CN202379092U - 一种用于登机桥自动调平装置的感应系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于登机桥自动调平装置的感应系统，包括调平轮、调平轮支架、调平轮连接臂、调平装置启动传感器组件及调平装置停止传感器组件，调平轮支架上安装有传感器，调平轮上安装有感应片，感应片与传感器对应配置，使用时，调平轮压在飞机机身外表面上，当机身高度发生变化时，会带动调平轮转动，感应片也会一起转动，相对应的传感器组就会发出信号，登机桥控制系统接收到信号后，对登机桥的高度做出相应的调整，以保证其与飞机出入口在同一水平面或在规定的误差内，给旅客上下或货物装卸带来便利；而且由于每组传感器配置有位于同一辐线的两个传感器，传感器组会发出同样的两个信号，提高了整个调平系统的安全性和可靠性。

Description

一种用于登机桥自动调平装置的感应系统

技术领域

本实用新型涉及一种登机桥感应系统，特别是一种用于登机桥自动调平装置的感应系统。

背景技术

现在的机场均配置有登机桥供旅客上、下或货物装、卸，传统的登机桥的高度是人为控制的，根据飞机出入口的高度调节至适合的高度，但是由于旅客上、下或货物装、卸，飞机的负载会发生变化，飞机机身高度也会相应发生变化，这时登机桥与飞机出入口不是一个平面，给旅客上下或货物装卸带来不便，而这时使用人为操作来调节登机桥高度的可靠性和安全性不高。

发明内容

为了克服现有技术的不足，本实用新型提供一种用于登机桥自动调平装置的感应系统。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种用于登机桥自动调平装置的感应系统，包括调平轮、调平轮支架、调平轮连接臂、调平装置启动传感器组件及调平装置停止传感器组件，所述调平轮支架配置有调平轮轴组件，调平轮通过调平轮轴组件安装在调平轮支架上端；所述调平轮连接臂配置有支架轴组件，调平轮支架下端通过支架轴组件安装在调平轮连接臂上。

所述调平装置启动传感器组件包括至少一组安装在调平轮支架上的传感器组和安装在调平轮上并与传感器组配合的感应片。

所述调平装置启动传感器组件包括安装在调平轮支架同一侧的左传感器组和右传感器组及与左传感器组和右传感器组相对应的安装在调平轮上的扇型感应片，左传感器组和右传感器组各配置有至少一个的传感器。

所述左传感器组和右传感器组各配置有两个的传感器，同一传感器组的两个的传感器布置于调平轮圆的同一轮辐线上。

所述调平装置停止传感器组件包括安装在调平轮支架相对于左传感器组和右传感器组另一侧的中间传感器组以及与中间传感器组相对应安装在调平轮上的条形感应片，中间传感器组配置有至少一个的传感器。

所述中间传感器组配置有两个的传感器，两个传感器布置于调平轮圆的同一轮辐线上。

所述调平轮配置有扭簧，扭簧通过调平轮轴组件安装在调平轮一侧；与扭簧相对应配置有左拨杆、右拨杆和中间限位杆，左拨杆和右拨杆安装在调平轮两侧，扭簧的其中一扭臂卡在左拨杆上，扭簧的另一扭臂卡在右拨杆上，中间限位杆安装在调平轮支架上，扭簧两个扭臂交叉卡在中间限位杆上。

所述调平轮支架与调平轮连接臂之间竖直安装有拉伸弹簧。

所述调平轮支架竖直方向安装有竖直传感器，调平轮连接臂上配置有与竖直传感器相对应的竖直感应片。

本实用新型的有益效果是：调平轮支架上安装有传感器，调平轮的端面上安装有感应片，感应片与传感器对应配置，使用时，调平轮压在飞机机身外表面上，当机身高度发生变化时，会带动调平轮转动，感应片也会一起转动，相对应的传感器组就会发出信号，登机桥控制系统接收到信号后，对登机桥的高度做出相应的调整，以保证其与飞机出入口在同一水平面或在规定的误差内，给旅客上下或货物装卸带来便利；而且由于每组传感器配置有位于同一辐线的2个传感器，传感器会接受到和发出同样的信号，故该信号为冗余信号，提高了整个调平系统的安全性和可靠性。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明：

