CN202461594U - 一种用于校正缸体缸套孔的模拟缸盖 - Google Patents

Abstract

一种用于校正缸体缸套孔的模拟缸盖，包括模拟缸盖的基体，基体上设有至少两个模拟缸套孔，安装模拟缸盖时的扭距参数要与装配实际缸盖时的扭距参数一致，在没使用模拟缸盖前，缸体缸孔的在精镗缸孔时所造成的几何形状误差，造成不良品约占10％～15％左右；安装模拟缸盖后珩磨后的成品率几乎在100％，同时也解决了装配引起缸体变形、导致精度损失的问题，采用加装模拟缸盖再进行精镗缸孔、珩磨缸孔取得了好的效果。

Description

一种用于校正缸体缸套孔的模拟缸盖

技术领域

本实用新型涉及汽车发动机领域，具体涉及一种用于校正缸体缸套孔的模拟缸盖。

背景技术

针对缸孔要求精度高、刚性弱的特点，为稳定实现设计图样所要求相适应的镗孔设备、刀杆刚性和加工参数外，还需确定夹具方案，实现夹紧受力的合理布局、稳定保持适当的夹紧力，在避免缸孔夹紧变形的同时满足加工所需的夹紧要求，以有效保持应有的加工精度，使缸孔精度满足设计图样要求。缸孔成品状态的几何精度是通过精镗、珩磨工序实现的。其中基础精度主要取决于精镗工序，珩磨工序仅承担辅助修正作用。珩磨工序的主要任务是使缸孔表面形成网纹沟痕。网纹沟痕具有含油功能，沟痕中所含润滑油在发动机工作过程中，在润滑活塞环与缸孔表面之间起润滑作用。如果精镗缸孔时产生较大变形，会使珩磨时孔壁的网纹沟痕不均匀，含油量过多或过少，在发动机高速运转时，不能保证有效的润滑，会导致活塞环与缸孔表面非正常磨损；甚至有些产品局部珩磨不出来，造成良品率降低。

如何在缸体的加工中保证高效率、高质量的产品是生产线的关键。在高效率流水线的生产过程中，由于切削用量的变大，会使缸孔产生较大的变形，如果精镗孔前不安装模拟缸盖，在产品精加工完后卸下时，缸孔的形状受夹紧力的影响而变形，是必然存在的，如果这时进行下一道工序珩磨时，会出现局部珩磨不出来、网纹达不到技术要求等情况，这样会使产品的良品率降低。

其次如何在缸体的装配状态满足缸孔的设计要求，实现发动机的理想性能是发动机研究的重要课题之一。不安装模拟缸盖进行精镗孔、珩磨，缸体是在自由状态下加工完成的，当装配缸盖后缸体受缸盖夹紧力的影响，也会产生较大变形。实践表明，在影响装配后缸孔变形的若干因素中，装配缸盖对缸孔的几何精度影响最为明显。据相关资料验证，缸盖装配对缸孔几何精度的影响至少在五微米以上，严重时多达十几微米，甚至几十微米。由此可见，缸盖装配所引起的缸孔变形误差与缸孔设计公差的量级相当，使装配状态的缸孔的实际精度远远偏离图纸所要求的精度。由于装配变形，缸孔截面圆度过多偏离图纸要求，影响活塞环与缸孔壁的帖合效果，导致油环刮油效果不佳，机油残留量过多，以至引起烧机油并影响尾气排放。由于缸孔变形，使活塞环的封严效果不佳，气环泄漏增加，使燃烧产生的有害气体容易窜入曲轴箱，污染润滑油，使润滑油逐步劣质化，影响润滑效果乃至发动机的可靠性和使用寿命。

发明内容

为了克服上述现有技术的缺点，本实用新型的目的在于提供一种用于校正缸体缸套孔的模拟缸盖，解决缸孔装配变形导致精度损失的问题。

为了达到上述目的，本实用新型采取的技术方案为：

一种用于校正缸体缸套孔的模拟缸盖，包括模拟缸盖的基体1，基体1上设有至少两个模拟缸套孔2。

安装模拟缸盖时的扭距参数要与装配实际缸盖时的扭距参数一致。

在没使用模拟缸盖前，缸体缸孔的在精镗缸孔时所造成的几何形状误差，造成不良品约占10％～15％左右；安装模拟缸盖后珩磨后的成品率几乎在100％，同时也解决了装配引起缸体变形、导致精度损失的问题，采用加装模拟缸盖再进行精镗缸孔、珩磨缸孔取得了好的效果。

附图说明

图1为本实用新型的俯视图。

图2为本实用新型的截面示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做详细描述。

参照图1和图2，一种用于校正缸体缸套孔的模拟缸盖，包括模拟缸盖的基体1，基体1上设有至少两个模拟缸套孔2。

在安装模拟缸盖时要注意符合装配实际缸盖时的扭距参数，不要过大或过小，要与实际缸盖的扭距一致。

在进行精镗缸孔前安装模拟缸盖，模拟缸盖的制做取决于主产品缸盖的主要参数，根据实际缸盖的几何结构、强度、刚性设计出模拟缸盖。

模拟缸盖要与实际缸盖和缸体装配时相应的位置保持一致，如果位置不一致在装配上缸盖后也会引起局部变形，达不到预期效果。

Claims (1)

1.一种用于校正缸体缸套孔的模拟缸盖，其特征在于：包括模拟缸盖的基体(1)，基体(1)上设有至少两个模拟缸套孔(2)。 

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