CN202404666U

CN202404666U - 存储器耐热装置及航海数据记录装置

Info

Publication number: CN202404666U
Application number: CN2012200359665U
Authority: CN
Inventors: 小川佳孝
Original assignee: Furuno Electric Co Ltd
Current assignee: Furuno Electric Co Ltd
Priority date: 2012-01-13
Filing date: 2012-01-13
Publication date: 2012-08-29
Anticipated expiration: 2022-01-13

Abstract

本实用新型涉及存储器耐热装置及航海数据记录装置。本实用新型提供的存储器耐热装置包括：通过双层结构而形成第一真空腔的杯部；通过双层结构而形成第二真空腔的盖部；存储器收纳于上述盖部密闭杯部而成的收纳空间内。航海数据记录装置，具有上述通过双层结构而形成真空腔的杯部，通过双层结构而形成真空腔的盖部构成的存储器耐热装置，以及接收来自船舶用设备的航海数据并向上述存储器进行数据转送的航海数据收集模块。

Description

存储器耐热装置及航海数据记录装置

技术领域

本实用新型涉及一种用于内容物的热保护用的存储器耐热装置以及航海数据记录装置。

背景技术

在发生火灾等时，纸类、膜类以及电子设备等耐热温度低的物品的热保护收纳箱，如专利文献1所载。

在专利文献1中，作为热保护对象的存储板内置在内舱内，再将内舱内置于由绝热材围成的密闭收纳空间内。通过这样的结构，使外界的热难以侵入密闭收纳空间，使存储板与外界绝热，从而热保护存储板。

但是，一般而言，为了达到良好的绝热效果，通常对绝热材的尺寸(比如，厚度)有要求。因此，数据记录单元整体的体积通常比较大。

专利文献1：日本特开2011-149644号公报

发明内容

本实用新型就是鉴于以上问题所提出的，其目的在于，提供一种绝热且小型的存储器耐热装置以及航海数据记录装置。

本实用新型提供的一种存储器耐热装置包括：通过双层结构而形成第一真空腔的杯部；通过双层结构而形成第二真空腔的盖部；存储器收纳于上述盖部密闭上述杯部而成的收纳空间内。

将存储器内置于由第一真空腔以及第二真空腔密闭而成的收纳空间内，由于第一真空腔与第二真空腔具有绝热的作用，所以能够阻止不耐热的存储器自身的温度随外界温度的升高而升高，即使存储器与外界绝热。另一方面，由于杯体以及盖体其各双层结构的壁间距不影响绝热效果，所以该壁间距可以设计得小，据此可以制造出小型的存储器耐热装置或航海数据记录装置。

优选的，上述第一真空腔与上述第二真空腔中含有芯材。

因减压会引起大气压缩，所以具有第一真空腔的杯部以及具有第二真空腔的盖部会产生形变。与之相对，上述芯材则不因大气压缩而产生形变。因此，通过在第一真空腔或第二真空腔中配置该芯材能够抑制杯部以及盖部产生形变。

优选的，上述杯部和上述盖部的双层结构优选由不锈钢构成。

不锈钢在金属类中相对而言热传导率较低，因此，能够阻止不耐热的存储器自身的温度随外界温度的升高而升高。另外，也能够确保杯部和盖部的结构强度，从而抑制杯部以及盖部产生形变。

另外，本实用新型还提供了一种航海数据记录装置，具有上述存储器耐热装置，以及接收来自船舶用设备的航海数据并向上述存储器进行数据转送的航海数据收集模块。

由此，能够提供一种绝热且小型化的存储器耐热装置以及航海数据记录装置。。

附图说明

图1是表示本实施方式的航海数据记录装置的结构的模块图。

图2是数据记录装置的立体结构示意图。

图3是存储器耐热装置的结构示意图。

图4是实施例1的正面剖视图。

图5是实施例2的正面剖视图。

图6是表示内舱的盖部的外侧的结构的斜视图。

图7是表示内舱的盖部的内侧的结构的斜视图。

图8是表示引线在贯通孔中由玻璃密封的状态的断面图。

具体实施方式

下面，参照附图说明本实用新型的实施方式。图1是表示本实施方式的航海数据记录装置10的结构的模块图。

航海数据记录装置10能够记录与船舶的航行有关的数据及在船内发生的各种事项。并且，在发生了海难事故的情况下，对所记录的数据进行解析，用于查明事故原因并防止再发生事故。

航海数据记录装置10如图1所示，具备航海数据收集单元11和航海数据记录单元12。其中，航海数据记录单元12至少包括收纳箱及存储装置，详细情况留待后述。

航海数据收集单元11与船用设备13电连接，从该船用设备13向航海数据收集单元11输入各种与航海有关的数据。作为向航海数据收集单元11发生数据(航海数据)的船用设备13的具体例，可以列举出计测船舶的位置或日期时间的GPS装置、计测船速的船速计、计测船头方位的各种罗盘、检测船舶航行时海上的风向及风速的风向风速计、进行水深测定的测深器、接收舰桥内的声音的麦克风以及取得表示周围状况的雷达图像的雷达装置等。

