CN202416129U - 一种双钢轮压路机车架和双钢轮压路机 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种双钢轮压路机车架和双钢轮压路机，包括前车架总成(1)、盖板(2)、驾驶室(3)、后车架总成(4)，其中：前车架总成(1)包括发动机舱(5)，发动机舱(5)的舱口向上；盖板(2)设置于发动机舱(5)的顶部；驾驶室(3)安装于前车架总成(1)的上部；后车架总成(4)连接于前车架总成(1)的后部。采用本实用新型，可以方便双钢轮压路机发动机和液压系统组件的装配、维修和保养。

Description

一种双钢轮压路机车架和双钢轮压路机

技术领域

本实用新型涉及机械技术领域，特别是涉及一种双钢轮压路机车架和双钢轮压路机。 

背景技术

随着机械技术的发展，在各种压实作业中，压路机得到了非常广泛了应用。压路机以其机械本身的重力作用，适用于各种压实作业，可以使被碾压层产生永久变形而密实。 

现有的双钢轮压路机，为了减小压路机的转向半径，提高整机的机动性，一般会采用紧凑型的设计。在紧凑型的设计中，驾驶室位于发动机舱的上方，尽可能的压缩前后钢轮的轴距，这样车身短小，整体十分紧凑，转弯半径大大减少，机动性能较好。而且这种紧凑型的双钢轮压路机在市场上十分受欢迎。 

但是，现有技术中的紧凑型设计的双钢轮压路机，驾驶室位于发动机舱的上方，发动机舱基本呈半封闭结构，而发动机和主液压系统全部集中在发动机舱中，只有通过发动机舱左右的侧门和发动机的上方的小开口对发动机或液压系统进行维修或保养，空间十分狭小，维修性十分差，同时在装配时，发动机及液压系统只能从侧面装配，也大大增加了装配的难度。 

实用新型内容

本实用新型实施例提供一种双钢轮压路机车架和双钢轮压路机，以方便双钢轮压路机发动机和液压系统组件的装配、维修和保养，为此，本实用新型实施例采用如下技术方案： 

一种双钢轮压路机车架，包括前车架总成(1)、盖板(2)、驾驶室(3)、后车架总成(4)，其中： 

前车架总成(1)包括发动机舱(5)，发动机舱(5)的舱口向上； 

盖板(2)设置于发动机舱(5)的顶部； 

驾驶室(3)安装于前车架总成(1)的上部； 

后车架总成(4)连接于前车架总成(1)的后部。 

优选的，盖板(2)通过螺栓与发动机舱(5)的框架板的顶部连接。 

优选的，盖板(2)的一条边与发动机舱(5)的框架板的顶部铰接。 

优选的，驾驶室(3)与前车架总成(1)铰接。 

优选的，驾驶室(3)的前沿设置有铰接件，铰接于前车架总成(1)的前部。 

优选的，盖板(2)上设置有维修口(6)。 

优选的，前车架总成(1)上部设置有线路进出口(7)。 

一种双钢轮压路机，包括如上所述的双钢轮压路机车架。 

与现有技术相比，本实用新型实施例提供的双钢轮压路机车架，包括前车架总成、盖板、驾驶室、后车架总成，前车架总成包括发动机舱，发动机舱的舱口向上，盖板设置于发动机舱的顶部，驾驶室安装于前车架总成的上部，后车架总成连接于前车架总成的后部，可以方便双钢轮压路机发动机和液压系统组件的装配、维修和保养。 

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的双钢轮压路机车架的结构示意图； 

图2为本实用新型实施例提供的双钢轮压路机车架中前车架总成和盖板的结构示意图； 

图3为本实用新型实施例提供的双钢轮压路机车架中盖板的结构示意图； 

图4为本实用新型实施例提供的双钢轮压路机车架中前车架总成的结构示意图。 

图例说明 

1、前车架总成                        2、盖板 

3、驾驶室                            4、后车架总成 

5、发动机舱                          6、维修口 

7、线路进出口 

具体实施方式

为具体说明本实用新型的技术方案和效果，以下结合具体实施例和附图对本实用新型做详细的描述。 

如图1和图2所示，为本实用新型实施例提供的双钢轮压路机车架，包括前车架总成1、盖板2、驾驶室3、后车架总成4，其中：前车架总成1包括发动机舱5，发动机舱5的舱口向上；盖板2设置于发动机舱5的顶部；驾驶室3安装于前车架总成1的上部；后车架总成4连接于前车架总成1的后部。 

