CN202381621U - 发动机单通道液压悬置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种发动机单通道液压悬置。它包括主簧和后盖组件，所述主簧和所述后盖组件围成一空腔，所述空腔内设有皮碗，所述皮碗与主簧围成一盛装减振液体的液体腔，所述液体腔内设有阻力板组，所述阻力板组将液体腔分隔成主液腔和从液腔，所述阻力板组包括上阻力板和下阻力板，所述上阻力板上设有若干通孔，上阻力板的下端面上设有上流道凹槽，所述下阻力板上端面上设有与所述上流道凹槽位置对应的下流道凹槽，上流道凹槽和下流道凹槽在上阻力板和下阻力板之间形成连接主液腔和从液腔的流道，所述主液腔内设有连接于主簧下端的拉头，所述拉头上连接有碗型骨架，所述碗型骨架的碗口朝下设置在上阻力板上。本实用新型提供的发动机单通道液压悬置，满足了汽车在各工况下的减振隔振要求，而且静音效果好，乘客乘坐的舒适性得到有效提高。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车悬置减振装置领域，尤其涉及一种发动机单通道液压悬置。
背景技术
申请号为90208142.X 的中国专利公开了一种汽车发动机悬置,包括带支承块的圆螺母、橡胶软垫、底座,其特征在于,由1至5块橡胶构成的橡胶软垫及圆螺母的支承块封装于底座的筒体内。但是这种发动机悬置仍难以满足汽车在各工况下的减振隔振要求，而且乘客乘坐的舒适性有待提高。
发明内容
本实用新型主要是解决现有技术所存在的发动机悬置难以满足汽车在各工况下的减振隔振要求、乘客乘坐的舒适性不高等的技术问题，提供一种发动机单通道液压悬置，满足了汽车在各工况下的减振隔振要求，而且静音效果好，乘客乘坐的舒适性得到有效提高。
本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：它包括主簧和后盖组件，所述主簧和所述后盖组件围成一空腔，所述空腔内设有皮碗，所述皮碗与主簧围成一盛装减振液体的液体腔，所述液体腔内设有阻力板组，所述阻力板组将液体腔分隔成主液腔和从液腔，所述阻力板组包括上阻力板和下阻力板，所述上阻力板上设有若干通孔，上阻力板的下端面上设有上流道凹槽，所述下阻力板上端面上设有与所述上流道凹槽位置对应的下流道凹槽，上流道凹槽和下流道凹槽在上阻力板和下阻力板之间形成连接主液腔和从液腔的流道，所述主液腔内设有连接于主簧下端的拉头，所述拉头上连接有碗型骨架，所述碗型骨架的碗口朝下设置在上阻力板上。本实用新型将高频振动的发动机与机架隔离，防止发动机工作时产生的冲击直接传递到机架上；本实用新型利用橡胶弹性变形特性，将发动机工作时冲击产生的自由衰减尽快停止，从而达到减振隔音目的；为提高部件的吸振能力,本实用新型采用了减振液体，使液体通过上阻力板和下阻力板之间形成的流道在主液腔与从液腔之间形成回流、增大了阻力系数，增加吸振效果；为防止发动机振幅过大，本实用新型增加了拉头和碗形骨架，限止位移；本实用新型降低了发动机振动频率，减少共振产生。
作为优选，所述上流道凹槽和下流道凹槽均包括有设于中部的圆槽和围绕圆槽的环槽。
作为优选，所述主簧包括硫化成一体的铁芯、橡胶体和支撑骨架。
作为优选，所述铁芯上端设有斜置的连接板部，所述连接板部上制有连接螺孔，所述铁芯下端设有螺杆部，所述螺杆部上连接有所述拉头。
作为优选，所述拉头呈倒置的碗状，拉头与所述碗型骨架通过橡胶硫化在一起，拉头的碗内腔与碗型骨架的碗内腔相通。
作为优选，所述皮碗上设有向所述从液腔的突出的圆凸台和围绕所述圆凸台的环状凸台。
作为优选，所述后盖组件包括后支撑盖和斜设在后支撑盖上的后盖螺栓。
作为优选，所述减振液体为乙二醇。
本实用新型带来的有益效果是，本实用新型满足了汽车在各工况下的减振隔振要求，而且静音效果好，乘客乘坐的舒适性得到有效提高。
附图说明
附图1是本实用新型的一种结构示意图；
附图2是本实用新型的一种立体结构示意图；
