CN202424650U - 一种用于汽车仪表检测的信号发生器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种用于汽车仪表检测的信号发生器，与所述的信号发生器各电路相连接的电源电路，其特征在于，所述的信号发生器包括单片机系统、多级乘法器及基准频率发生电路、循环计数电路、波形相控电路、DA转换电路、滤波及放大输出电路，所述的单片机系统依次通过多级乘法器及基准频率发生电路、循环计数电路、波形相控电路和DA转换电路与滤波及放大输出电路相连接；由于采用上述结构，与现有技比，具有以下优点，1、能模拟汽车传感器的产生特定频率的方波或正弦波信号作为基准信号来校准仪表，能适应不同类型和型号的汽车仪表的检测要求，2、设备轻便，效率高，性能稳定，操作方便。
Description
技术领域
本实用新型所要保护的技术方案涉及一种用于汽车仪表检测的信号发生器。
背景技术
汽车仪表是汽车部件的重要组成部分之一，其正确的指示和报警关乎到驾驶人员及车辆的安全，因此汽车仪表生产厂家在产品出厂之前，均要对仪表产品进行严格的校验工作。为满足汽车仪表生产厂仪表校验的需要，均需用能模拟汽车传感器的产生特定频率的方波或正弦波信号作为基准信号来校准仪表。
现有的基准信号发生器。采用模拟电路锁相环来产生正弦波，然后再通过转换电路将其转换成方波，其缺点是频率变换后稳定时间长，抗干扰性能差，稳定性易受环境影响，并且，很难产生频率跨度很大的信号，无法满足目前汽车仪表检测中工艺对信号的要求。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术的不足，提供一种用于汽车仪表检测的信号发生器，以达到设备轻便，效率高，性能稳定，操作方便等特点。
为解决上述技术问题，本实用新型技术方案是一种用于汽车仪表检测的信号发生器，与所述的信号发生器各电路相连接的电源电路，其特征在于，所述的信号发生器包括单片机系统、多级乘法器及基准频率发生电路、循环计数电路、波形相控电路、DA转换电路、滤波及放大输出电路，所述的单片机系统依次通过多级乘法器及基准频率发生电路、循环计数电路、波形相控电路和DA转换电路与滤波及放大输出电路相连接；
所述的多级乘法器及基准频率发生电路与基准频率脉冲电路相连接；
所述的波形相控电路与波形控制电路相连接；
所述的DA转换电路与幅值设定电路相连接。
所述的单片机系统以BCD码的方式把输出频率的数据送给多级乘法器及基准频率发生电路，基准频率脉冲电路将基准频率输送至多级乘法器及基准频率发生电路，所述的多级乘法器及基准频率发生电路，以输入的基准频率为基数，以给定的BCD码作为系数，其输出的频率为二者的乘积。
所述的波形相控电路为预存了多种波形数据的EPROM存贮器，通过接收循环计数电路输出的数据，读出该地址相应的波形相位偏移值数据，波形控制电路数据通过高位地址输入，读出EPROM存贮器中不同区段的波形输出。
所述的DA转换电路主要由转换芯片DAC0832和放大芯片4558串接组成，将前级波形相控电路输出的波形数据转换成模拟信号，通过幅值设定电路改变其基准电压以调整其输出信号的幅值。
所述的单片机系统中的单片机型号为AT89S52。
一种用于汽车仪表检测的信号发生器，由于采用上述结构，与现有技比，具有以下优点，1、能模拟汽车传感器的产生特定频率的方波或正弦波信号作为基准信号来校准仪表，能适应不同类型和型号的汽车仪表的检测要求，2、设备轻便，效率高，性能稳定，操作方便。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明；
图1为本实用新型一种用于汽车仪表检测的信号发生器电路结构框图；
在图1中，1、单片机系统；2、多级乘法器及基准频率发生电路；3、循环计数电路；4、波形相控电路；5、DA转换电路；6、滤波及放大输出电路；7、 基准频率脉冲电路；8、波形控制电路；9、幅值设定电路。
具体实施方式
如图1所示，一种用于汽车仪表检测的信号发生器，与所述的信号发生器各电路相连接的电源电路，所述的信号发生器包括单片机系统1、多级乘法器及基准频率发生电路2、循环计数电路3、波形相控电路4、DA转换电路5、滤波及放大输出电路6，所述的单片机系统1依次通过多级乘法器及基准频率发生电路2、循环计数电路3、波形相控电路4和DA转换电路5与滤波及放大输出电路6相连接；多级乘法器及基准频率发生电路2与基准频率脉冲电路7相连接；波形相控电路4与波形控制电路8相连接；DA转换电路5与幅值设定电路9相连接。
