CN202391564U - 汽车发动机 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车发动机。汽车发动机，包括机体、曲轴、曲轴皮带轮、发电机和发电机支架，所述的发电机是永磁式外转子直流发电机，曲轴皮带轮的壳体作为转子的磁轭，发电机转子的永久磁铁固定在曲轴皮带轮壳体的内壁上；所述发电机的定子包括绕组和定子轴，发电机的定子轴由转子通过轴承支承，定子轴的前端与发电机支架相连接。本实用新型能够向车载空调系统提供电力，空调发电机布置在汽车发动机曲轴的前端，无需皮带驱动，发动机结构简单，便于车载空调系统采用整体布置结构。
Description
[技术领域]
本实用新型涉及汽车，尤其涉及一种能够为汽车空调或其他附件提供电力的汽车发动机。
[背景技术]
传统大中型客车采用的非独立式空调系统采用分体式布置，空调压缩机安装在发动机前端经曲轴皮带轮带动，空调风机也由汽车发动机的曲轴皮带轮拖动DC24V发电机供电。车载空调系统采用分体式布置带来的缺点是，系统结构复杂、压缩机的管道很长，容易造成制冷剂泄漏，污染环境；汽车发动机结构复杂，曲轴皮带轮需要带动的附件多，容易出现故障。
[发明内容]
本实用新型要解决的技术问题是提供一种结构简单，发动机总体尺寸较小、能够向车载空调系统提供电力，便于车载空调系统采用整体布置结构的汽车发动机。
为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是，一种汽车发动机，包括机体、曲轴、曲轴皮带轮、发电机和发电机支架，所述的发电机是永磁式外转子直流发电机，曲轴皮带轮的壳体作为转子的磁轭，发电机转子的永久磁铁固定在曲轴皮带轮壳体的内壁上；所述发电机的定子包括绕组和定子轴，发电机的定子轴由转子通过轴承支承，定子轴的前端与发电机支架相连接。
以上所述的汽车发动机，所述的发电机支架固定在机体上，所述定子轴的前端包括非圆截面的轴颈，发电机支架包括与定子轴的前端非圆截面轴颈适配的非圆截面的孔，所述的非圆截面轴与非圆截面孔之间留有间隙。
以上所述的汽车发动机，所述的发电机支架包括托架、前支架和弹性元件，所述的前支架通过弹性元件固定在托架的前部，托架的后部固定在所述的机架上；所述定子轴的前端固定在前支架的上部。
以上所述的汽车发动机，所述的发电机是空调发电机。
本实用新型汽车发动机能够向车载空调系统提供电力，空调发电机布置在汽车发动机曲轴前端曲轴皮带轮的内腔中，无需皮带驱动，发动机结构简单，便于车载空调系统采用整体布置结构。
[附图说明]
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。
图1是本实用新型汽车发动机实施例1的结构示意图。
图2是图1中的A向视图。
图3是本实用新型汽车发动机实施例2的结构示意图。
图4是本实用新型汽车发动机实施例3的结构示意图。
图5是本实用新型汽车发动机实施例4的结构示意图。
图6是本实用新型汽车发动机实施例5的结构示意图。
[具体实施方式]
在图1、图2所示的本实用新型汽车发动机的实施例1中，汽车发动机包括机体1、曲轴、铸铁或铸钢的曲轴皮带轮2、空调发电机和发电机支架7。机体1包括缸体和正时齿轮壳体。空调发电机是永磁式外转子直流空调发电机，曲轴皮带轮2的环形的壳体201作为空调发电机外转子的一部分。
曲轴皮带轮2的后端通过螺母6固定在曲轴的前端轴801上。组成空调发电机外转子N、S磁极的永久磁铁3固定在曲轴皮带轮壳体201的内壁上，曲轴皮带轮环形的壳体201作为转子的磁轭。
空调发电机的定子包括绕组4和定子轴5，定子轴5由曲轴通过滚针轴承支承。曲轴前端轴801的前面有用来支承定子的支承轴802。空调发电机定子轴5的中心有支承孔501，支承轴802插入到支承孔501中，滚针轴承6安装在支承轴802与支承孔501之间。
发电机支架7包括托架701和前支架702，前支架通过螺钉10固定在托架701的前部，托架702的后部通过螺钉固定在机架1上。
定子轴5的前端是非圆截面的轴颈502，非圆截面的轴颈502的截面可以是除圆形以外的任何形状，如椭圆形、花键形、矩形、三角形等等，本实施例中，轴颈502的横截面为矩形。前支架702有与轴颈502相适配的非圆截面的孔703，便于轴颈502插入，并阻止定子轴5在工作时转动。为了弥补装配误差，避免对空调发电机的定子产生多余的约束，轴颈502与孔703之间留有足够的间隙。
因为支承轴802较长，定子轴5可以完全由曲轴的支承轴802通过滚针轴承支承。定子轴5的轴向位移由前支架702限止。
图3所示的本实用新型汽车发动机的实施例2中，与实施例1的区别是，定子轴5的前端通过平键13和螺母14与前支架702的上部固定连接。定子轴5相对于前支架702既不能轴向移动，也不能周向转动，为了弥补装配误差，避免对空调发电机的定子产生多余的约束，前支架702与托架701之间通过弹性垫703连接。
