CN202389477U - 一种长度可调的机盖支撑杆 - Google Patents

Abstract

一种长度可调的机盖支撑杆，属汽车技术领域。其技术方案是，它包括套筒、弹簧和撑杆，所述套筒的下端密封且与发动机舱活动连接，所述弹簧位于套筒内且与套筒同轴，所述撑杆的下端位于套筒内且顶压在弹簧上，其上端为机盖支撑头，在撑杆的中下部设置有沿其轴向排列的调节齿，在套筒侧壁上的窗口内设置有长度调节翘板，所述长度调节翘板的中部通过旋转轴与套筒转动连接，其一端设置有与撑杆上的调节齿相匹配的限位凸起。本实用新型的长度可以根据需要进行调整，因而可实现机盖开启角度的人工控制，使用非常方便；本支撑杆结构简单、成本低廉，缩短后占用空间小，便于布置，而且具有很高的可靠性。

Description

一种长度可调的机盖支撑杆

技术领域

本实用新型涉及一种用于支撑汽车机舱盖的支撑杆，属汽车技术领域。

背景技术

为方便发动机舱内各部件的检修，汽车一般都配置有机盖支撑杆。现有的汽车机盖支撑杆大都是圆钢支撑杆，这种支撑杆结构简单，但长度不能调节，不能控制机盖的翻起角度，使用很不方便，如果需要调节机盖角度，只能在机盖上设置不同的支撑槽，这样就增加了机盖的复杂程度，提高了机盖的制造成本。

有的汽车采用液压式机盖支撑杆，这种支撑杆同样不能控制机盖的翻起角度，而且制造和维护成本高，布置空间大。此外，液压式机盖支撑杆还存在可靠性较差的问题，一旦液压系统失效，就失去了支撑机盖的功能，给汽车的维修带来不便。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足、提供一种占用空间小、制造成本低、性能可靠且长度可调的机盖支撑杆。

本实用新型所述问题是由以下技术方案实现的：

一种长度可调的机盖支撑杆，构成中包括套筒、弹簧和撑杆，所述套筒的下端密封且与发动机舱活动连接，所述弹簧位于套筒内且与套筒同轴，所述撑杆的下端位于套筒内且顶压在弹簧上，其上端为机盖支撑头，在撑杆的中下部设置有沿其轴向排列的调节齿，在套筒侧壁上的窗口内设置有长度调节翘板，所述长度调节翘板的中部通过旋转轴与套筒转动连接，其一端设置有与撑杆上的调节齿相匹配的限位凸起。

上述长度可调的机盖支撑杆，所述套筒的侧壁上设置有轴向的导向槽，所述导向槽的一侧设置有限位豁口，所述撑杆的下端设置有导向限位柄，所述导向限位柄位于套筒侧壁上的导向槽内。

上述长度可调的机盖支撑杆，所述套筒的内部还设置有与之同轴的导向杆，所述导向杆的下端与套筒固接，上端插入撑杆的同轴导向孔内。

上述长度可调的机盖支撑杆，在导向限位柄与撑杆之间设置有挡圈，所述挡圈松套在撑杆下端的环槽内并与导向限位柄固接。

上述长度可调的机盖支撑杆，所述套筒的上端设置有封头，所述封头的中部设置有撑杆过孔。

上述长度可调的机盖支撑杆，所述套筒与发动机舱的活动连接端为球头。

本实用新型的长度可以根据需要进行调整，因而可实现机盖开启角度的人工控制，使用非常方便；本支撑杆结构简单、成本低廉，缩短后占用空间小，便于布置；当弹簧或者长度调节翘板出现故障时，使用导向限位柄仍然可以控制撑杆的伸缩，具有很高的可靠性。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

图1是本实用新型伸至最长时的状态；

图2是A-A剖视图；

图3是C向视图；

图4是本实用新型缩至最短时的状态；

图5是B-B剖视图；

图6是本实用新型的分解图。

图中各标号为：1、球头；2、套筒；3、弹簧；4、导向限位柄；5、翘板框架；6、封头；7、撑杆；8、长度调节翘板；9、导向杆；10、调节齿；11、挡圈；12、导向槽；13、限位豁口。

具体实施方式

本实用新型的特点：当不需要调节撑起高度时，可以作为圆钢支撑杆使用；当需要调节机盖的撑起高度时，通过调节长度调节翘板8和导向限位柄4控制支撑杆的长度，实现机盖高度的调节；当弹簧或者长度调节翘板出现故障时，使用导向限位柄仍然可以控制撑杆的伸缩。表1是各零部件的功能。

