CN202412724U - 带束层传递环 - Google Patents

Abstract

本实用新型所述带束层传递环，沿环体内径均匀地分布夹持爪的同时，将上部夹持爪设置地多于下部的，从而增加上部夹持爪针对带束层-胎面组件的夹持力，以实现长时间地保证所夹持胎冠部位的真圆度，进而保证所输送的带束层-胎面组件与成型鼓之间的同轴度，提高后续胎胚制造质量。带束层传递环包括连接于底部滑轨并可沿轴向往复滑动的环座，在环座上承载有环体，环体上安装有数组由锁紧气缸驱动并可沿径向伸缩以夹持带束层的夹持爪。夹持爪的夹持端面为弧形，数组夹持爪的夹持端面处于同一圆周上；每一夹持爪的夹持端面的弧形长度相同，并且均匀地分布于所构成的圆周上；沿环体的水平中心线划分，上部夹持爪的数量多于下部的。

Description

带束层传递环

技术领域

本实用新型涉及一种用于制造轮胎胎胚的带束层传递环，属于橡胶机械领域。 

背景技术

目前使用的橡胶轮胎主要是由钢丝胎圈、胎体组件和带束层-胎面组件构成。在胎胚制备过程中，通常采用带束层传递环实现带束层-胎面组件的制备与输送、还包括将成型后的胎胚输送至卸胎工位以完成整个制造工艺流程。 

如以下在先公开的专利，申请号为ZL02214652.0，名称为带束层胎面传递环，其包括有设置在传递环体上的12组夹持爪，驱动夹持爪的12个气缸座均匀地分布于传递环体上，传递环体通过螺钉与床鞍相连接，床鞍通过螺钉固定于底部的直线导轨。 

在上述带束层胎面传递环上，全部夹持爪均匀地分布于夹持环体内径并通过气缸驱动以沿径向伸出，借助施加于带束层与胎面组件表面的抓取力加以固定。下部夹持爪在提供抓取力的同时，还可提供向上的托力，但是上部夹持爪仅能提供抓取力，由于带束层与胎面组件较重、幅宽较大，上部带束层与胎面组件不同程度地存在着下垂现象。 

而且，受到现有表面结构与造型的局限，夹持爪难以完全地贴合于带束层与胎面组件外表面。在输送过程中，带束层与胎面组件断面并不是一个圆，而是呈现不规则的弯曲状，当将带束层与胎面组件套设于成型鼓外周后，就会局部层叠于成型鼓表面、整体组件的平整度不高，进而影响到后续胎胚制造质量。 

有鉴于此特提出本专利申请。 

实用新型内容

本实用新型所述带束层传递环，其目的在于解决上述现有技术存在的问题而沿环体内径均匀地分布夹持爪的同时，将上部夹持爪设置地多于下部的，从而增加上部夹持爪针对带束层-胎面组件的夹持力，以实现长时间地保证所夹持胎冠部位的真圆度，进而保证所输送的带束层-胎面组件与成型鼓之间的同轴度，提高后续胎胚制造质量。 

另一设计目的是，提高按上、下分组分布的夹持爪，设置两组控制进气状态与进气量的电磁阀，从而实现控制同组夹持爪的同步性，以保证夹持与输送状态的稳定性。 

设计目的还在于，改进夹持爪的仿形设计，通过增设端面的抓钉以增强与所夹持的胎冠部位的抓取力量，进一步地提高夹持与输送状态的稳定性，并且能够适用不同花纹、规格的带束层-胎面组件。 

为实现上述设计目的，所述的带束层传递环主要包括有： 

连接于底部滑轨并可沿轴向往复滑动的环座，在环座上承载有环体，环体上安装有数组由锁紧气缸驱动并可沿径向伸缩以夹持带束层的夹持爪。 

与现有技术的区别之处在于，夹持爪的夹持端面为弧形，数组夹持爪的夹持端面处于同一圆周上； 

每一夹持爪的夹持端面的弧形长度相同，并且均匀地分布于所构成的圆周上； 

沿环体的水平中心线划分，上部夹持爪的数量多于下部的。 

如上述基本方案，数组夹持爪的夹持端面为弧形，能够更好地贴合于带束层-胎面组件的胎冠部位，使之断面形状接近于一个完成的圆，即胎冠部位的真圆度较高。 

在全部夹持爪的夹持端面均匀地分布于同一圆周的基础上，相邻两组夹持爪的间隙均相同，且每组夹持爪施加于胎冠部位表面的抓取力更加均衡。 

更为重要的是，将上部夹持爪设置地较多，能够提供给上部胎冠更多的抓取力，从而减小上部胎冠因自重发生下垂而形成的弯曲度，使得上部胎冠更加贴合于夹持爪的弧形夹持端面、有利于整体胎冠更接近于圆形。 

因此，当将带束层与胎面组件套设于成型鼓外周过程中，组件与鼓的同轴度更高、而且组件不易于发生层叠现象、组件表面的平整度更高。 

考虑到带束层传递环内径尺寸的限制，若将上部夹持爪设置地比下部的过多，反而会形成上部与下部胎冠之间夹持作用力差别过大，导致胎冠整体发生较大的变形、更不易于保持与成型鼓的同轴度，因此可采取以下更为细化的改进措施， 

