纯电动汽车智能双驱动力总成的控制方法，其特征在于，第一电池组、第二电池组分别单独为第一电动机和第二电动机供电，当启动车辆踏下电路控制器踏板的4/5时，第一电动机以及第二电动机的动力分别经由离心式单向离合器的输出轴传至双驱机电耦合变速箱，耦合变换速比后使其整车动力处于双机并联的工作状态；当抬松电路控制器踏板时，电路控制器自动转换为单电动机工作状态，并由相对应的电池为其供电；当工作电机对应的电池能量消耗到2/3时，电路控制器自动切换到另一组电机电池工作，并由水平旋叶微风低扭矩高效发电机组和能量回馈发电机为电池充电。
本实用新型的优点是：采用低电压（48-60V）的普通铅酸免维护蓄电池或者磷酸铁锂电池为驱动电机的动力能源，有效解决了目前国内外纯电动汽车需依赖高电压、大电流、高价格的锂铁电池组所带来的纯电动车成本过高的问题。同时，由于采用了低电压的车载动力源，良好的解决了纯电动汽车电磁共容难题，减轻了车载负荷，同时整车电缆及控制系统的线路连接导线选用高阻燃绝缘护套材料，降低了车辆自燃的概率，彻底杜绝了高电压的车载动力源对纯电动汽车的使用者和维护人员的人身伤害，确保了纯电动汽车在使用维护中的高度安全性。同时由于设置了水平旋叶微风低扭矩高效发电机组和能量回馈发电机，提高了车辆的续航能力，提高了能量的使用效率。
附图说明
下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步描述：
图1为本实用新型的纯电动汽车智能双驱动力总成结构图。
其中：1后驱动轮；2双驱机电耦合变速箱；3大功率能量回馈发电机；4离心式单向离合器；5驱动电机B；6驱动电机A；7车载智能快速充电机；8电路控制器；9电源组A；10电源组B；11速度踏板；12传动轴。
具体实施方式
实施例：如图1所示的纯电动汽车智能双驱动力总成包括低电压的电源组A、电源组B、电路控制器、驱动电机A、驱动电机B以及大功率能量回馈发电机，驱动电机A和驱动电机B通过离心式单向离合器以及双驱机电耦合变速箱与传动抽相连，传动轴通过双驱机电耦合变速箱与所述能量回馈发电机相连，电路控制器分别与电源组A、电源组B、驱动电机A和驱动电机B以及能量回馈发电机相连。本实施例中的驱动电机工作电压：直流48-60V，额定转速4000/rcm，电源组为低电压的铅酸免维护蓄电池或磷酸铁锂电池12V-80AH×5，离心式单向离合器的规格为≥1000/rem时离心力结合输出，能量回馈发电机为1000W，15A，水平旋叶微风低扭矩高效发电机组为500W，15A。电源组A为驱动电机A供电，电源组B为驱动电机B供电。
工作状态时，当启动车辆踏下控制器踏板（俗称油门）4/5时，该动力驱动总成的A、B组驱动电机的动力分别经由离心式单向自动离器的输出轴传至双驱机电耦合变速箱，耦合变换速比后使其整车动力处于双机并联的工作状态从而提高了车辆在瞬间起步、超车、爬坡、涉水及越沟坎的能力。双机并联工作的极限时间约2小时（仅限于应急情况时使用）。当抬松控制器踏板时该驱动总成即可自动转换为驱动电机A组单机组工作状态。（驱动电机B组在停止运转后由离心式单向自动离合器自动与双驱机电耦合变速箱分离），此时的车辆处于常态车速行驶，其单机组可连续工作时间约2小时行程里程约在150km左右。当驱动电机A组连续工作2小时后，在驱动电机A组即将处于极限能源工作状态时（蓄电池能量已耗2/3），该动力驱动总 成的智能化微机电路控制器将自动切换为驱动电机B组继续为车辆提供驱动动力。切换下来的动力能源不足的A组驱动电机，由该动力驱动总成的两台水平旋叶微风低扭矩高效发电机组（65V—5A*2）和大功率车载能量回馈发电机（65V—15A）并网输出至车载大功率智能快速充电机自动给驱动电机的蓄电池A组充电，约1小时后即可充满80%（锂铁电池）的电能。蓄电池A组电能充足后可继续为切换驱动电机B组而备用。能量回馈发电机在车辆刹车，下坡等时候进行能量的回收。
动态行进中的纯电动汽车由此反复车载智能快速充电，智能化自动切换变更A或B动力驱动机组为车辆不间断的提供可靠的动力源。实现不间断的延长驱动电机的工作时间和续航里程，极大的提高了纯电动汽车不间断续航能力的可贵性能。该创新成果有效解决了纯电动汽车的动态车载智能快速充电，减少纯电动汽车车辆因动力电源不足被迫停驶急需地面充换电的繁琐工序，极大的延长了纯电动汽车的续航里程，突破了目前国内外纯电动汽车单纯的“电池+电机+充电桩”的工作模式。走出了儿童玩具电动汽车放大板的怪圈。攻克了目前纯电动汽车普遍存在的动力不足、续航里程短、过度依赖由地面固定充电模式补充车载能源的局限性以及无法动态车载充电之难题。
以上实施例仅为本实用新型其中的一种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。
Claims (6)
1.一种纯电动汽车智能双驱动力总成，其特征在于，包括低电压的第一电池组、第二电池组、电路控制器、第一电动机、第二电动机以及能量回馈发电机，第一电动机和第二电动机通过离心式单向离合器以及双驱机电耦合变速箱与传动抽相连，传动轴通过双驱机电耦合变速箱与所述能量回馈发电机相连，电路控制器分别与第一电池组、第二电池组、第一电动机和第二电动机以及能量回馈发电机相连。
2.根据权利要求1所述的纯电动汽车智能双驱动力总成，其特征在于，所述电池为低电压的铅酸免维护蓄电池或磷酸铁锂电池。
3.根据权利要求1所述的纯电动汽车智能双驱动力总成，其特征在于，还包括车载快速充电机，所述能量回馈发电机通过车载快速充电机与电路控制器相连。
4.根据权利要求3所述的纯电动汽车智能双驱动力总成，其特征在于，还包括水平旋叶微风低扭矩高效发电机，所述水平旋叶微风低扭矩高效发电机通过车载快速充电机与电路控制器相连。
5.根据权利要求4所述的纯电动汽车智能双驱动力总成，其特征在于，所述水平旋叶微风低扭矩高效发电机为两组。
6.根据权利要求1所述的纯电动汽车智能双驱动力总成，其特征在于，所述第一电池组、第二电池组分别单独为第一电动机和第二电动机供电。
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