CN202493652U - 轿车用带阻尼孔的闭锁离合器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及轿车用带阻尼孔的闭锁离合器，包括从动板、保持架以及弹簧组件，从动板上设置有外包沿，保持架固定在从动板上，保持架包括保持板、绕保持板圆周设置的保持沿以及设置在保持板上圆周均布的多个弹簧安装座，保持沿与外包沿相切，弹簧组件设置在弹簧安装座之间，从动板设置有阻尼孔。本实用新型解决了现有液力变矩器压力转换瞬会产生冲击过大的技术问题，本实用新型提供一种带阻尼孔的闭锁离合器，闭锁离合器进行闭、解锁动作冲击振动就会减小，提高了乘坐的舒适性。

Description

轿车用带阻尼孔的闭锁离合器

技术领域

本实用新型属于轿车液力变矩器结构技术领域，具体涉及带阻尼孔的闭锁离合器，减缓带闭锁式液力变矩器闭、解锁时冲击振动，提高结合品质技术。 

背景技术

轿车用液力变矩器是应用于AT和CVT自动档变速器中的关键零件，液力变矩器是一种动液传动的无级变速器，安装在发动机与变速器之间，可以利用液体流动将发动机扭矩平稳地传递给自动变速器。目前，汽车上广泛采用闭锁式液力变矩器，其结构由泵轮、涡轮、导轮以及闭锁离合器组成，发动机通过连接螺栓与泵轮及其焊接件罩轮连接，带动泵轮旋转，位于泵轮内的工作液体受到泵轮叶片的作用开始流动，把发动机传来的机械能，转变为工作液体的动能和压能。由泵轮流出的工作液体进入涡轮，冲击涡轮叶片，使涡轮及其相连的输出轴旋转，将液体的能量通过涡轮转变为机械能传递给自动变速器，导轮仅使液流改变方向而无能量的转换。 

为了克服液力变矩器传动效率低的问题，在结构上增加了闭锁离合器。在车辆起步、换挡、爬坡时，闭锁离合器解锁，液力变矩器处于液力工况；当车辆达到某一车速时，闭锁离合器闭锁，液力变矩器处于机械工况，传动效率提高。在车辆使用过程中，变矩器中闭锁离合器的闭锁、解锁是很频繁的，其结合品质的好坏，不仅影响到闭锁离合器摩擦元件的寿命，而且影响到动力传动系统工作的平稳性和可靠性。闭锁离合器闭、解锁过程是一个动态过程，在闭锁点、控制方式以及充油特性已经确定的情况下，其结合品质取决于闭锁离合器的结构参数，若参数设置不合理，有可能导致闭锁时由液力工况专为机械工况时冲击振动明显，影响乘坐舒适性；解锁时，机械工况专为液力工况响应不及时导致发动机熄火。液力变矩器闭、解锁过程中，压力转换瞬间，闭锁离合器由于压力差的作用，向罩轮方向移动，通过摩擦片与罩轮接触后将液力变矩器结合为刚性转子，产生冲击过大，影响乘坐舒适性。 

发明内容

为了解决现有液力变矩器压力转换瞬会产生冲击过大的技术问题，本实用新型提供一种带阻尼孔的闭锁离合器。 

本实用新型通过以下技术方案实现： 

轿车用带阻尼孔的闭锁离合器，其特殊之处在于：包括从动板1、保持架2以及弹簧组件，所述从动板1上设置有外包沿11，所述保持架2固定在从动板1上，所述保持架2包括保持板21、绕保持板圆周设置的保持沿22以及设置在保持板上圆周均布的多个弹簧安装座23，所述保持沿22与外包沿11相切，所述弹簧组件设置在弹簧安装座之间，所述从动板1设置有阻尼孔7。

上述弹簧组件包括弹簧垫6、大弹簧3以及小弹簧4，所述弹簧垫6与弹簧安装座23连接，所述弹簧垫6之间设置有大弹簧3，所述小弹簧4设置在大弹簧3中。 

所述阻尼孔直径为Φ1mm。 

本实用新型所具有的优点： 

本实用新型在闭锁离合器从动板上一个阻尼孔，当液体压力在闭锁离合器左、右两端建立时，该阻尼孔中可预先通过部分流量，减小闭锁离合器两端的压差，减小压差的情况下，闭锁离合器进行闭、解锁动作冲击振动就会减小，提高了乘坐的舒适性。

