CN202417638U - 板翅机油冷却器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种板翅机油冷却器，所述板翅机油冷却器为多层芯片组合结构，包括连接法兰和底芯垫块，连接法兰和底芯垫块之间设置有多层芯片组件，相邻的芯片组件之间设置有隔圈；所述芯片组件包括上芯片和下芯片，上芯片和下芯片之间设置有翅片和钎料。本实用新型所述翅片宽度为75.5mm，翅片节距为5.68mm，翅片高度为3.2mm。本实用新型在不增加芯片组件数量的前提下，改进原有机油冷却器油道翅片结构，在适当增加制造成本的前提下，来满足柴油机机油冷却的需求。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种板翅机油冷却器。
背景技术
因发动机对滑油的工作温度要求相当苛刻，机油温度必须保持在90～95℃之间，机油温度过高会导致滑油粘度下降，进而加剧柴油机运动件异常磨损，影响柴油机整机工况和使用寿命，大大增加了用户的使用和维护成本。机油通过在机油冷却器中的循环与柴油机水壳中的冷却水进行热交换，使机油保持和控制在在相对稳定的温度，从而保证柴油机工作性能和排放要求。
板翅式机油冷却器要求结构紧凑小巧，国内很多柴油机制造厂生产的柴油机为满足环保排放标准，现有柴油机平台采用增压中冷技术后其发动机功率增加排放满足国家制定的相应阶段性排放要求，但是采用增压技术后随之而来的就是柴油机整机温度的增加，所以柴油机使用的机油冷却器也必须适当增加散热能力，来适应柴油机整机温度升高后机油冷却散热的问题。通常增加机油冷却器散热能力的方法为增加芯片组件数量来满足，例如柴油机未增压前机油冷却器芯片层数为4层，柴油机增压后芯片层数增加至5层来满足柴油机机油冷却散热的目的。这种方案一定程度上解决了柴油机在增压后机油冷却的问题，因为增加了冷却器芯片组件的数量，势必增加了机油冷却器的制造成本。
实用新型内容
本实用新型需要解决的技术问题就在于克服现有技术的缺陷，提供一种板翅机油冷却器，它在不增加芯片组件数量的前提下，改进原有机油冷却器油道翅片结构，在适当增加制造成本的前提下，来满足柴油机机油冷却的需求。
为解决上述问题，本实用新型采用如下技术方案：
本实用新型一种板翅机油冷却器，所述板翅机油冷却器为多层芯片组合结构，包括连接法兰和底芯垫块，连接法兰和底芯垫块之间设置有多层芯片组件，相邻的芯片组件之间设置有隔圈；所述芯片组件包括上芯片和下芯片，上芯片和下芯片中间由钎料连接，上芯片和下芯片之间设置有翅片。
本实用新型所述翅片宽度为75.5mm，翅片节距为5.68mm，翅片高度为3.2mm。
本实用新型翅片和原有翅片相比，在单位条件下有效换热面积增加了12.4%。通过机油冷却器性能测试，本实用新型翅片结构较原有结构换热功率增加7.85%。柴油整机台架试验，本实用新型翅片机油冷却器能够有效的满足增压后柴油机油冷却散热的需求。
本实用新型对机油冷却器油道翅片结构做技术改进，增加油道翅片的散热面积，达到实现机油冷却散热的目的。本实用新型在不改变机油冷却器现有外形尺寸的基础上，尤其是不增加机油冷却器芯片组件的层数，来实现对柴油机增压后机油温度的冷却散热需求。
与原有技术相比，本实用新型只需略微增加翅片成本，而不需要增加芯片组件就能满足和解决柴油机增压后机油冷却散热问题，相对控制了制造成本。在翅片散热面积增加的同时，芯片和油测翅片的焊接面积也增加，又提高的机油冷却器芯片的焊接强度和耐压强度。
本实用新型应用于国内车用柴油机，是一种结构紧凑，用于柴油发动机机油冷却的板翅式机油冷却器，它在不增加芯片组件数量的前提下，改进原有机油冷却器油道翅片结构，在适当增加制造成本的前提下，来满足柴油机机油冷却的需求。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图。
图2为本实用新型所述芯片组件结构示意图。
具体实施方式
如图1所示，本实用新型一种板翅机油冷却器，所述板翅机油冷却器为多层芯片组合结构，包括连接法兰1和底芯垫块2，连接法兰和底芯垫块之间设置有多层芯片组件3，相邻的芯片组件之间设置有隔圈4；如图2所示，所述芯片组件包括上芯片3-1和下芯片3-2，上芯片和下芯片中间由钎料连接，上芯片和下芯片之间设置有翅片3-3。
