CN202430645U - 基于可发电式减速带的交通警示灯 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种基于可发电式减速带的交通警示灯，它包括信号灯、控制器、光传感器、蓄电池及太阳能电板，所述控制器与信号灯、光传感器、蓄电池及太阳能电板连接，所述蓄电池还与信号灯及太阳能电板连接，它还包括可发电式减速带，所述可发电式减速带与控制器及蓄电池电连接。这种基于可发电式减速带的交通警示灯供电方式多样，在阴雨天后的夜间还可以工作，使交通警示灯的正常持续工作时间大大加长。
Description
技术领域：
本实用新型涉及一种交通设施，具体讲是一种基于可发电式减速带的交通警示灯。
背景技术：
减速带也叫减速垄，是安装在公路上使经过的车辆减速的交通设施，形状一般为条状，材质主要是橡胶，也有是金属的，一般以黑黄色相间以引起视觉注意，使路面稍微拱起以达到车辆减速的目的。一般设置在公路道口、工况企业、学校、住宅小区入口等需要车辆减速慢性的路段和容易引发交通事故的路段，是用于减速机动车、非机动车的行驶速度的交通安全设施。
虽然车辆在通过减速带的时候，可以起到减速的目的，但是车辆在通过减速带时的短时升、降的过程，不仅会使车上的乘客不舒服，而且还损耗了大量的能量，造成能量的浪费，如果将汽车通过减速带消耗的能量收集起来，加以利用，必定起到很好的效果。
而公路道口、工况企业、学校、住宅小区入口一般还装有交通警示灯、提醒来往的车辆和行人，这种交通警示灯一般是采用太阳能供电，经常在阴雨天后的夜间因缺电而停止闪烁，失去应有的警示作用。如果将减速带消耗的能量利用在交通警示灯上，必定可以使交通警示灯的正常持续工作时间大大加长。
实用新型内容：
本实用新型要解决的一个技术问题是，克服现有的技术缺陷，提供一种供电方式多样，在阴雨天后的夜间还可以工作，使交通警示灯的正常持续工作时间大大加长的基于可发电式减速带的交通警示灯。
本实用新型的技术解决方案是，提供一种基于可发电式减速带的交通警示灯，它包括信号灯、控制器、光传感器、蓄电池及太阳能电板，所述控制器与信号灯、光传感器、蓄电池及太阳能电板连接，所述蓄电池还与信号灯及太阳能电板连接，它还包括可发电式减速带，所述可发电式减速带与控制器及蓄电池电连接。
所述可发电式减速带，包括减速带，减速带下面设有一箱体，减速带和箱体的内底面之间设置有至少一组弹簧，所述弹簧上端与减速带的下部相抵、下端与箱体的内底面相抵，箱体内设置一支架，支架上安装有至少一个按压式发电机，按压式发电机的运动端朝上设置，并且其运动端与减速带的下部相抵。所述可发电式减速带的按压式发电机与控制器及蓄电池电连接。采用这种可发电式减速带，当车辆经过减速带时，将减速带压下，即可按下按压式发电机的运动端，使按压式发电机发电，从而可以将汽车通过减速带消耗的能量收集起来加以发电，而且，由于车辆经过减速带时，减速带会被压下使通过减速带的车辆不会上、下晃动，乘客乘坐时比较舒适。
采用上述基于可发电式减速带的交通警示灯，不仅可以采用太阳能电板进行供电，还可以采用可发电式减速带，利用车轮碾压减速带做功进行补充发电，可以保障交通警示灯的充足供电，大大增加了交通警示灯的持续工作时间。
作为优选，所述按压式发电机为四台，所述四台按压式发电机的运动端朝上设置，并且其运动端与减速带的下部相抵。
作为改进，所述弹簧为两组，所述每组弹簧的中间均设置支撑柱。采用两组弹簧增加减速带向下的弹性，弹簧的中间设置支撑柱防止弹簧向侧面弯曲，保证弹簧的竖直运动，增加弹簧的可靠性。
作为改进，所述减速带的下部还设置有至少一个导向板，所述箱体内设置有至少一组与导向板相配合的导向槽。采用这种结构，可以保证车辆经过时减速带是竖直上下运动的，防止减速带朝侧面滑动。
附图说明：
附图1是本实用新型基于可发电式减速带的交通警示灯的原理方框图。
附图2是本实用新型基于可发电式减速带的交通警示灯中可发电式减速带的结构示意图。
如图所示：1、减速带，2、箱体，3、弹簧，4、支撑柱，5、导向板，6、导向槽，7、按压式发电机，7.1、运动端，8、支架。
具体实施方式：
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。
如图1所示，本实用新型提供一种基于可发电式减速带的交通警示灯，它包括信号灯、控制器、光传感器、蓄电池及太阳能电板，所述控制器与信号灯、光传感器、蓄电池及太阳能电板连接，太阳能电板通过光线照射发电，一部分给控制板和信号灯供电，另一部分给蓄电池充电，光传感器检测当前光线，当夜晚或者光线不足时，发送信号到控制器，控制器控制蓄电池给信号灯和控制器供电，它还包括可发电式减速带，所述可发电式减速带与控制器及蓄电池电连接。控制器控制可发电式减速带向蓄电池充电。
