CN202398966U

CN202398966U - 用于发动机变挡轴焊接的工装

Info

Publication number: CN202398966U
Application number: CN2011205374436U
Authority: CN
Inventors: 田亚平
Original assignee: Lifan Industry Group Co Ltd
Current assignee: Lifan Technology Group Co Ltd
Priority date: 2011-12-21
Filing date: 2011-12-21
Publication date: 2012-08-29
Anticipated expiration: 2021-12-21

Abstract

本实用新型公开了一种用于发动机变挡轴焊接的工装，变挡轴（1）垂直穿过底座（5）并通过环形橡胶垫（7）塞紧固定，定位块（6）固定安装在底座（5）中部并位于变挡轴（1）的正上方，定位滑块（8）插在定位块（6）与变挡轴（1）的安装限位槽（1a）之间，当取下定位滑块（8），并通过压紧机构（A）将变挡拨板组合（B）压紧在底座（5）上，变挡销（4）伸入到底座（5）的变挡销让位孔（5a）中，定位块（6）从变挡拨板组合（B）的槽中（B-1）伸出。既保证了主变挡拨板与变挡轴的垂直度，又保证了安装限位与主变挡拨板中心线的对称度，帮助条件有限的小型变挡轴生产企业解决了变挡轴焊接的精度问题。

Description

用于发动机变挡轴焊接的工装

技术领域

本实用新型涉及发动机变挡轴的焊接工装，特别涉及一种摩托车发动机的变挡轴焊接工装。

背景技术

如图1～4所示的发动机变挡轴焊接组合，由变挡轴1、主变挡拨板2、副变挡拨板3和变挡销4组成。要确保主变挡拨板2与变挡轴1的垂直度、安装限位槽1a与主变挡拨板2中心线的对称度，还要保证副变挡拨板3在变挡销4上滑动灵活。如图3～4所示，通常采用圆周焊接方法将主变挡拨板2焊接在变挡轴1上，再用专用铣床和专用铣刀铣削变挡轴1上的安装限位槽1a,然后再用冲铆方式铆接副变挡拨板3和变挡销4。该方法需要有专用铣床和专用铣刀，还需要有专用冲铆冲床和铆接工装。

小型的变挡轴生产企业，由于生产设备有限无法达到上述生产要求。只有首先在如图1～2所示的变挡轴1上铣削安装限位槽1a，再将主变挡拨板2、副变挡拨板3和变挡销4铆接在一起组成变挡拨板组合B，最后将变挡拨板组合B焊接在变挡轴1上。为了确保主变挡拨板2与变挡轴1的垂直度、安装限位槽1a与主变挡拨板2中心线的对称度，设计专用焊接工装成了这种方法的关键之处。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种用于发动机变挡轴焊接的工装，帮助条件有限的小型变挡轴生产企业解决变挡轴焊接精度问题。

为此，本实用新型的技术方案是：一种用于发动机变挡轴焊接的工装，包括底座（5）、定位块（6）、环形橡胶垫（7）、定位滑块（8）和压紧机构（A），变挡轴（1）垂直穿过底座（5）并通过环形橡胶垫（7）塞紧固定，所述定位块（6）固定安装在底座（5）中部并位于变挡轴（1）的正上方，所述定位滑块（8）插在定位块（6）与变挡轴（1）的安装限位槽（1a）之间；

当取下定位滑块（8），并通过所述压紧机构（A）将变挡拨板组合（B）压紧在底座（5）上时，变挡销（4）伸入到底座（5）的变挡销让位孔（5a）中，定位块（6）从变挡拨板组合（B）的槽（B-1）中伸出，。

作为优选，所述压紧机构（A）包括弧形联动压块（9）、螺柱（10）、压板（11）、台阶轴（12）和蝶形螺母（13），所述弧形联动压块（9）的顶端与螺柱（10）的底端铆接在一起，底端在变挡拨板组合（B）对称线的左右两侧分别与副变挡拨板（3）点接触，台阶轴（12）的顶端设置有螺纹，底端垂直插入底座（5）内，压板（11）的左端压紧在弧形联动压块（9）顶部，该压板（11）的右端压紧在台阶轴（12）的限位台（12a）上，并分别通过对应的蝶形螺母（13）锁紧。