单片机系统1根据用户的操作以BCD码的方式把输出频率的数据送给“多级乘法器”，“多级乘法器”由多片乘法器芯片CD4527接力而成，该芯片的原理是：以外部输入的“基准频率”为基数，以给定的BCD码作为系数，其输出的频率就是二者的乘积，就是说假如基数为1M，BCD码输入的是6 ，则其输出频率就是1M×0.6=600K。如此通过多片乘法器芯片CD4527级联，即可通过给定各位的BCD数据即可得到不同输出频率，这样就实现了数控频率的基本条件。
循环计数电路3的目的是通过循环计数的方法，周而复始的扫描预存在ROM存贮器中的波形相位偏移数据，从而形成连续的波形数据，该电路由计数器74LS163 和与非门74LS20 构成。
波形相控电路4是一片预存了多种波形数据的EPROM存贮器，根据循环计数电路3输出的数据，读出该地址相应的波形相位偏移值数据。同时，波形控制数据通过高位地址输入，可读出EPROM存贮器中不同区段的波形输出，从而达到切换波形的目的。
DA转换电路5主要由转换芯片DAC0832、放大芯片4558组成，一方面将前级单元输出的波形数据转换成模拟信号，另一方面通过改变其基准电压的方式可以调整其输出信号的幅值。由于转换芯片DAC0832输出的是电流信号，要耦合到下一级，还必须加入由放大芯片4558 组成的放大电路将电流信号转换成电压信号，并对波形进行必要的调整，以与被校验仪表相匹配。
滤波及放大输出电路6，由于DA转换电路5的增益很大，其输出的波形在电平跳变时会有一定幅度的过冲现象，致使输出的波形信号有很多毛刺而不光滑，因此在DA转换电路5与放大输出单元之间必须加入适当的滤波电路，以消除毛刺，为得到较大信号输出电流，并根据仪表传感器信号为双极性的特点，本信号放大电路采用了正负双电源供电的信号放大芯片LM1875作为功率放大单元，具有增益调整方便、漂移小及输出功率大的特点。
上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种用于汽车仪表检测的信号发生器，其特征在于，所述的信号发生器包括与信号发生器各电路相连接的电源电路、单片机系统（1）、多级乘法器及基准频率发生电路（2）、循环计数电路（3）、波形相控电路（4）、DA转换电路（5）、滤波及放大输出电路（6），所述的单片机系统（1）依次通过多级乘法器及基准频率发生电路（2）、循环计数电路（3）、波形相控电路（4）和DA转换电路（5）与滤波及放大输出电路（6）相连接；
所述的多级乘法器及基准频率发生电路（2）与基准频率脉冲电路（7）相连接；
所述的波形相控电路（4）与波形控制电路（8）相连接；
所述的DA转换电路（5）与幅值设定电路（9）相连接。
2.根据权利要求1所述的用于汽车仪表检测的信号发生器，其特征在于，所述的单片机系统（1）以BCD码的方式把输出频率的数据送给多级乘法器及基准频率发生电路（2），基准频率脉冲电路（7）将基准频率输送至多级乘法器及基准频率发生电路（2），所述的多级乘法器及基准频率发生电路（2），以输入的基准频率为基数，以给定的BCD码作为系数，其输出的频率为二者的乘积。
3.根据权利要求1所述的用于汽车仪表检测的信号发生器，其特征在于，所述的波形相控电路（4）为预存了多种波形数据的EPROM存贮器，通过接收循环计数电路（3）输出的数据，读出该地址相应的波形相位偏移值数据，波形控制电路（8）数据通过高位地址输入，读出EPROM存贮器中不同区段的波形输出。
4.根据权利要求1所述的用于汽车仪表检测的信号发生器，其特征在于，所述的DA转换电路（5）主要由转换芯片DAC0832和放大芯片4558串接组成，将前级波形相控电路（4）输出的波形数据转换成模拟信号，通过幅值设定电路 （9）改变其基准电压以调整其输出信号的幅值。
5.根据权利要求1~4中任一项所述的用于汽车仪表检测的信号发生器，其特征在于，所述的单片机系统（1）中的单片机型号为AT89S52。
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| CN2011205396613U CN202424650U (zh) | 2011-12-21 | 2011-12-21 | 一种用于汽车仪表检测的信号发生器 |
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| CN109856426A (zh) * | 2017-11-30 | 2019-06-07 | 上汽通用汽车有限公司 | 轮速传感器模拟系统、轮速传感器模拟方法以及存储介质 |
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