本实用新型所述翅片宽度为75.5mm，翅片节距为5.68mm，翅片高度为3.2mm。
本实用新型翅片和原有翅片相比，在单位条件下有效换热面积增加了12.4%。通过机油冷却器性能测试，本实用新型翅片结构较原有结构换热功率增加7.85%。柴油整机台架试验，本实用新型翅片机油冷却器能够有效的满足增压后柴油机油冷却散热的需求。
本实用新型对机油冷却器油道翅片结构做技术改进，增加油道翅片的散热面积，达到实现机油冷却散热的目的。本实用新型在不改变机油冷却器现有外形尺寸的基础上，尤其是不增加机油冷却器芯片组件的层数，来实现对柴油机增压后机油温度的冷却散热需求。
与原有技术相比，本实用新型只需略微增加翅片成本，而不需要增加芯片组件就能满足和解决柴油机增压后机油冷却散热问题，相对控制了制造成本。在翅片散热面积增加的同时，芯片和油测翅片的焊接面积也增加，又提高的机油冷却器芯片的焊接强度和耐压强度。
本实用新型应用于国内车用柴油机，是一种结构紧凑，用于柴油发动机机油冷却的板翅式机油冷却器，它在不增加芯片组件数量的前提下，改进原有机油冷却器油道翅片结构，在适当增加制造成本的前提下，来满足柴油机机油冷却的需求。
本实用新型针对机油冷却器油道翅片结构进行改进。原有机油冷却器油道翅片的参数和本实用新型油道翅片的参数对比如下：
[0020] 最后应说明的是：显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明本实用新型所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引申出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型的保护范围之中。
Claims (2)
1.一种板翅机油冷却器，其特征在于：所述板翅机油冷却器为多层芯片组合结构，包括连接法兰和底芯垫块，连接法兰和底芯垫块之间设置有多层芯片组件，相邻的芯片组件之间设置有隔圈；所述芯片组件包括上芯片和下芯片，上芯片和下芯片中间由钎料连接，上芯片和下芯片之间设置有翅片。
2.如权利要求1所述的板翅机油冷却器，其特征在于：翅片宽度为75.5mm，翅片节距为5.68mm，翅片高度为3.2mm。
Priority Applications (1)
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| CN2012200324153U CN202417638U (zh) | 2012-02-02 | 2012-02-02 | 板翅机油冷却器 |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN2012200324153U CN202417638U (zh) | 2012-02-02 | 2012-02-02 | 板翅机油冷却器 |
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| CN202417638U true CN202417638U (zh) | 2012-09-05 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109707479A (zh) * | 2018-12-28 | 2019-05-03 | 大连三丰换热器有限公司 | 一种横直流混合型冷却器 |
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2012
- 2012-02-02 CN CN2012200324153U patent/CN202417638U/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109707479A (zh) * | 2018-12-28 | 2019-05-03 | 大连三丰换热器有限公司 | 一种横直流混合型冷却器 |
| CN109707479B (zh) * | 2018-12-28 | 2024-01-30 | 大连三丰换热器有限公司 | 一种横直流混合型冷却器 |
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