图4所示的本实用新型汽车发动机的实施例3与实施例1的区别是，定子5由前轴承12和后轴承11支承。曲轴前端轴801的前面有1个定子的支承轴颈803，空调发电机的定子轴5的后端有1个安装后轴承的承孔503。定子5的后轴承11安装在曲轴支承轴颈803与定子轴后轴承承孔503之间。空调发电机的定子轴5的前部有前轴承的支承轴颈504，前轴承的轴承盖203用螺钉安装在曲轴皮带轮2的前端，轴承盖203的中央有前轴承的承孔，定子的前轴承12安装在定子轴5支承轴颈504与轴承盖203的前轴承承孔之间。
图5所示的本实用新型汽车发动机的实施例4与实施例3的区别相当于实施例2与实施例1的区别。定子轴5的前端通过平键13和螺母14与前支架702的上部固定连接。定子轴5相对于前支架702既不能轴向移动，也不能周向转动，为了弥补装配误差，避免对空调发电机的定子产生多余的约束，前支架702与托架701之间通过弹性垫703连接。
图6所示的本实用新型汽车发动机的实施例5中，汽车发动机包括机体1、曲轴、铸铁或铸钢的曲轴皮带轮2、空调发电机和发电机支架7。机体1包括缸体和正时齿轮壳体。空调发电机是永磁式外转子直流空调发电机，曲轴皮带轮2的环形的壳体201作为空调发电机外转子的一部分。
曲轴皮带轮2的后端通过螺母6固定在曲轴的前端轴801上。组成空调发电机外转子N、S磁极的永久磁铁3固定在曲轴皮带轮壳体201的内腔中，曲轴皮带轮环形的壳体201作为转子的磁轭。
发电机支架7包括托架701和前支架702，前支架通过螺钉10固定在托架701的前部，托架702的后部通过螺钉固定在机架1上。
定子5由前轴承12和后轴承11支承。曲轴皮带轮2的后端通过固定螺钉6固定在曲轴的前端轴801上，曲轴皮带轮2内腔的后部有安装后轴承的承孔202，发电机的定子轴的5后端有安装后轴承的轴颈501。定子轴5的后轴承11安装在曲轴皮带轮的后轴承承孔202与定子轴轴颈501之间。空调发电机的定子轴5的前部有前轴承的支承轴颈504，前轴承的轴承盖203用螺钉安装在曲轴皮带轮2的前端，轴承盖203的中央有前轴承的承孔，定子的前轴承12安装在定子轴5支承轴颈504与轴承盖203的前轴承承孔之间。
为了保证结构紧凑，定子轴5的后端有1个容纳固定螺钉6头部的轴向孔503，固定螺钉6的头部伸入轴向孔503，可以减小结构的总体长度。
定子轴5的前端通过平键13和螺母14与前支架702的上部固定连接。定子轴5相对于前支架702既不能轴向移动，也不能周向转动，为了弥补装配误差，避免对空调发电机的定子产生多余的约束，前支架702与托架701之间通过弹性垫703连接。
本实用新型以上实施例汽车发动机不仅能够向车载空调系统提供电力，空调发电机布置在汽车发动机曲轴前端曲轴皮带轮的内腔中，无需占用额外的空间，也不需要通过皮带来驱动，发动机结构简单，便于车载空调系统采用整体的布置结构。
Claims (4)
1.一种汽车发动机，包括机体、曲轴和曲轴皮带轮，其特征在于，包括发电机和发电机支架，所述的发电机是永磁式外转子直流发电机，曲轴皮带轮的壳体作为转子的磁轭，发电机转子的永久磁铁固定在曲轴皮带轮壳体的内壁上；所述发电机的定子包括绕组和定子轴，发电机的定子轴由转子通过轴承支承，定子轴的前端与发电机支架相连接。
2.根据权利要求1所述的汽车发动机，其特征在于，所述的发电机支架固定在机体上，所述定子轴的前端包括非圆截面的轴颈，发电机支架包括与定子轴的前端非圆截面轴颈适配的非圆截面的孔，所述的非圆截面轴与非圆截面孔之间留有间隙。
3.根据权利要求1所述的汽车发动机，其特征在于，所述的发电机支架包括托架、前支架和弹性元件，所述的前支架通过弹性元件固定在托架的前部，托架的后部固定在所述的机架上；所述定子轴的前端固定在前支架的上部。
4.根据权利要求1所述的汽车发动机，其特征在于，所述的发电机是空调发电机。
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| CN102505988A (zh) * | 2011-08-25 | 2012-06-20 | 湖南华强电气有限公司 | 一种汽车发动机驱动附属发电机的方法和汽车发动机 |
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Date of cancellation: 20150626 Granted publication date: 20120822 Pledgee: Pudong Development Bank of Shanghai, Limited by Share Ltd, Changsha branch Pledgor: Hunan Vaqoung Electric Co. Ltd. Registration number: 2011990000240 |
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