具体的，发动机舱5可以设置于前车架总成1的后部，位于驾驶室3的下方，由框架板作为舱壁而围成。驾驶室3通过可拆卸或者可活动的方式与前车架总成1连接，如螺栓连接或者铰接等，盖板也通过可拆卸或者可活动的方式与发动机舱5的顶部连接，可以方便从上部对发动机或液压系统进行维护、保养和装配(通过吊装)。 

具体的，盖板2可以通过螺栓与发动机舱5的框架板的顶部连接。具体的，如图2所示，可以在发动机舱5的框架板的顶部设置螺孔，并在盖板2 上与螺孔对应的位置设置使螺栓可以穿过的孔，这样就可以通过螺栓将盖板2固定在发动机舱5的顶部，也可以方便的打开螺栓将盖板2卸下。而且，采用多个螺栓固定盖板2的结构还可以加强前车架总成1的受力能力。 

另外，盖板2与发动机舱5的连接方式还可以是：盖板2的一条边与发动机舱5的框架板的顶部铰接。这样，在维修时，可以方便的将盖板2打开。采用这种铰接的方式安装盖板时，可以适当增强发动机舱5框架板的强度。 

优选的，驾驶室3与前车架总成1铰接。具体结构可以是，驾驶室3的前沿设置有铰接件(如铰链)，铰接于前车架总成1的前部。这样，驾驶室3可以以其前沿为轴向前翻转。需要维修或装配时，将驾驶室3向前翻转，便可露出下面的盖板2。 

优选的，如图3所示，可以在盖板2上设置维修口6。对于一些故障部位在发动机上部的情况，翻转驾驶室3之后，可以不需要拆卸盖板2，便可以通过维修口6进行快捷的维修。 

优选的，如图4所示，可以在前车架总成1上部设置线路进出口7。驾驶室3与下部发动机和液压系统等部件连接的线路可以穿过该线路进出口7。线路进出口7可以位于盖板2旁，靠近前车架总成1前部的一侧。 

本实用新型的另一实施例提供了一种双钢轮压路机，包括如上所述的双钢轮压路机车架。 

与现有技术相比，本实用新型实施例提供的双钢轮压路机车架，包括前车架总成、盖板、驾驶室、后车架总成，前车架总成包括发动机舱，发动机舱的舱口向上，盖板设置于发动机舱的顶部，驾驶室安装于前车架总成的上部，后车架总成连接于前车架总成的后部，可以方便双钢轮压路机发动机和液压系统组件的装配、维修和保养。 

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出 若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视本实用新型的保护范围。 

Claims (8)

1.一种双钢轮压路机车架，其特征在于，包括前车架总成(1)、盖板(2)、驾驶室(3)、后车架总成(4)，其中：

前车架总成(1)包括发动机舱(5)，发动机舱(5)的舱口向上；

盖板(2)设置于发动机舱(5)的顶部；

驾驶室(3)安装于前车架总成(1)的上部；

后车架总成(4)连接于前车架总成(1)的后部。

2.如权利要求1所述的双钢轮压路机车架，其特征在于，盖板(2)通过螺栓与发动机舱(5)的框架板的顶部连接。

3.如权利要求1所述的双钢轮压路机车架，其特征在于，盖板(2)的一条边与发动机舱(5)的框架板的顶部铰接。

4.如权利要求1所述的双钢轮压路机车架，其特征在于，驾驶室(3)与前车架总成(1)铰接。

5.如权利要求4所述的压路机车架，其特征在于，驾驶室(3)的前沿设置有铰接件，铰接于前车架总成(1)的前部。

6.如权利要求1所述的双钢轮压路机车架，其特征在于，盖板(2)上设置有维修口(6)。

7.如权利要求1所述的双钢轮压路机车架，其特征在于，前车架总成(1)上部设置有线路进出口(7)。

8.一种双钢轮压路机，其特征在于，包括如权利要求1-7任一项所述的双钢轮压路机车架。

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