为便于定位块的安装固定，所述定位块（6）由竖直板部分（6a）和水平板部分（6b）构成，水平板部分（6b）位于竖直板部分（6a）的上端，整体呈L形，竖直板部分（6a）过渡配合装配在底座（5）的定位块安装槽（5b）内并通过左右对称的定位销（14）固定，水平板部分（6b）从变挡拨板组合（B）的槽（B-1）中伸出。

有益效果：结构简单、设计巧妙，既保证了主变挡拨板与变挡轴的垂直度，又保证了安装限位槽与主变挡拨板中心线的对称度，帮助条件有限的小型变挡轴生产企业解决了变挡轴焊接的精度问题。

附图说明

图1 是本实用新型的变挡轴焊接组合结构图。

图2 是图1的 P向视图。

图3 是通常情况的变挡轴焊接组合结构图。

图4 是图3 的C-C剖视图。

图5 是本实用新型中变挡轴在底座上的装配定位图。

图6 是图5的 Q向视图。

图7 是图6 的D-D剖视图。

图8 是本实用新型的结构示意图。

图9 是图8的 M向视图。

图10 是图9 的E-E剖视图。

图11 是本实用新型中弧形联动压块的结构图。

图12 是本实用新型中螺柱的结构图。

图13 是本实用新型中压板的结构图。

图14 是本实用新型中台阶轴的结构图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

如图5—8所示的用于发动机变挡轴焊接的工装，由底座5、定位块6、环形橡胶垫7、定位滑块8和压紧机构A等组成。底座5上开有供变挡轴1通过的孔和用于塞紧环形橡胶垫7的孔，这两个孔同轴线，用于塞紧环形橡胶垫7的孔的直径大于供变挡轴1通过的孔的直径，环形橡胶垫7的内孔小于变挡轴1的轴径。定位块6、定位滑块8和压紧机构A位于底座5的一侧，环形橡胶垫7最好位于底座5的另一侧，变挡轴1从底座5的一侧垂直穿过底座5并通过底座5另一侧的环形橡胶垫7塞紧固定。当然，也可以将定位块6、环形橡胶垫7、定位滑块8和压紧机构A设置在底座5的同一侧。定位块6固定安装在底座5中部，并位于变挡轴1的正上方，定位块6和变挡轴1的安装限位槽1a之间的距离与定位滑块8的高度匹配，定位滑块8刚好插紧在定位块6与变挡轴1的安装限位槽1a之间对变挡轴1限位。

如图1，变挡拨板组合B由主变挡拨板2、副变挡拨板3和变挡销4构成。结合图5—8，底座5上设置有变挡销让位孔5a，变挡销让位孔5a最好为盲孔，这两个变挡销让位孔5a与变挡拨板组合B的两个变挡销4对应设置，当压紧机构A将变挡拨板组合B压紧在底座5上时，变挡销4穿过主变挡拨板2、副变挡拨板3伸入到底座5的变挡销让位孔5a中，主变挡拨板2的端面与底座5的端面贴合在一起，定位块6刚好从变挡拨板组合B的槽B-1中伸出。

如图8—10所示，压紧机构A由弧形联动压块9、螺柱10、压板11、台阶轴12和蝶形螺母13组成。弧形联动压块9的顶端与螺柱10的底端通过铆销15铆接在一起，弧形联动压块9的底端在变挡拨板组合B对称线的左右两侧分别与副变挡拨板3点接触。台阶轴12的顶端设置有螺纹，底端垂直插入底座5内，压板11的左端压紧在弧形联动压块9上，右端压紧在台阶轴12的限位台12a上，并分别通过对应的蝶形螺母13锁紧。如图11所示，弧形联动压块9为左右对称结构，其底端的左右两侧为弧形面，分别通过两个点9b与副变挡拨板3点接触。弧形联动压块9的顶端开有铆销过孔9a。如图12所示，螺柱10的底端设置有铆销过孔10a、顶端设置有一字槽10b。结合图8可知，铆销15穿过铆销过孔9a、铆销过孔10a，将弧形联动压块9和螺柱10铆接为一体。转动螺柱10的一字槽10b，使弧形联动压块9的两个弧形面9b与副变挡拨板3点接触。如图13所示，压板11的左端最好高于右端，形成台阶压板，左端开有螺纹孔11a，右端开有安装过孔11b。如图14所示，台阶轴12上设置有两段圆形光杆12a、12b，紧固螺杆12c和圆形限位台12d，结合图6、图10可知，圆形光杆12a过盈配合安装在底座5的通孔5c内，圆形光杆12b间隙配合安装在压板11的安装过孔11b内。压紧机构A不局限于上述的蝶形螺母夹紧，也可以采用偏心手柄夹紧，任何可将变挡拨板组合B压紧在底座5上的结构均可。