附图说明

图1为本实用新型轿车用带阻尼孔的闭锁离合器的结构示意图； 

图2为本实用新型轿车用带阻尼孔的闭锁离合器的装配示意图；

图3为本实用新型液力变矩器解锁过程油路示意图；

图4为本实用新型液力变矩器闭锁过程油路示意图；

其中附图标记为：1-从动板，2-保持架，11-外包沿，21-保持板，22-保持沿，23-弹簧安装座，3-大弹簧，4-小弹簧，5-铆钉，6-弹簧垫，7-阻尼孔。

具体实施方式

如图1-2所示，轿车用带阻尼孔的闭锁离合器，包括从动板1、保持架2以及弹簧组件，从动板1上设置有外包沿11，所述保持架2固定在从动板1上，保持架2包括保持板21、绕保持板圆周设置的保持沿22以及设置在保持板上圆周均布的多个弹簧安装座23，保持沿22与外包沿11相切，从动板与保持架通过铆钉5固定，弹簧组件设置在弹簧安装座之间，所述从动板1设置有阻尼孔7。 

弹簧组件包括弹簧垫6、大弹簧3以及小弹簧4，所述弹簧垫6与弹簧安装座23连接，所述弹簧垫6之间设置有大弹簧3，所述小弹簧4设置在大弹簧3中。 

工作过程：如图3-4所示，整车行驶过程中，起步阶段，液力变矩器工作在液力工况，闭锁离合器处于解锁状态，即闭锁离合器A腔油压大于B腔油压，即P_A> P_B。 液力变矩器通过涡轮轴孔进油，在变矩器内部流经泵轮→涡轮→导轮，由导轮座与泵轮毂间油道回油。闭锁离合器A腔油压P_A即为变矩器进油压力，闭锁离合器B腔油压P_B即为变矩器回油压力； 

当整车的车速与油门开度达到TCU控制值时，液力变矩器进入闭锁工况，TCU控制液力变矩器油路转向，闭锁离合器右侧腔油压大于左侧腔油压，即P_A<P_B。液力变矩器由导轮座与泵轮毂间油道进油，涡轮轴孔回油，即闭锁离合器A腔油压P_A为变矩器回油压力，闭锁离合器B腔油压P_B为变矩器进油压力。在压力转换瞬间，闭锁离合器由于压力差的作用，向罩轮方向移动，通过摩擦片与罩轮接触后将液力变矩器结合为刚性转子。同样，当车速降低或油门开度减小的情况下，液力变矩器由闭锁工况转为液力工况，闭锁离合器解锁，由于压力差作用向涡轮方向移动。

在闭锁离合器由于控制压力作用而左、右移动时，相当于液压缸中活塞的作用。在控制方式与充油特性确定的条件下，闭锁离合器的结构参数决定了闭、解锁品质的好坏。闭锁离合器两端的压差一般为0.6~0.8MPa左右，在此压力作用下闭锁离合器进行闭、解锁动作极易引起大的冲击振动，影响乘坐舒适性。实用新型在闭锁离合器从动板上设计了一个Φ1的小孔，即阻尼孔。当液体压力在闭锁离合器左、右两端建立时，该小孔中预先通过的流量为Q： 

其中：     Q ——小孔流量；m³/s

                      C_q——小孔流量系数；C_q=0.82

                      A₀——孔口面积；m²

                       ρ——流体密度；kg/m³

                      ΔP——孔两端压力差；Pa

当闭锁离合器相对静止时，由于有阻尼孔的存在，控制压力转向的瞬间，闭锁离合器两端存在预先的泄漏量Q，所以在转向压力作用下，闭锁离合器活塞板运动时有缓冲，可有效减缓冲击振动，解决闭、解锁过程中冲击过大的问题。

在为某品牌1.0L轿车配套液力变矩器时，整车厂反馈在TCU控制闭锁时冲击振动感明显，并且在解锁时经常出现熄火现象。我方通过研究，应用此实用新型专利，在闭锁离合器从动板1结构上加入阻尼孔，在控制方式以及充油特性不变的情况下，有效解决了解锁时的熄火现象，并且闭锁结合品质也有所提高。 

Claims (2)

1.轿车用带阻尼孔的闭锁离合器，其特征在于：包括从动板（1）、保持架（2）以及弹簧组件，所述从动板（1）上设置有外包沿（11），所述保持架（2）固定在从动板（1）上，所述保持架（2）包括保持板（21）、绕保持板圆周设置的保持沿（22）以及设置在保持板上圆周均布的多个弹簧安装座（23），所述保持沿（22）与外包沿（11）相切，所述弹簧组件设置在弹簧安装座之间，所述从动板（1）设置有阻尼孔（7）。

2.根据权利要求1所述轿车用带阻尼孔的闭锁离合器，其特征在于：所述弹簧组件包括弹簧垫（6）、大弹簧（3）以及小弹簧（4），所述弹簧垫（6）与弹簧安装座（23）连接，所述弹簧垫（6）之间设置有大弹簧（3），所述小弹簧（4）设置在大弹簧（3）中。

3. 根据权利要求1或2所述的轿车用带阻尼孔的闭锁离合器，其特征在于：所述阻尼孔直径为Φ1mm。

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