CN202493365U - 燃油输油泵 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种燃油输油泵。所述燃油输油泵包括：泵体，泵体内具有第一容纳腔；油缸，油缸内具有第二容纳腔且油缸固定在泵体的下端，第二容纳腔与第一容纳腔连通；凸轮传动机构，凸轮传动机构设在第二容纳腔内；顶杆，顶杆与凸轮传动机构相连，顶杆的一部分位于第一容纳腔内且顶杆的另一部分位于第二容纳腔内，顶杆上设有第一压力平衡槽，第一压力平衡槽沿顶杆的周向延伸；柱塞，柱塞设在第一容纳腔内且与顶杆相连，柱塞上设有第二压力平衡槽，第二压力平衡槽沿柱塞的周向延伸；和吸油口接头，吸油口接头设在泵体上且通过弹性件与柱塞相连。根据本实用新型实施例的燃油输油泵具有性能可靠、工作状态稳定、使用寿命长等优点。

Description

燃油输油泵

技术领域

本实用新型涉及一种燃油输油泵。

背景技术

柴油发动机的供油系统的燃油输油泵在柴油发动机工作时利用凸轮轴动力将油箱里的燃油输送到高压泵进油口。但是，现有的燃油输油泵在结构上存在一定的缺陷，一是燃油输油泵的柱塞和顶杆容易发卡，这随时会造成主机熄火停车；二是燃油容易泄漏到气缸体内稀释润滑机油，从而造成摩擦付拉伤，使缸体、曲轴及管件等部位损坏。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。

为此，本实用新型的一个目的在于提出一种性能可靠、工作状态稳定、使用寿命长的燃油输油泵。

为实现上述目的，根据本实用新型提出一种燃油输油泵，所述燃油输油泵包括：泵体，所述泵体内具有第一容纳腔；油缸，所述油缸内具有第二容纳腔且所述油缸固定在所述泵体的下端，其中所述第二容纳腔与所述第一容纳腔连通；凸轮传动机构，所述凸轮传动机构设在所述第二容纳腔内；顶杆，所述顶杆与所述凸轮传动机构相连，所述顶杆上设有第一压力平衡槽，所述第一压力平衡槽沿所述顶杆的周向延伸；柱塞，所述柱塞设在所述第一容纳腔内且与所述顶杆相连，其中所述柱塞上设有第二压力平衡槽，所述第二压力平衡槽沿所述柱塞的周向延伸；和吸油口接头，所述吸油口接头设在所述泵体上，所述吸油口接头通过弹性件与所述柱塞相连。

根据本实用新型的燃油输油泵通过在所述顶杆上设置所述第一压力平衡槽且在所述柱塞上设置所述第二压力平衡槽，从而可以极大地改善所述柱塞和所述顶杆的运动受力，避免所述柱塞和所述顶杆出现发卡、发紧等现象，进而避免了柴油发动机出现熄火停车的现象。因此，根据本实用新型的燃油输油泵具有性能可靠、工作状态稳定等优点。

而且，所述第一压力平衡槽和所述第二压力平衡槽还可以起到间隙密封的作用。该间隙密封的机理为：当漏损油液经过所述第一压力平衡槽或所述第二压力平衡槽之后，突然扩大，增加局部阻力，从而减小漏损。此外，油液经过所述第一压力平衡槽或所述第二压力平衡槽时，存在“阻塞”现象，随着时间的增加，会在所述第一压力平衡槽或所述第二压力平衡槽的壁面上形成“极化分子层”，使有效泄漏缝隙减小，从而使泄漏量减少，达到密封的效果。由于根据本实用新型的燃油输油泵大大地减少了燃油的泄漏量，因此不会稀释所述油缸内的润滑机油，从而避免拉伤摩擦付以及避免损坏所述油缸、所述顶杆、所述凸轮传动机构等部件。因此，根据本实用新型的燃油输油泵具有使用寿命长等优点。

另外，根据本实用新型的燃油输油泵还可以具有如下附加的技术特征：

所述第一压力平衡槽为多个，所述多个第一压力平衡槽沿上下方向间隔开地设在所述顶杆上。

所述多个第一压力平衡槽沿上下方向等间距地设在所述顶杆上。

所述第二压力平衡槽为多个，所述多个第二压力平衡槽沿上下方向间隔开地设在所述柱塞上。

所述多个第二压力平衡槽沿上下方向等间距地设在所述柱塞上。

相邻的两个所述第一压力平衡槽之间的距离等于相邻的两个所述第二压力平衡槽之间的距离。

所述燃油输油泵还包括密封圈，所述密封圈固定在所述第一容纳腔的壁上且所述密封圈套装在所述顶杆上。

所述油缸通过紧固件固定在所述泵体的下端。

所述紧固件为多个，所述多个紧固件间隔开设置。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的燃油输油泵的结构示意图；