该航海数据收集单元11主要的结构为具备取入上述航海数据的输入输出部21和对取入的航海数据进行处理的信号处理部22。并且，该收集到的航海数据从输入输出部21发送至航海数据记录单元12的数据转换装置40。

数据转换装置40将接收到的航海数据转换为适于写入及传输的格式的数据，并将转换后的数据向存储板(存储装置)65输出。该存储板65具备存储元件的存储器61以及可以搭载该存储器61的基板64。

存储器61能够存储规定时间(例如13个小时)量的航海数据，该规定时间以前的数据随时被最新的数据更新。并且，在判断为发生了海难事故等的情况下，停止更新，继续保持海难事故刚发生前的航海数据。另外，该存储器61被保护以便能够经受由海难事故引起的火灾及水淹等，并构成为在海难事故后也能够回收并解析航海数据。

下面，参照图2及图3详细说明航海数据记录单元12的结构。图2是航海数据记录单元12的外观斜视图。图3是概略地表示记录单元12的内部结构的正面剖视图。

图2示例地表示航海数据记录单元12的外观。从外部观察，航海数据记录单元12例如可以包括基座34、信标32和外舱(杯部)30。其中，本实用新型的收纳箱以及存储装置被收纳在外舱(杯部)30的内部，详细情况留待后述。

基座34与外舱(杯部)30的下部连接，用于将外舱(杯部)30固定在船舶上。基座34构成为矩形，在其四角形成了用于使用适当的安装工具固定在船舶上的安装孔35。

信标32构成为能够发出声波，安装在外舱(杯部)30的侧面部。在海难事故后，能够借助该声波来寻找航海数据记录单元12。

外舱(杯部)30的内部收纳了航海数据记录单元12的主要部件，其作用主要是用于保护存储器61。该外舱(杯部)30为略圆柱形，在侧面部安装有能够从航海数据收集单元11接收航海数据的圆形电缆31。航海数据记录单元12经由与外舱(杯部)30连接的上述圆形电缆31，接收由航海数据收集单元11发送的航海数据。

如图3所示，外舱(杯部)30为外舱外层301和外舱内层302的双层结构，在外舱外层301和外舱内层302的之间形成有外舱真空腔(第一真空腔)303。其中，外舱外层301作为航海数据记录单元外部壳体。同样地，盖部70为盖部内层701和盖部外层702的双层结构，在盖部内层701和盖部外层702之间形成有盖部真空腔(第二真空腔)703。另外，由于在真空中不发生热传递，所以即使外舱外层301与外舱内层302的层间距(壁间距)L以及盖部内层701与盖部外层702的层间距(壁间距)D设定得短也不影响绝热效果，另一方面，为使航海数据记录单元12变得小型，要求将层间距L以及层间距D尽量设计得薄。据此，将层间距L以及层间距D尽量设计得薄(不为零)，即可以保持绝热的作用，又可以使外舱(杯部)30以及盖部70的体积变小，由此，航海数据记录单元12整体的体积也变小，即使航海数据记录单元12小型。另外，在VDR的规格中要求必须能够承受1100℃的环境温度，但在1100℃的环境温度下不锈钢变软，即不锈钢的耐冲击性下降，此时若受到冲击使层间距L以及层间距D为零，则外界的热经该为零部位向内部传导，因此，层间距L或层间距D优选10毫米左右。另外，考虑到耐冲击性以及重量等，可根据热解析的结果等，来设计外舱外层301、外舱内层302、盖部内层701以及盖部外层702自身的厚度。另外，也可在外舱真空腔303或盖部真空腔703中填入芯材S，该芯材S不因大气压缩而产生形变且固体热传导率低，关于该芯材S的详细被日本特开2007-85696号公报的段落[0020]～段落[0022]以及段落[0041]等记载。

圆形电缆31与上述数据转换装置40连接。数据转换装置40配置在外舱(杯部)30的内部，且在盖部70同外舱(杯部)30形成的密闭空间(收纳空间)V的外部，即在盖部70的上部。进一步，关于密闭空间V是由盖部70密闭杯部30而成的收纳空间，具体而言，是由盖部外层702与外舱内层302彼此间不留空隙地挤靠而成的收纳空间。不限于此，也可以通过盖部70与杯部30一体成型来形成密闭空间V。另外，该数据转换装置40将航海数据转换为适当的格式。

此外，数据转换装置40所转换的数据可通过适当的线缆输送至密闭空间V的内部。

其中，盖部70和外舱(杯部)30的双层结构优选采用不锈钢来构成。即，外舱外层301、外舱内层302、盖部内层701以及盖部外层702均是不锈钢。

另外，外舱30相当于本发明的杯部，盖部70相当于本发明的盖部。

实施例1：

如图4所示的航海数据记录单元12采用上述结构，本实施例是将内置存储板(存储装置)65的内舱(收纳箱)45直接配置于外舱(杯部)30内，然后安装盖部70。使内舱45处在盖部70同外舱(杯部)30形成的密闭空间内。

