CN202471419U

CN202471419U - 发动机气门机构运动测量系统

Info

Publication number: CN202471419U
Application number: CN2011205581436U
Authority: CN
Inventors: 武涛; 张华�; 郝晓伟; 孔毅
Original assignee: SAIC Motor Corp Ltd
Current assignee: SAIC Motor Corp Ltd
Priority date: 2011-12-28
Filing date: 2011-12-28
Publication date: 2012-10-03
Anticipated expiration: 2021-12-28

Abstract

本实用新型涉及一种发动机气门机构运动测量系统，包括：承载单元；动力单元，其装设于承载单元上用于提供动力；发动机缸盖，其通过发动机缸盖支架装设于承载单元上，并通过发动机缸盖凸轮轴与动力单元相连以接收所述动力来驱动发动机气门机构进行运动，发动机缸盖支架上设置有至少一个孔；润滑单元，其包括储液箱、管路和泵装置，储液箱通过所述管路与发动机缸盖相连通用以提供润滑液，泵装置被设置用于泵送润滑液；传感器，其通过传感器支架装设于承载单元上并具有信号发射端和信号接收端，由信号发射端发射出的信号穿过所述孔抵达所述气门机构上并经反射后被信号接收端接收用以测量气门机构的运动。采用它无须破坏发动机结构，故实用价值颇高。

Description

发动机气门机构运动测量系统

技术领域

本实用新型涉及一种机构运动测量系统，尤其涉及一种用于测量发动机气门机构运动规律的发动机气门机构运动测量系统。

背景技术

发动机被视为汽车的“心脏”，由它来为汽车提供动力。发动机气门机构的运动规律(包括气门机构升程、速度和加速度等)对于发动机的动力性、经济性、振动和噪声等方面都有着重要影响，因此需要测量气门机构运动来检测、判断其是否已经达到预期的设计要求。对此，通常采用的方法是针对整台发动机来进行测试。

然而，由于发动机气门机构处于狭小的封闭空间，在该封闭空间内集中布置了诸如进气凸轮轴、排气凸轮轴、活塞、进气门以及排气门等众多零部件，因此为了测量气门机构的运动情况就不得不先将气缸体打穿，然后将测量用传感器布置在发动机气门机构的下方，以此来实施测量工作。但是，采用上述这种方式存在着以下一些缺点：一是需要破坏发动机结构，这样待测试完成之后该发动机也就宣告报废，从而会造成相当程度的浪费；二是由于是采用破坏性方式来完成测量工作，因此根本不可能完全借助于这种方式来对每台发动机进行测量，这样就将导致通过测量获得的结果不一定具有代表性，特别是在制造、加工和装配一致性不佳的情况下更不能反映出批量产品的性能。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种发动机气门机构运动测量系统，以便能有效解决在现有技术中存在的上述问题及其他方面的问题。

为实现上述实用新型目的，本实用新型采用的技术方案如下：

一种发动机气门机构运动测量系统，所述发动机气门机构运动测量系统包括：

承载单元；

动力单元，其装设于所述承载单元上用于提供动力；

发动机缸盖，其通过发动机缸盖支架装设于所述承载单元上，并且通过发动机缸盖凸轮轴与所述动力单元相连以接收所述动力来驱动发动机气门机构进行运动，所述发动机缸盖支架上设置有至少一个孔；

润滑单元，其包括储液箱、管路和泵装置，所述储液箱通过所述管路与所述发动机缸盖相连通用以提供润滑液，所述泵装置被设置用于泵送所述润滑液；以及

传感器，其通过传感器支架装设于所述承载单元上并具有信号发射端和信号接收端，由所述信号发射端发射出的信号穿过所述孔抵达所述气门机构上并经反射后被所述信号接收端接收用以测量所述气门机构的运动。

