CN202392943U

CN202392943U - 一种车载空调开关

Info

Publication number: CN202392943U
Application number: CN2011205082423U
Authority: CN
Inventors: 韦立斌; 戈小中; 叶燕章; 蓝绍东; 谢翠芳
Original assignee: Liuzhou Wuling Motors Co Ltd
Current assignee: Guangxi Automobile Group Co Ltd
Priority date: 2011-12-08
Filing date: 2011-12-08
Publication date: 2012-08-22
Anticipated expiration: 2021-12-08

Abstract

本申请公开了一种车载空调开关，包括：按键开关组件、单片机、状态显示单元和驱动单元，其中：按键开关组件包括多个无锁开关，无锁开关的一端接地，另一端与单片机相连接；单片机生成控制信号并发送给状态显示单元和驱动单元；驱动单元与风向电机相连接；状态显示单元用于进行状态显示。与现有技术相比，该车载空调开关无需串联调节电阻，避免了电阻自身消耗的功耗较大的问题，并且单片机每次调节均产生一个固定占空比的PWM波，所以调节后驱动电流稳定，调节能力较强。另外，通过软件设置可以自由改变单片机输出的PWM波的占空比，进而可以对不同档位时风向电机的驱动电流大小调整，当需要改变档位大小时，操作简单，并且方便快捷。

Description

一种车载空调开关

技术领域

本申请涉及电气控制技术领域，特别是涉及一种车载空调开关。

背景技术

车载空调的按键开关可以控制车载空调出风挡片的转动，对车载空调的吹风风向进行调节。另外，在按键开关通常设置有多个档位，通过使用按键选择不同的档位，可以改变车载空调风向电机的驱动电流，不同的驱动电流可以驱动空调风向电机以不同的转速转动，进而可以调节出风挡片进行转动以实现对吹风风向进行调节，并且还可以控制吹风摆动的频率。

目前现有的载空调按键开关通常直接在驱动电路中串联调节电阻，然后通过改变调节电阻的阻值来改变驱动电流的大小，进而达到控制控制风向电机以不同的转速转动的目的。

但通过对现有技术的研究，发明人发现：这种直接串联调节电阻的方法，当使用调节电阻调节驱动电流的过程中，调节电阻自身消耗的功耗较大，并且调节后驱动电流不稳定，调节能力较差，进而导致空调风向电机转速波动较大。另外，使用调节电阻时，一旦按键开关的档位设置完成后，如需更改档位大小，需要对调节电阻的参数进行重新测量，操作繁琐，使用较为不便。

实用新型内容

有鉴于此，本申请实施例提供一种车载空调开关，以解决采用直接串联调节电阻对车载空调进行调节时存在的问题。

为了实现上述目的，本申请实施例提供的技术方案如下：

一种车载空调开关，用于控制车载空调中风向电机的驱动电流，包括：按键开关组件、单片机、状态显示单元和驱动单元，其中：

所述按键开关组件包括多个无锁开关，所述无锁开关的一端接地，另一端与单片机的一个输入端相连接；

所述单片机的输出端分别与状态显示单元、驱动单元相连接，所述单片机根据多个所述无锁开关的导通情况，生成不同的驱动信号并发送给驱动单元，生成不同的显示信号并发送给状态显示单元；