在这里，内舱45的横方向长度与外舱的内径长度相当，即内舱45与外舱30挤靠在一起，据此，能够抑制内舱45在横方向上的移动，且能够降低内舱45在纵方向上的移动，以使内舱45相对于外舱30安定。

另外，数据转换装置40所转换的数据可通过柔性电路板(FPC)43输送至密闭空间V的内部。在这里，柔性电路板43不仅具有极好的可挠性其厚度也极薄(标准FPC厚度为0.3mm)。由于柔性电路板43具有极好的可挠性，所以即使盖部外层702与外舱内层302挤靠而使柔性电路板43被夹持在盖部外层702与外舱内层302之间的情况下，柔性电路板43也不易折断。另一方面，由于柔性电路板43厚度极薄，所以通过盖部外层702与外舱内层302夹持柔性电路板43挤靠也能形成良好的密闭空间V。据此，采用柔性电路板43既能确保数据转换装置40所转换的数据的输送又能确保内舱45得到很好地热保护。在这里，不限于柔性电路板，代替柔性电路板也可以采用同样具有可挠性且极薄的扁平线(FPC)。下面，参照图6和图7说明内舱45。图6是表示内舱45的内舱盖46的外侧的结构的斜视图。图7是表示内舱45的内舱盖46的内侧的结构的斜视图。

其中内舱45的外观构成可以为圆柱形。该内舱45由厚的金属类材料构成，由上部的内舱盖46和下部的主体部47构成。该内舱盖46与主体部47通过在内舱盖46上形成的螺孔57中拧紧螺栓56来固定。

如图6所示，内舱盖46具备连接装置51。连接装置51在内舱盖46的外侧，通过树脂制的外侧用垫圈52由外侧用螺栓50连接。此外，为了防水及防湿可用环氧树脂将连接装置51封固。该连接装置51具备能够连接柔性电路板43的数据传递端子53，接收航海数据。

此外，连接装置51具备多条引线54。该引线54如图7所示，通过在内舱盖46形成的贯通孔55与内舱盖46的内侧的基板64连接。像这样通过贯通孔55直接配置引线54，能够易于使引线54的长度一致。

该贯通孔55将连接装置51和基板64(存储板65)电连接的引线54保持在内部，如图8所示用玻璃59密封。图8是表示引线54在贯通孔55中由玻璃59密封的状态的断面图。

作为该密封方法，例如能够使用以下方法。即，首先将粉末玻璃通过冲压成型来固结而形成中空圆筒状的粉末玻璃。接着将成型的粉末玻璃插入到贯通孔55中。并且，通过加热至1000℃左右，粉末玻璃熔解，贯通孔55被密封。通过这样安装引线，成为防止水侵入存储器61的结构。

连接装置51和基板64通过在引线54的端部进行焊接来连接。由此，能够向存储器61侧传输航海数据。此外，与连接装置51同样，隔着树脂制的内侧用垫圈62使用内侧用螺栓60将基板64安装在内舱盖46的内侧。

此外，基板64具备数据取出端子63，通过将该端子与规定的规格的线缆等连接，能够读出并获得设置在基板64上的存储器61所所存储的航海数据。另外，在内舱盖46的内侧配置有圆形环58，使得水难以从内舱盖46与主体部47的间隙侵入。

此外，虽然在图4中未示出，但也可在外舱真空腔303或盖部真空腔703中填入上述芯材S。

实施例2：

如图5所示，航海数据记录单元12的密闭空间的形成、内舱45的结构和数据传输的方式都同于实施例，不同的在于在密闭空间V的内部，配置有固定橡胶49。固定橡胶49用于固定内舱45，以使其在密闭空间V中悬浮，以使内舱45不直接与外舱内层302相接触。固定橡胶49具有绝热性，由此，使得外舱(杯部)30的热难以传递至内舱45。此外，虽然在图5中未示出，但也可在外舱真空腔303或盖部真空腔703中填入上述芯材S。

在本实施方式中，示出了将耐热装置应用于数据记录单元的例子，但除此之外，还可以将本实用新型应用于耐热保险柜等。

Claims

1.一种存储器耐热装置，其特征在于，具有：

通过双层结构而形成第一真空腔的杯部；

通过双层结构而形成第二真空腔的盖部；

存储器收纳于由上述盖部密闭上述杯部而成的收纳空间内。

2.根据权利要求1所述的存储器耐热装置，其特征在于：

上述第一真空腔与上述第二真空腔中含有芯材。

3.根据权利要求1或2所述的存储器耐热装置，其特征在于上述杯部和上述盖部采用的双层结构由不锈钢构成。

4.一种航海数据记录装置，其特征在于，具有：权利要求1～3中任一项所述的存储器耐热装置；还包括接收来自船舶用设备的航海数据并向上述存储器进行数据转送的航海数据收集模块。

5.根据权利要求4所述的一种航海数据记录装置，其特征在于，还具有，

电连接上述航海数据收集模块与上述存储器的柔性电路板或扁平线。