附图3是本实用新型的一种立体分解结构示意图。
标号说明：1、铁芯；1-1、连接板部；1-2、螺杆部；2、橡胶体；3、支撑骨架；4、皮碗；5、拉头；6、碗型骨架；7、上阻力板；8、下阻力板；9、后支撑盖；10、后盖螺栓；11、主液腔；12、从液腔；13、流道。
具体实施方式
下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。
实施例：本实施例的发动机单通道液压悬置如图1、2 、3所示，包括主簧和后盖组件，主簧和所述后盖组件围成一空腔，空腔内设有皮碗4，皮碗4与主簧围成一盛装乙二醇的液体腔，皮碗4上成型有向从液腔12的突出的圆凸台和围绕该圆凸台设置的环状凸台，液体腔内安装有阻力板组，阻力板组将液体腔分隔成主液腔11和从液腔12，阻力板组包括上阻力板7和下阻力板8，上阻力板7上制有多个通孔，上阻力板7的下端面上成型有上流道凹槽，下阻力板8上端面上成型有与上流道凹槽位置对应的下流道凹槽，上流道凹槽和下流道凹槽均包括有成型于中部的圆槽和围绕圆槽设置的环槽，上流道凹槽和下流道凹槽在上阻力板7和下阻力板8之间形成连接主液腔11和从液腔12的流道13，主液腔11内还安装有连接于主簧下端的拉头5，拉头5呈倒置的碗状，拉头5上连接有碗型骨架6，碗型骨架6的碗口朝下设置在上阻力板7上，拉头5与碗型骨架6通过橡胶硫化在一起，拉头5的碗内腔与碗型骨架6的碗内腔相通。
主簧包括硫化成一体的铁芯1、橡胶体2和支撑骨架3，铁芯1上端设有斜置的连接板部1-1，连接板部1-1上制有连接螺孔，铁芯1下端设有螺杆部1-2，螺杆部1-2上通过固定螺母与拉头5固定连接，后盖组件包括后支撑盖9和斜置在后支撑盖9上的后盖螺栓10。
Claims (8)
1.一种发动机单通道液压悬置，其特征在于，包括主簧和后盖组件，所述主簧和所述后盖组件围成一空腔，所述空腔内设有皮碗，所述皮碗与主簧围成一盛装减振液体的液体腔，所述液体腔内设有阻力板组，所述阻力板组将液体腔分隔成主液腔和从液腔，所述阻力板组包括上阻力板和下阻力板，所述上阻力板上设有若干通孔，上阻力板的下端面上设有上流道凹槽，所述下阻力板上端面上设有与所述上流道凹槽位置对应的下流道凹槽，上流道凹槽和下流道凹槽在上阻力板和下阻力板之间形成连接主液腔和从液腔的流道，所述主液腔内设有连接于主簧下端的拉头，所述拉头上连接有碗型骨架，所述碗型骨架的碗口朝下设置在上阻力板上。
2.根据权利要求1所述的发动机单通道液压悬置，其特征在于，所述上流道凹槽和下流道凹槽均包括有设于中部的圆槽和围绕圆槽的环槽。
3.根据权利要求1所述的发动机单通道液压悬置，其特征在于，所述主簧包括硫化成一体的铁芯、橡胶体和支撑骨架。
4.根据权利要求3所述的发动机单通道液压悬置，其特征在于，所述铁芯上端设有斜置的连接板部，所述连接板部上制有连接螺孔，所述铁芯下端设有螺杆部，所述螺杆部上连接有所述拉头。
5.根据权利要求1所述的发动机单通道液压悬置，其特征在于，所述拉头呈倒置的碗状，拉头与所述碗型骨架通过橡胶硫化在一起，拉头的碗内腔与碗型骨架的碗内腔相通。
6.根据权利要求1所述的发动机单通道液压悬置，其特征在于，所述皮碗上设有向所述从液腔的突出的圆凸台和围绕所述圆凸台的环状凸台。
7.根据权利要求1所述的发动机单通道液压悬置，其特征在于，所述后盖组件包括后支撑盖和斜设在后支撑盖上的后盖螺栓。
8.根据权利要求1所述的发动机单通道液压悬置，其特征在于，所述减振液体为乙二醇。
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2011
- 2011-12-29 CN CN201120560954XU patent/CN202381621U/zh not_active Expired - Fee Related
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