所述驱动单元与所述风向电机相连接，所述驱动单元根据所述驱动信号驱动所述风向电机转动；

所述状态显示单元根据所述显示信号进行状态显示。

优选地，所述驱动电路包括：

第一电阻、第二电阻、第三电阻、第四电阻、三极管、开关管和续流元件，其中：

所述第一电阻的一端与所述单片机的输出端相连接；

所述三极管的基极与第一电阻的另一端相连接，发射极接地，并且基极和发射极之间串联有所述第二电阻；

所述第三电阻和第四电阻串联在所述三极管的源极和电源正极之间；

所述开关管的控制端连接在所述第三电阻和第四电阻之间，输入端与电源正极相连接，输出端与风向电机的输入端相连接，所述风向电机的输出端接地；

所述续流元件串联在所述风向电机的输出端与输入端之间，并且所述续流元件内电流的流动方向为由所述风向电机的输出端指向输入端。

优选地，所述开关管为MOS管，并且所述MOS管的栅极为控制端，漏极为输入端，源极为输出端。

优选地，所述状态显示单元包括：信号灯或液晶显示屏。

优选地，所述状态显示单元包括：多个二极管和多个限流电阻，其中：

每个所述二极管的阴极均接地，阳极分别通过一个限流电阻与单片机的一个输出端相连接。

优选地，所述状态显示单元包括：多个二极管和一个限流电阻，其中：

每个所述二极管的阴极分别与单片机的一个输出端相连接；阳极均与限流电阻的一端相连接；

所述限流电阻的另一端与电源正极相连接。

优选地，所述续流元件为二极管，并且所述二极管的阳极接地，阴极与所述风向电机的输入端相连接。

优选地，所述单片机为八位单片机。

优选地，所述单片机为PIC16C54单片机。

由以上技术方案可见，本申请实施例提供的该车载空调开关在使用时，当用户操作按键开关组件中的无锁开关后，与该无锁开关相连通的单片机的管脚接地，即该管脚可以获得一个电平信号，单片机根据管脚上获得的电平信号，产生固定占空比的PWM(Pulse Width Modulation，脉冲宽度调制)波，并且该PWM波通过第一电阻，经过三极管放大后，可以控制开关管的栅极导通或关断时间，进而可以对经电源输入到风向电机的驱动电流进行控制。这样单片机根据不同的无锁开关的导通情况，产生不同占空比的PWM波，不同占空比的PWM波控制开关管的栅极导通或关断时间，进而可以改变驱动电机的驱动电流的大小。

与现有技术相比，该车载空调开关在调节风向电机的驱动电流时，无需串联调节电阻，进而可以避免电阻自身消耗的功耗较大的问题，并且单片机每次调节均产生一个固定占空比的PWM波，所以调节后风向电机的驱动电流稳定，调节能力较强。另外，该车载空调开关通过软件设置可以自由改变单片机输出的PWM波的占空比，进而可以对不同档位时风向电机的驱动电流大小进行调整，因此当需要改变档位大小时，操作简单，并且方便快捷。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例提供的一种车载空调开关的结构示意图；

图2为本申请实施例提供的驱动单元的电路图；

图3为本申请实施例提供的一种状态显示单元的电路图；

图4为本申请实施例提供的另一种状态显示单元的电路图；

图5为本申请实施例提供的一种车载空调开关的电路图。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本申请中的技术方案，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本申请保护的范围。

图1为本申请实施例提供的一种车载空调开关的结构示意图。

如图1所示，图中5为风向电机，该车载空调开关包括：按键开关组件1、单片机2、状态显示单元3和驱动单元4，其中：按键开关组件1作为控制装置，用于接收用户输入的操作信号，并将操作信号发送给单片机2，单片机2用于根据接收到的操作信号，生成控制信号并发送给驱动单元4，驱动单元4与风向电机4相连接，驱动单元4根据控制信号控制风向电机4的驱动电流大小。另外，单片机2在产生控制信号的同时产生显示信号，并发送给状态显示单元3，对风向电机4的工作状态进行显示。

如图1所示，按键开关组件1包括多个无锁开关6组成，并且无锁开关6的一端接地，另一端与单片机2的一个输入端相连接。当用户操作无锁开关6闭合时，无锁开关6导通一次，即向得单片机2上与该无锁开关6相连接的输入端输入一个电平信号，用于触发单片机2对风向电机5进行相应的控制。

无锁开关6的个数可以对应风向电机5的不同档位，在本本申请实施例中，无锁开关6设置为3个，分别对应风向电机5的高、中、低三个档位。在实际应用中，根据对风向电机5控制的需要，还可以增加或减少无锁开关6的个数。因此本领域技术人员应该知道，在本申请其它实施例中，无锁开关6的个数可以根据需要设定，在本申请实施中采用3个无锁开关6仅仅是本申请的一种具体实现方式，不应构成对本申请的限制。

单片机2的多个输入端分别与一个无锁开关6相连接，输出端分别与状态显示单元3、驱动单元4相连接。由于每一个无锁开关6导通时，与该无锁开关6相连接的单片机2的输入端就接收到一个电平信号，所以单片机2的作用是根据不同无锁开关6的导通情况，生成不同的控制信号，并且将生成的控制信号发送给状态显示单元3和驱动单元4，用于驱动与驱动单元4相连接的风向电机5，或者使状态显示单元3进行显示。在本申请实施例中，单片机2为八位单片机，在实际应用时，可以选用PIC16C54单片机。

图2为本申请实施例提供的驱动单元的电路图。如图2所示，该驱动单元4包括：第一电阻R1、第二电阻R2、第三电阻R3、第四电阻R4、三极管Q1、开关管Q2和续流元件D1。