图2是根据本实用新型实施例的燃油输油泵的柱塞的结构示意图；和

图3是根据本实用新型实施例的燃油输油泵的顶杆的结构示意图。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，除非另有规定和限定，需要说明的是，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。

下面参照图1-图3描述根据本实用新型实施例的燃油输油泵。如图1-图3所示，根据本实用新型实施例的燃油输油泵包括泵体1、油缸14、凸轮传动机构13、顶杆10、柱塞7和吸油口接头5。

泵体1内具有第一容纳腔15，油缸14内具有第二容纳腔16，油缸14固定在泵体1的下端，其中第二容纳腔16与第一容纳腔15连通。凸轮传动机构13设在第二容纳腔16内。顶杆10与凸轮传动机构13相连，顶杆10上设有第一压力平衡槽17，第一压力平衡槽17沿顶杆10的周向延伸。柱塞7设在第一容纳腔15内，且柱塞7与顶杆10相连，其中柱塞7上设有第二压力平衡槽18，第二压力平衡槽18沿柱塞7的周向延伸。吸油口接头5设在泵体1上，且吸油口接头5通过弹性件6与柱塞7相连。

根据本实用新型实施例的燃油输油泵通过在顶杆10上设置第一压力平衡槽17且在柱塞7上设置第二压力平衡槽18，从而可以极大地改善柱塞7和顶杆10的运动受力，避免柱塞7和顶杆10出现发卡、发紧等现象，进而避免了柴油发动机出现熄火停车的现象。因此，根据本实用新型实施例的燃油输油泵具有性能可靠、工作状态稳定等优点。

而且，第一压力平衡槽17和第二压力平衡槽18还可以起到间隙密封的作用。该间隙密封的机理为：当漏损油液经过第一压力平衡槽17或第二压力平衡槽18之后，突然扩大，增加局部阻力，从而减小漏损。此外，油液经过第一压力平衡槽17或第二压力平衡槽18时，存在“阻塞”现象，随着时间的增加，会在第一压力平衡槽17或第二压力平衡槽18的壁面上形成“极化分子层”，使有效泄漏缝隙减小，从而使泄漏量减少，达到密封的效果。由于根据本实用新型实施例的燃油输油泵大大地减少了燃油的泄漏量，因此不会稀释油缸14内的润滑机油，从而避免拉伤摩擦付以及避免损坏油缸14、顶杆10、凸轮传动机构13等部件。因此，根据本实用新型实施例的燃油输油泵具有使用寿命长等优点。

具体地，如图1所示，顶杆10的一部分位于第一容纳腔15内，且顶杆10的另一部分位于第二容纳腔16内，顶杆10在凸轮传动机构13的带动下沿上下方向移动。这样，在所述燃油输油泵工作过程中，顶杆10的位于第一容纳腔15内的部分的长度和顶杆10的位于第二容纳腔16内的部分的长度都是随时间而改变的。弹性件6的一端可以与吸油口接头5相连且弹性件6的另一端可以与柱塞7相连。

如图1和图3所示，在本实用新型的一些实施例中，第一压力平衡槽17可以是多个，多个第一压力平衡槽17可以沿上下方向(其中上下方向如图1-图3中的箭头方向所示)间隔开地设在顶杆10上。通过设置多个第一压力平衡槽17，从而不仅可以进一步改善顶杆10的运动受力、进一步避免顶杆10出现发卡、发紧等现象，而且可以进一步提高间隙密封的作用、减少油液的漏损。有利地，多个第一压力平衡槽17可以沿上下方向等间距地设在顶杆10上。

在本实用新型的一些示例中，如图1和图2所示，第二压力平衡槽18可以是多个，多个第二压力平衡槽18可以沿上下方向间隔开地设在柱塞7上。通过设置多个第二压力平衡槽18，从而不仅可以进一步改善柱塞7的运动受力、进一步避免柱塞7出现发卡、发紧等现象，而且可以进一步提高间隙密封的作用、减少油液的漏损。有利地，多个第二压力平衡槽18可以沿上下方向等间距地设在柱塞7上。

在本实用新型的一个具体示例中，相邻的两个第一压力平衡槽17之间的距离可以等于相邻的两个第二压力平衡槽18之间的距离。具体地，第一压力平衡槽17可以是两个且第二压力平衡槽18也可以是两个，这两个第一压力平衡槽17之间的距离可以等于这两个第二压力平衡槽18之间的距离。这样不仅可以进一步改善顶杆10和柱塞7的运动受力、进一步避免顶杆10和柱塞7出现发卡、发紧等现象，而且可以进一步提高间隙密封的作用、减少油液的漏损。