在上述的发动机气门机构运动测量系统中，优选地，所述发动机气门机构运动测量系统还包括导轨，其装设于所述承载单元上并且所述传感器支架以能移动方式布置于所述导轨中。

在上述的发动机气门机构运动测量系统中，优选地，所述导轨呈直线形状。

在上述的发动机气门机构运动测量系统中，优选地，所述动力单元是电机。

在上述的发动机气门机构运动测量系统中，优选地，所述电机的输出轴与所述发动机缸盖凸轮轴通过连接法兰进行同轴连接。

在上述的发动机气门机构运动测量系统中，优选地，所述传感器是激光传感器。

在上述的发动机气门机构运动测量系统中，优选地，所述承载单元为钢结构框架。

在上述的发动机气门机构运动测量系统中，优选地，所述动力单元、发动机缸盖和发动机缸盖支架布置于所述钢结构框架的上方，所述储液箱、传感器和传感器支架布置于所述钢结构框架的下方。

本实用新型的有益效果在于：采用本发动机气门机构运动测量系统，可以实现对各种类型发动机的任意气门机构运动规律(如位移、速度、加速度等)进行测量，而不需要破坏发动机结构，并且经测量后的零部件仍能继续使用。应用本实用新型尤其可以针对所有已经完成装配的发动机缸盖进行测量，以便有效检测其在分析设计、制造、加工和装配方面是否达到预期要求、是否具有一致性等，因此它的实用价值颇高。

附图说明

以下将结合附图和实施例，对本实用新型的技术方案作进一步的详细描述。

图1是本实用新型的发动机气门机构运动测量系统一个实施例的结构布置示意图。

图2是图1示例中发动机缸盖支架的俯视结构示意图。

具体实施方式

首先，需要说明的是，以下将以示例方式来具体说明本发动机气门机构运动测量系统的基本构成、特点和优点，然而所有的描述仅是用来进行说明的，而不应将其理解为对本实用新型形成任何的限制。此外，在本文所提及的各实施例中予以描述或隐含的任意单个技术特征，或者被显示或隐含在附图中的任意单个技术特征，仍然可以在这些技术特征(或其等同物)之间继续进行任意的组合或删减，从而获得可能未在本文中直接提及的本实用新型的更多其他实施例。

总体而言，本实用新型的发动机气门机构运动测量系统主要包括承载单元、动力单元、润滑单元、发动机缸盖及其支架、传感器及其支架等组成部分。请参阅图1，通过该图示意性地显示出了本实用新型的发动机气门机构运动测量系统一个实施例的基本组成情况。

在该实施例中，发动机气门机构运动测量系统主要包括承载单元1、动力单元4、发动机缸盖8、发动机缸盖支架9、传感器11、传感器支架12、储液箱2、回油管路3、进油管路10和泵装置(未图示)等，以下将针对这些组成部分来进行详细说明，以便能够更加清楚、全面地理解本实用新型的特点及其优势。

如图1所示，承载单元1是本发动机气门机构运动测量系统中的基础部件，它为其他组成部分提供了承载平台。例如，动力单元4就是被装设在承载单元1上用来提供动力的。在优选情形下，可以将该承载单元1制成钢结构框架形式，并且将动力单元4、发动机缸盖8和发动机缸盖支架9等布置在它的上方，而将储液箱2、传感器11和传感器支架12等布置于它的下方。

就动力单元4而言，优选地可以直接采用电机(例如，变频电机等)。当然，也可以采用其他类型的动力装置来实现以上动力单元4的功能。

发动机缸盖支架9是根据发动机缸盖的一些尺寸要求(如气缸数、气缸直径、凸轮轴中心线高度等)来进行加工。例如在图2中显示出的，此时在该发动机缸盖支架9上开设有4个孔，这些孔对应于设置在发动机缸盖8底面上的各孔。发动机缸盖支架9是被装设在承载单元1上的，并且通过它来对发动机缸盖8进行支撑。