第一电阻R1的一端与单片机2的一个输出端相连接，另一端与三极管Q1的基极相连接；三极管Q1的发射极接地，并且在基极和发射极之间串联有第二电阻R2；第三电阻R3和第四电阻R4串联在三极管Q1的源极和电源正极之间。

开关管Q2的控制端a连接在第三电阻R3和第四电阻R4之间，输入端b与电源正极相连接，输出端c与风向电机5的输入端相连接，并且风向电机5的输出端接地。在本申请实施例中，开关管Q2可以采用MOS管，并且如图2所示，MOS管的栅极为控制端a，漏极为输入端b，源极为输出端c。

续流元件D1串联在风向电机5的输出端与输入端之间，并且续流元件D1内电流的流动方向为由风向电机5的输出端指向输入端。续流元件D1的作用是在风向电机5断电后，可以起到续流作用，在电机断电后，电感回路接通，起到延续反向感应电流的目的，从而消除了感应电动势。在本申请实施例中，续流元件D1为二极管，并且二极管的阳极接地，阴极与风向电机5的输入端相连接。

状态显示单元3可以为信号灯或液晶显示屏等显示设备，在本申请实施例中，状态显示单元3采用信号灯作进行显示。如图3所示，状态显示单元3包括：多个二极管D0和多个限流电阻R0，每个所述二极管的阴极均接地，阳极分别通过一个限流电阻与单片机2的一个输出端相连接。为了与按键开关组件1中的无锁开关6所控制的档位相对应，二极管D0的个数可以与无锁开关6的个数相等，另外，根据实际需要，例如当需要对风向电机的是否通电以及是否工作等状态进行显示时，还可以选择增加二极管D0的个数。

图4为本申请实施例提供的另一种状态显示单元3的电路图。如图4所示，该状态显示单元3包括：多个二极管D0和一个限流电阻R0，每个二极管D0的阴极分别与单片机2的一个输出端相连接；阳极均与限流电阻R0的一端相连接，而限流电阻R0的另一端与电源正极相连接，这样，多个二极管D0的阳极均通过限流电阻R0与电源正极相连接。

图5为本申请实施例提供的一种车载空调开关的电路图。该车载空调开关在使用时，当用户操作按键开关组件1中的无锁开关6后，与该无锁开关6相连通的单片机2的管脚接地，即该管脚可以获得一个电平信号，单片机2根据管脚上获得的电平信号，产生固定占空比的PWM(Pulse WidthModulation，脉冲宽度调制)波，并且该PWM波通过第一电阻R1，经过三极管Q1放大后，可以控制开关管Q2的栅极导通或关断时间，进而可以对经电源输入到风向电机5的驱动电流进行控制。这样单片机2根据不同的无锁开关6的导通情况，产生不同占空比的PWM波，不同占空比的PWM波控制开关管Q2的栅极导通或关断时间，进而可以改变驱动电机5的驱动电流的大小。

以上所述仅是本申请的优选实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本申请。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本申请的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本申请将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims

1.一种车载空调开关，用于控制车载空调中风向电机的驱动电流，其特征在于，包括：按键开关组件、单片机、状态显示单元和驱动单元，其中：

所述状态显示单元根据所述显示信号进行状态显示。

2.根据权利要求1所述的车载空调开关，其特征在于，所述驱动电路包括：

所述第一电阻的一端与所述单片机的输出端相连接；

3.根据权利要求2所述的车载空调开关，其特征在于，所述开关管为MOS管，并且所述MOS管的栅极为控制端，漏极为输入端，源极为输出端。

4.根据权利要求2所述的车载空调开关，其特征在于，所述状态显示单元包括：信号灯或液晶显示屏。

5.根据权利要求4所述的车载空调开关，其特征在于，所述状态显示单元包括：多个二极管和多个限流电阻，其中：

6.根据权利要求4所述的车载空调开关，其特征在于，所述状态显示单元包括：多个二极管和一个限流电阻，其中：

所述限流电阻的另一端与电源正极相连接。

7.根据权利要求2所述的车载空调开关，其特征在于，所述续流元件为二极管，并且所述二极管的阳极接地，阴极与所述风向电机的输入端相连接。

8.根据权利要求1所述的车载空调开关，其特征在于，所述单片机为八位单片机。

9.根据权利要求1所述的车载空调开关，其特征在于，所述单片机为PIC16C54单片机。