根据本实用新型实施例的燃油输油泵还可以包括密封圈4，密封圈4可以固定在第一容纳腔15的壁上，且密封圈4可以套装在顶杆10上。通过设置密封圈4，从而可以有效地保持顶杆10自润滑，并且可以防止燃油漏入油缸14内。

如图1所示，在本实用新型的一个实施例中，油缸14可以通过紧固件(例-如螺栓)固定在泵体1的下端。其中，所述紧固件可以是多个，所述多个紧固件间隔开设置以便将油缸14更加稳固地固定在泵体1的下端。

本领域技术人员可以理解的是，根据本实用新型实施例的燃油输油泵还可以包括出油单向阀8、吸油单向阀9、手动泵组件3等部件。由于上述部件是已知的且与本实用新型的实用新型点无关，因此不再进行详细地描述。

根据本实用新型实施例的燃油输油泵可以向柴油发动机供油。下面参照图1-图3描述根据本实用新型实施例的燃油输油泵的工作过程。当柴油发动机工作时，凸轮传动机构13的凸轮轴开始旋转以便驱动机动泵(本领域技术人员可以理解的是，所述机动泵主要包括吸油口接头5、柱塞7、顶杆10、凸轮传动机构13等)工作。所述机动泵工作可以分为两步，第一步为吸油工况，第二步为压油工况。

吸油工况：凸轮传动机构13推动顶杆10向上移动，进而顶杆10推动柱塞7克服弹性件6(例如弹簧)的弹力向上移动。此时，机动泵的工作腔11的容积扩大以便形成一定的真空度，出油单向阀8关闭，机动泵的辅助腔2的容积缩小，辅助腔2预储的油液的压力升高以便顶开吸油单向阀9，流向机动泵的工作腔11。直到顶杆10上升至最高点，工作腔11完成吸油过程。

压油工况：当凸轮传动机构13的凸轮轴向原位旋转时，凸轮顶出位置逐步降低，弹性件6推动柱塞7、顶杆10向下运动，此时辅助腔2的容积最大并形成一定的真空度，与大气压力相同的吸油口外的油液进入辅助腔2，辅助腔2开始油液预储。同时经通道12打开出油单向阀8，从出油口向主机高压泵吸油口供油，直到顶杆10降至最低点，完成辅助腔2的油液预储和工作腔11的压油过程。

吸油工况和压油工况为根据本实用新型实施例的燃油输油泵的一个工作循环，所述燃油输油泵周而复始地进行所述工作循环以便经出油口向外泵油。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (9)

1.一种燃油输油泵，其特征在于，包括：

泵体，所述泵体内具有第一容纳腔；

油缸，所述油缸内具有第二容纳腔且所述油缸固定在所述泵体的下端，其中所述第二容纳腔与所述第一容纳腔连通；

凸轮传动机构，所述凸轮传动机构设在所述第二容纳腔内；

顶杆，所述顶杆与所述凸轮传动机构相连，所述顶杆上设有第一压力平衡槽，所述第一压力平衡槽沿所述顶杆的周向延伸；

柱塞，所述柱塞设在所述第一容纳腔内且与所述顶杆相连，其中所述柱塞上设有第二压力平衡槽，所述第二压力平衡槽沿所述柱塞的周向延伸；和

吸油口接头，所述吸油口接头设在所述泵体上，所述吸油口接头通过弹性件与所述柱塞相连。

2.根据权利要求1所述的燃油输油泵，其特征在于，所述第一压力平衡槽为多个，所述多个第一压力平衡槽沿上下方向间隔开地设在所述顶杆上。

3.根据权利要求2所述的燃油输油泵，其特征在于，所述多个第一压力平衡槽沿上下方向等间距地设在所述顶杆上。

4.根据权利要求3所述的燃油输油泵，其特征在于，所述第二压力平衡槽为多个，所述多个第二压力平衡槽沿上下方向间隔开地设在所述柱塞上。

5.根据权利要求4所述的燃油输油泵，其特征在于，所述多个第二压力平衡槽沿上下方向等间距地设在所述柱塞上。

6.根据权利要求5所述的燃油输油泵，其特征在于，相邻的两个所述第一压力平衡槽之间的距离等于相邻的两个所述第二压力平衡槽之间的距离。

7.根据权利要求6所述的燃油输油泵，其特征在于，还包括密封圈，所述密封圈固定在所述第一容纳腔的壁上且所述密封圈套装在所述顶杆上。

8.根据权利要求1所述的燃油输油泵，其特征在于，所述油缸通过紧固件固定在所述泵体的下端。

9.根据权利要求8所述的燃油输油泵，其特征在于，所述紧固件为多个，所述多个紧固件间隔开设置。

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