同时，将发动机缸盖凸轮轴6与动力单元4连接在一起，例如通过连接法兰5将前者与后者的输出轴进行同轴连接。这样，当动力单元4运动时就可以带动发动机缸盖凸轮轴6产生旋转运动，从而接收该动力单元4输送出的动力来驱动发动机气门机构7进行运动。

此外，如图1所示，在上述实施例中还设置有传感器11以及装设在承载单元1上用来支撑该传感器11的传感器支架12。该传感器11具有信号发射端和信号接收端，以便在进行测量时通过发送并接收相应的信号来完成测量工作。更详细地讲，首先由传感器11的信号发射端发射出相应信号，该信号穿过如图2中所示发动机缸盖支架9上的孔14之后抵达气门机构7上，然后经过气门机构7的反射之后再被传感器11的信号接收端接收，这样就可以针对所接收到的信号进行相应处理来获知气门机构7的运动情况。

作为举例说明，上述的传感器11可以优选地采用激光传感器，通过使用激光信号来对气门机构7实施运动测量工作，所测量的运动参数可以是位移、速度和/或加速度等。当然，采用诸如红外线信号、无线信号等其他形式的各类传感器也是完全可以的。

在进行测量时，为了对发动机缸盖8进行润滑，还在本发动机气门机构运动测量系统中设置了润滑单元，在图1实施例中示出了该润滑单元的基本组成情况。具体而言，在承载单元1下方布置了储液箱2，该储液箱2的内部装有润滑液。通过与储液箱2相连通的进油管路10、回油管路3以及泵装置，将该润滑液沿着图1中箭头所示方向持续地供给至发动机缸盖8从而形成循环回路。

此外，为了能够方便、灵活地对不同的气门机构进行测量，在图1中还以示意方式图示出了可设置在本发动机气门机构运动测量系统中的导轨结构。如图1所示，导轨13被装设在承载单元1上，同时将传感器支架12设置在该导轨13上，以便根据测试需要而将传感器支架12在导轨13上方便、快捷地移动到适宜位置处。可以理解，导轨13可根据需要而被构造成直线形状或者其他的任何适用形状。

以上列举了若干具体实施例来详细阐明本实用新型的发动机气门机构运动测量系统，这些个例仅供说明本实用新型的原理及其实施方式之用，而非对本实用新型的限制，在不脱离本实用新型的精神和范围的情况下，本领域技术人员还可以做出各种变形和改进。例如，可以将承载单元1构造成钢结构框架或其他结构形式。又如，根据实际测量需要而将发动机缸盖支架9上的孔14设置成一个或多个。因此，所有等同的技术方案均应属于本实用新型的范畴并为本实用新型的各项权利要求所限定。

Claims

1. 一种发动机气门机构运动测量系统，其特征在于，所述发动机气门机构运动测量系统包括：

承载单元；

动力单元，其装设于所述承载单元上用于提供动力；

2. 根据权利要求1所述的发动机气门机构运动测量系统，其特征在于，所述发动机气门机构运动测量系统还包括导轨，其装设于所述承载单元上并且所述传感器支架以能移动方式布置于所述导轨中。

3. 根据权利要求2所述的发动机气门机构运动测量系统，其特征在于，所述导轨呈直线形状。

4. 根据权利要求1、2或3所述的发动机气门机构运动测量系统，其特征在于，所述动力单元是电机。

5. 根据权利要求4所述的发动机气门机构运动测量系统，其特征在于，所述电机的输出轴与所述发动机缸盖凸轮轴通过连接法兰进行同轴连接。

6. 根据权利要求1、2或3所述的发动机气门机构运动测量系统，其特征在于，所述传感器是激光传感器。

7. 根据权利要求1、2或3所述的发动机气门机构运动测量系统，其特征在于，所述承载单元为钢结构框架。

8. 根据权利要求7所述的发动机气门机构运动测量系统，其特征在于，所述动力单元、发动机缸盖和发动机缸盖支架布置于所述钢结构框架的上方，所述储液箱、传感器和传感器支架布置于所述钢结构框架的下方。