CN202432764U - 工程车辆空调系统用立式吹风蒸发器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种新型工程车辆空调系统用立式吹风蒸发器，蒸发器总成主要包括蒸发芯体、蒸发风机、壳体等。其特征在于蒸发器的回风口在蒸发器的出风口的上方，蒸发风机固定在蒸发器总成上侧，其出风口向下直吹换热芯体，使冷凝水排放顺畅，减少因冷凝水排放吸收的冷量及风阻提高空调降温速度。且蒸发芯体不结霜，蒸发风机衰减速度较小，气流沿程能量损失小，风量分布均匀。
Description
技术领域
本实用新型涉及工程车空调用蒸发器，具体是一种工程车辆空调系统用立式吹风蒸发器。
背景技术
目前，工程车辆使用的空调器，其蒸发器总成结构采用立式吸风，蒸发器总成冷凝水排放不畅，原因是因冷凝水排放方向与风向相反，冷凝水受风与重力作用附着在蒸发芯体上，造成蒸发芯体冷量的损失及蒸发风量的降低。从而降低空调系统COP，增加压缩机轴耗功率，耗油量增加。
发明内容
本实用新型目的是克服已有技术的上述不足，提供一种工程车辆空调系统用立式吹风蒸发器，有利于蒸发器冷凝水排放，高效提高蒸发器降温能力，优化工程车用空调系统的制冷能力。
本实用新型的目的是这样实现的：一种工程车辆空调系统用立式吹风蒸发器，蒸发器总成主要包括壳体、蒸发芯体、蒸发风机固定支架和安装在蒸发风机固定支架上的蒸发风机，蒸发风机固定安装在在蒸发器总成壳体的上侧，在蒸发风机固定支架以上的壳体上留有多处回风口，在蒸发器下侧有多个出风口。在蒸发器内蒸发芯体的下游设有导流板。
工作原理：空调系统工作时，蒸发风机通过蒸发器上侧回风口吸入驾驶室内温度较高的空气，加压后经蒸发芯体、暖风芯体表面换热后经导流板分流并送往出风口，再由出风口送往驾驶室。空调器在制冷工况下运行时，蒸发芯体表面温度较低，经过其表面的空气中的水放热后，凝结成水滴，凝结水滴受自身重力和经蒸发风机出风风压两个力的作用，加速下落到蒸发器底部，并顺排水口排出。附着在蒸发芯体上的冷凝水由于受到自身重力和蒸发风机出风的吹力而加速降落至蒸发器底部，顺排水孔排出。另外蒸发器的回风在蒸发器的出风口的上方，而根据热空气上浮，冷空气下沉的自然规律，使回风口在上，将驾驶室内温度较高的气流吸入蒸发器内，经冷却后吹向驾驶室内。
由于采取了上述技术方案，其有益效果是：空调系统在制冷状态下运行时冷凝水可以直接从蒸发芯体上吹下，使冷凝水排放顺畅，减少因冷凝水排放吸收的 冷量及风阻提高空调降温速度。提高空调系统COP，压缩机轴耗功率降低，耗油量减少。使空调器在制冷时蒸发芯体利用率较高，冷凝水排放方便，减少因冷凝水排放吸收的制冷量及风阻。且蒸发芯体不结霜，蒸发风机衰减速度较小，气流沿程能量损失小，风量分布均匀。
附图说明
下面结合附图及实施例对本实用新型进一步详细说明。
图1是本实用新型结构示意图。
图2是图1的侧面图。
图中：1、蒸发风机，2、暖风芯体，3、蒸发芯体，4、出风口，5、排水口，6、导流板，7、蒸发风机固定支架，8、壳体，9、回风口。
具体实施方式
如附图所示，立式吹风式蒸发器总成系统主要包括蒸发风机1，蒸发芯体3，出风口4，排水口5，壳体8。蒸发风机1、暖风芯体2、蒸发芯体3、蒸发风机固定支架等固定安装在壳体8内，其中蒸发风机固定支架7上侧的壳体8上多处开有回风口9。空调器工作时，其中蒸发风机1从空调器上方吸风，然后经过蒸发风机1加压后把风吹向暖风芯体2、蒸发芯体3，经过换热器表面释放热量后，温度降低，然后导流板6分流后送往出风口4，再由经出风口4送往驾驶室。经过蒸发芯体3表面的空气中的水遇到温度较低的蒸发芯体3后，释放热量凝结为水滴附着在蒸发芯体3表面，冷凝水滴受自身重力和经蒸发风机出风风压两个力的作用，加速落到蒸发器底部，顺蒸发器底部的排水孔5排出到驾驶室外。从而实现冷凝水顺畅排放，提高蒸发芯体换热效率。
Claims (2)
1.一种工程车辆空调系统用立式吹风蒸发器，蒸发器总成主要包括壳体（8）、蒸发芯体（3）、蒸发风机固定支架（7）和安装在蒸发风机固定支架（7）上的蒸发风机（1），其特征在于，蒸发风机（1）固定安装在在蒸发器总成的上侧，在蒸发风机固定支架（7）以上的壳体上有多处回风口（9），在蒸发器下侧有多个出风口（4）。
2.根据权利要求1所述的工程车辆空调系统用立式吹风蒸发器，其特征在于：在蒸发器内蒸发芯体（3）的下游设有导流板（6）。
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