如图2所示：所述可发电式减速带，包括减速带1，减速带1下面设有一箱体2，减速带1和箱体2的内底面之间设置有至少一组弹簧3，所述弹簧3上端与减速带1的下部相抵、下端与箱体2的内底面相抵，箱体2内设置一支架8，支架8上安装有至少一个按压式发电机7，按压式发电机7的运动端7.1朝上设置，并且其运动端7.1与减速带1的下部相抵。所述可发电式减速带的按压式发电机7与控制器及蓄电池电连接。所述按压式发电机为市售产品，其结构及工作原理类似市面常见手按式手电筒，当按下运动端时，便可带动按压式发电机的转子转动从而发电，这种技术为已知技术，故不详述。采用这种可发电式减速带，当车辆经过减速带时，将减速带压下，即可按下按压式发电机的运动端，使按压式发电机发电，从而可以将汽车通过减速带消耗的能量收集起来加以发电，而且，由于车辆经过减速带时，减速带会被压下使通过减速带的车辆不会上、下晃动，乘客乘坐时比较舒适。
作为优选，所述按压式发电机7为四台，所述四台按压式发电机7的运动端7.1朝上设置，并且其运动端7.1与减速带1的下部相抵。
作为改进，所述弹簧3为两组，所述每组弹簧3的中间均设置支撑柱4。支撑柱4固定在箱体2的内底面上。采用两组弹簧增加减速带向下的弹性，弹簧的中间设置支撑柱防止弹簧向侧面弯曲，保证弹簧的竖直运动，增加弹簧的可靠性。
作为改进，所述减速带1的下部还设置有至少一个导向板5，所述箱体2内设置有至少一组与导向板5相配合的导向槽6。采用这种结构，可以保证车辆经过时减速带是竖直上下运动的，防止减速带朝侧面滑动。本实施例中导向板5为两个，分别设置在减速带1的两端，导向槽6也为两个，位置与导向板5的位置相对。所述导向槽6可以和箱体2为一体，也可以安装在箱体2内。
Claims (5)
1.一种基于可发电式减速带的交通警示灯，它包括信号灯、控制器、光传感器、蓄电池及太阳能电板，所述控制器与信号灯、光传感器、蓄电池及太阳能电板连接，所述蓄电池还与信号灯及太阳能电板连接，其特征在于：它还包括可发电式减速带，所述可发电式减速带与控制器及蓄电池电连接。
2.根据权利要求1所述的基于可发电式减速带的交通警示灯，其特征在于：所述可发电式减速带，包括减速带（1），减速带（1）下面设有一箱体（2），减速带（1）和箱体（2）的内底面之间设置有至少一组弹簧（3），所述弹簧（3）上端与减速带（1）的下部相抵、下端与箱体（2）的内底面相抵，箱体（2）内设置一支架（8），支架（8）上安装有至少一个按压式发电机（7），按压式发电机（7）的运动端（7.1）朝上设置，并且其运动端（7.1）与减速带（1）的下部相抵，所述可发电式减速带的按压式发电机（7）与控制器及蓄电池电连接。
3.根据权利要求2所述的基于可发电式减速带的交通警示灯，其特征在于：所述按压式发电机（7）为四台，所述四台按压式发电机（7）的运动端（7.1）朝上设置，并且其运动端（7.1）与减速带（1）的下部相抵。
4.根据权利要求2所述的基于可发电式减速带的交通警示灯，其特征在于：所述弹簧（3）为两组，所述每组弹簧（3）的中间均设置支撑柱（4）。
5.根据权利要求2所述的基于可发电式减速带的交通警示灯，其特征在于：所述减速带（1）的下部还设置有至少一个导向板（5），所述箱体（2）内设置有至少一组与导向板（5）相配合的导向槽（6）。
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN102561224A (zh) * | 2011-12-23 | 2012-07-11 | 徐庄瑛 | 基于可发电式减速带的交通警示灯 |
| CN104794917A (zh) * | 2015-04-21 | 2015-07-22 | 上海理工大学 | 自供电式减速带警示系统及其装置 |
| CN106948284A (zh) * | 2017-04-11 | 2017-07-14 | 上海理工大学 | 发电警示减速带设备 |
| CN107988931A (zh) * | 2017-12-13 | 2018-05-04 | 朱小英 | 一种具有发电功能的减速路障 |
| CN108755475A (zh) * | 2018-06-26 | 2018-11-06 | 上海理工大学 | 一种多功能减速带警示装置 |
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| CN106948284A (zh) * | 2017-04-11 | 2017-07-14 | 上海理工大学 | 发电警示减速带设备 |
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