即全部夹持爪的数量为奇数，沿环体的水平中心线划分，上部夹持爪比下部的多1个。 

更为优选和更具实施性的方案是，全部夹持爪的数量为11个，即上部夹持爪为6个，下部夹持爪为5个。 

为保证数组夹持爪在径向伸缩往复动作上的一致性，应当尽量减少控制进气状态与进气量的电磁阀的数量。但是电磁阀的数量过少，又会因输送距离远近的不同而导致管路中气压的不均衡性过大，从而影响到作用于胎冠表面夹持力的分布均匀性，因此本实用新型提出采取分组控制的相应结构，即沿环体的水平中心线划分， 控制上部夹持爪的数个锁紧气缸连接并受控于一个电磁阀，控制下部夹持爪的数个锁紧气缸连接并受控于另一个电磁阀。上部与下部的锁紧气缸进行分组控制，可有效地保证锁紧气缸驱动夹持爪动作的同步性。 

为辅助地提高作用于胎冠表面的夹持作用力，以使得胎冠更贴合于夹持端面，可在每一组夹持爪的夹持端面上，设置有数个外凸的、用于插入所夹持带束层表面内的抓钉。 

采用上述抓钉设计结构，同时也能够适用不同花纹、不同尺寸与重量的胎冠组件对于夹持作用力的要求，本实用新型所述的带束层传递环可用于更多规格胎冠的生产。 

现有带束层传递环较普遍地采取整体式的铸件结构，因此其自重较大、加工精度难以保证，因部分部件的损坏即需整体地更换环体而造成生产与维护成本的提高，对此本实用新型采取如下改进结构， 

所述的环体包括有一对分别安装于环座两侧、单独制造成型的左侧板和右侧板； 

所述的锁紧气缸，分别安装于连接在左侧板与右侧板之间的连接板上。 

通过分别加工左侧板、右侧板和连接板，更易于控制部件加工精度。并且在长时间使用后，某个部件发生损坏时可直接拆卸、进行维修和更换。 

综上内容，所述带束层传递环具有以下优点： 

1、上部、下部夹持爪分组设置与控制，能够长时间地保证所夹持胎冠部位的真圆度，进而提高后续胎胚制造工艺的控制精度与加工质量。 

2、分组控制的夹持爪有利于提高夹持动作的同步性、保证夹持与输送状态的稳定。

3、改进夹持爪的仿形设计，通过增设的抓钉以增强夹持、抓取力量，进一步地适用于不同花纹、规格的带束层-胎面组件。 

4、构成环体的主要部件可单独地制备加工，从而有效地降低装置更换、检修的成本。 

附图说明

现结合附图对本实用新型做进一步的说明； 

图1是所述带束层传递环的结构示意图； 

图2是图1的正面示意图； 

图3是夹持爪的结构示意图； 

如图1至图3所示，环座1，锁紧气缸2，夹持爪3，抓钉4，左侧板5，右侧板 6，连接板7。 

具体实施方式

实施例1，如图1和图2所示，所述的带束层传递环主要包括有： 

连接于底部滑轨并可沿轴向往复滑动的环座1， 

在环座1上承载有环体，环体具有一对分别安装于环座1两侧、单独制造成型的左侧板5、右侧板6； 

在左侧板5与右侧板6之间的连接板7上，安装有11个锁紧气缸2； 

每个锁紧气缸2驱动并可沿径向伸缩以夹持带束层的夹持爪3，夹持爪3的夹持端面为弧形，数组夹持爪3的夹持端面处于同一圆周上。 

具体地，每一夹持爪3的夹持端面的弧形长度相同，并且均匀地分布于所构成的圆周上； 

沿环体的水平中心线划分，上部夹持爪3为6个，下部夹持爪3为5个； 

沿环体的水平中心线划分，控制上部6组夹持爪3的6个锁紧气缸2连接并受控于一个电磁阀，控制下部5组夹持爪3的5个锁紧气缸2连接并受控于另一个电磁阀； 

在每一组夹持爪3的夹持端面上，设置有数个外凸的、用于插入所夹持带束层表面内的抓钉4。 

Claims (6)

1.一种带束层传递环，包括有连接于底部滑轨并可沿轴向往复滑动的环座(1)，在环座(1)上承载有环体，环体上安装有数组由锁紧气缸(2)驱动并可沿径向伸缩以夹持带束层的夹持爪(3)，其特征在于：夹持爪(3)的夹持端面为弧形，数组夹持爪(3)的夹持端面处于同一圆周上；

每一夹持爪(3)的夹持端面的弧形长度相同，并且均匀地分布于所构成的圆周上；

沿环体的水平中心线划分，上部夹持爪(3)的数量多于下部的。

2.根据权利要求1所述的带束层传递环，其特征在于：全部夹持爪(3)的数量为奇数，沿环体的水平中心线划分，上部夹持爪(3)比下部的多1个。

3.根据权利要求2所述的带束层传递环，其特征在于：全部夹持爪(3)的数量为11个。

4.根据权利要求1、2或3所述的带束层传递环，其特征在于：沿环体的水平中心线划分，控制上部夹持爪(3)的数个锁紧气缸(2)连接并受控于一个电磁阀，控制下部夹持爪(3)的数个锁紧气缸(2)连接并受控于另一个电磁阀。

5.根据权利要求4所述的带束层传递环，其特征在于：在每一组夹持爪(3)的夹持端面上，设置有数个外凸的、用于插入所夹持带束层表面内的抓钉(4)。

6.根据权利要求5所述的带束层传递环，其特征在于：所述的环体包括有，一对分别安装于环座(1)两侧、单独制造成型的左侧板(5)、右侧板(6)；

所述的锁紧气缸(2)，分别安装于连接在左侧板(5)与右侧板(6)之间的连接板(7)上。

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