分别在台阶轴12的紧固螺杆12c、螺柱10上套入蝶形螺母13，先拧紧台阶轴13的紧固螺杆13c上的蝶形螺母13，使压板11固定；再转动螺柱10上的一字槽10b，反方向紧固蝶形螺母13，同时紧固台阶轴12上的蝶形螺母13。

如图5—8所示的定位块6，由竖直板部分6a和水平板部分6b构成，水平板部分6b位于竖直板部分6a的上端，整体呈L形，竖直板部分6a过渡配合装配在底座5的定位块安装槽5b内并通过左右对称的定位销14固定，水平板部分6b从变挡拨板组合B的槽B-1中伸出。竖直板部分6a主要是为固定定位块6而设置，可以直接通过水平板部分6b将定位块6固定，而不再设置竖直板部分6a。

使用时，首先在底座5的定位块安装槽5b内装入定位块6，并通过两颗定位销14定位；在底座5的另一侧装入环形橡胶垫7，将变挡轴1装入底座5对应的通孔内，使变挡轴1的安装限位槽1a垂直向上，在安装限位槽1a与定位块6之间插入定位滑块8，使变挡轴1的安装限位槽1a的位置完全对正后，取出定位滑块8；将变挡拨板组合B上主变挡拨板2和副变挡拨板3套入变挡轴1上，变挡拨板组合B的槽B-1套入定位块6的水平板部分6b上，将变挡拨板组合B上的两颗变挡销4对应在底座5的变挡销让位孔5a内，使变挡拨板2完全贴合并定位在底座5上；通过压紧机构A将变挡拨板组合B压紧在底座5上，再将主变挡拨板2焊接在变挡轴1上。

Claims

1.一种用于发动机变挡轴焊接的工装，其特征在于：包括底座（5）、定位块（6）、环形橡胶垫（7）、定位滑块（8）和压紧机构（A），变挡轴（1）垂直穿过底座（5）并通过环形橡胶垫（7）塞紧固定，所述定位块（6）固定安装在底座（5）中部并位于变挡轴（1）的正上方，所述定位滑块（8）插在定位块（6）与变挡轴（1）的安装限位槽（1a）之间；

当取下定位滑块（8），并通过所述压紧机构（A）将变挡拨板组合（B）压紧在底座（5）上时，变挡销（4）伸入到底座（5）的变挡销让位孔（5a）中，定位块（6）从变挡拨板组合（B）的槽（B-1）中伸出。

2.根据权利要求1所述的用于发动机变挡轴焊接的工装，其特征在于：所述压紧机构（A）包括弧形联动压块（9）、螺柱（10）、压板（11）、台阶轴（12）和蝶形螺母（13），所述弧形联动压块（9）的顶端与螺柱（10）的底端铆接在一起，底端在变挡拨板组合（B）对称线的左右两侧分别与副变挡拨板（3）点接触，台阶轴（12）的顶端设置有螺纹，底端垂直插入底座（5）内，压板（11）的左端压紧在弧形联动压块（9）顶部，该压板（11）的右端压紧在台阶轴（12）的限位台（12a）上，并分别通过对应的蝶形螺母（13）锁紧。

3.根据权利要求2所述的用于发动机变挡轴焊接的工装，其特征在于：所述压板（11）的左端高于右端，形成台阶压板。

4.根据权利要求1或2所述的用于发动机变挡轴焊接的工装，其特征在于：所述定位块（6）由竖直板部分（6a）和水平板部分（6b）构成，水平板部分（6b）位于竖直板部分（6a）的上端，整体呈L形，竖直板部分（6a）过渡配合装配在底座（5）的定位块安装槽（5b）内并通过左右对称的定位销（14）固定，水平板部分（6b）从变挡拨板组合（B）的槽（B-1）中伸出。