表1

部件名称	功  能
		导向杆9	与套筒2连接；撑杆7伸缩的导向；支撑弹簧3。
弹簧3	对撑杆7产生力，实现支撑杆的伸长和收缩。
		套筒2	支撑和导向弹簧3；连接导向杆9；导向撑杆7；提供长度调节翘板8和导向限位柄4的安装槽。
导向限位柄4	限制撑杆7上下极限；为撑杆7提供运动导向；可作为调节钮。
		翘板框架5	固定长度调节翘板8。
封头6	封闭套筒2，防止撑杆7脱出。
		撑杆7	支撑机盖，与长度调节翘板8和弹簧3配合，实现机盖高度调节。
长度调节翘板8	通过齿形啮合和松开，实现支撑杆的伸缩。

参看图6，具体实施时，球头1和导向杆9可以制成一个整体，这样便于组装。

安装连接说明

第一步：组件连接

①套筒2与导向杆9焊接；翘板框架5压紧长度调节翘板8的旋转轴与套筒2焊接。

②撑杆7与导向限位柄4通过凹槽卡接，导向限位柄4可以绕槽转动。

第二步：组装过程

①将长度调节翘板8旋转到非啮合状态，将带有导向限位柄4的撑杆7穿过封头6；依次将弹簧3、带有导向限位柄4的撑杆7推入套筒2，并将导向限位柄4旋转到限位豁口内，防止撑杆7弹出；同时将封头6与套筒2焊接。

3）工作原理

状态一：机盖未开启

弹簧3处于压缩状态，长度调节翘板8的限位凸起与撑杆7上的调节齿10卡接，压紧撑杆7，同时导向限位柄4卡接在导向槽的限位豁口中，此时导向限位柄4只起限位作用，此时导向限位柄4和长度调节翘板8一同压紧撑杆7，平衡弹簧弹力，撑杆不伸长。

状态二：机盖开启，支撑高度不需调节时

撑杆7支撑机盖，此时撑杆不伸长。

状态三：机盖开启，且需要开启较大角度时

将导向限位柄4旋转至导向槽，将长度调节翘板8按到另一侧，此时限位凸起与调节齿10脱开，弹簧3的弹力推动撑杆7伸长，当开启角度足够时，将长度调节翘板8按到初始状态，此时由于限位凸起与调节齿10重新卡接，平衡机盖的压力，支撑杆停止伸长；再次按下长度调节翘板8，让限位凸起与调节齿10脱开，此时支撑杆继续伸长，当弹簧3的弹力与机盖的压力平衡时，机盖被撑杆7顶到最大开启状态，为防止外力对机盖的强压，将导向限位柄4旋转到上限位豁口的位置，同时将长度调节翘板8按到限位状态。

状态四，当弹簧3和长度调节翘板8失效时

拖动导向限位柄4推动撑杆7，实现对机盖高度调节。

Claims (6)

1.一种长度可调的机盖支撑杆，其特征是，它包括套筒（2）、弹簧（3）和撑杆（7），所述套筒（2）的下端密封且与发动机舱活动连接，所述弹簧（3）位于套筒（2）内且与套筒（2）同轴，所述撑杆（7）的下端位于套筒（2）内且顶压在弹簧（3）上，其上端为机盖支撑头，在撑杆（7）的中下部设置有沿其轴向排列的调节齿（10），在套筒（2）侧壁上的窗口内设置有长度调节翘板（8），所述长度调节翘板（8）的中部通过旋转轴与套筒（2）转动连接，其一端设置有与撑杆（7）上的调节齿（10）相匹配的限位凸起。

2.根据权利要求1所述的长度可调的机盖支撑杆，其特征在于，所述套筒（2）的侧壁上设置有轴向的导向槽（12），所述导向槽（12）的一侧设置有限位豁口（13），所述撑杆（7）的下端设置有导向限位柄（4），所述导向限位柄（4）位于套筒（2）侧壁上的导向槽（12）内。

3.根据权利要求1或2所述的长度可调的机盖支撑杆，其特征在于，所述套筒（2）的内部还设置有与之同轴的导向杆（9），所述导向杆（9）的下端与套筒（2）固接，上端插入撑杆（7）的同轴导向孔内。

4.根据权利要求3所述的长度可调的机盖支撑杆，其特征在于，在导向限位柄（4）与撑杆（7）之间设置有挡圈（11），所述挡圈（11）松套在撑杆（7）下端的环槽内并与导向限位柄（4）固接。

5.根据权利要求4所述的长度可调的机盖支撑杆，其特征在于，所述套筒（2）的上端设置有封头（6），所述封头（6）的中部设置有撑杆过孔。

6.根据权利要求5所述的长度可调的机盖支撑杆，其特征在于，所述套筒（2）与发动机舱的活动连接端为球头（1）。

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