图1是本实用新型的整体结构示意图；

图2是本实用新型左视图；

图3是本实用新型A向视图；

图4是本实用新型安装使用示意图。

具体实施方式

参照图1至图4，图1至图4是本实用新型一种具体实施方式的结构示意图，一种用于登机桥自动调平装置的感应系统，包括调平轮1、调平轮支架2、调平轮连接臂5、调平装置启动传感器组件4及调平装置停止传感器组件40，所述调平轮支架2配置有调平轮轴组件6，调平轮1通过调平轮轴组件6安装在调平轮支架2上端；所述调平轮连接臂5配置有支架轴组件7，调平轮支架2下端通过支架轴组件7安装在调平轮连接臂5上；调平装置启动传感器组件4包括安装在调平轮支架2同一侧的左传感器组42和右传感器组43及与左传感器组42和右传感器组43相对应的安装在调平轮1上的扇型感应片31，左传感器组42和右传感器组43各配置有两个的传感器41，同一传感器组的两个的传感器41布置于调平轮圆的同一轮辐线上；调平装置停止传感器组件40包括安装在调平轮支架2相对于左传感器组42和右传感器组43另一侧的中间传感器组44以及与中间传感器组44相对应安装在调平轮1上的条形感应片32，中间传感器组44配置有两个传感器41，两个传感器41布置于调平轮圆的同一轮辐线上。不工作时条形感应片32在中间传感器组44感应区上，左传感器组42和右传感器组43的感应区在扇型感应片31两端距离边缘还有一定距离的位置上。

如图2所示，工作时，调平轮1压在飞机机身10上，当飞机负载加重时，飞机机身10下降，由于调平轮1固定在登机桥11上，调平轮1在摩擦力的作用下，会发生顺时针转动，固定在调平轮1上的感应片也相应的一起顺时针转动，条形感应片32脱离了中间传感器组44的感应区，当转过一定角度时，扇形感应片31脱离了右传感器组43的感应区，右传感器组43就会给登机桥控制系统发出相应的信号，控制登机桥11做下降运动，此时，调平轮1也相应的发生逆时针转动，当转至初始位置时，条形感应片32重新进入中间传感器组44的感应区，中间传感器组44就会给登机桥控制系统发出相应的信号，控制登机桥11停止下降运动；同样的，当飞机负载减轻时，飞机机身10上升，调平轮1逆时针转动，扇形感应片31脱离了左传感器组42的感应区，登机桥11做上升运动，调平轮1转会初始位置时，条形感应片32重新进如中间传感器组44的感应区，控制登机桥11停止上升运动。这样，登机桥11的高度就可以根据飞机机身10的高度变化而做出相应的变化，使登机桥11与飞机出入口保持在同一平面上或在规定的误差内，给旅客上下或货物装卸带来便利；进一步，由于左传感器组42、右传感器组43及中间传感器组44各配备了布置在同一辐线上的两个传感器41，即感应片会同时脱离或进入同组的两个传感器41的感应区，两者均发出信号，故登机桥控制系统接收到的是一个双冗余信号，假如只接收到一个，即其中一个传感器41发生故障。双冗余信号的设计提高了整个登机桥控制系统的安全性和可靠性。

当然，扇型感应片31的角度可以根据需要设计不同的大少，以控制登机桥11与飞机机身10高度误差范围，而调平装置启动传感器组件4的传感器组42也可以相应的配置成一组或者多组；同样，传感器组42的传感器数量也可以根据实际需要设计成一个或者多个，安装位置也可以相应做出调整，在此不作详述。

再进一步，如图所示，调平轮2配置有扭簧8，扭簧8通过调平轮轴组件6安装在调平轮2一侧；与扭簧8相对应配置有左限位螺杆81、右限位螺杆82和中间限位螺杆83，左限位螺杆81和右限位螺杆82安装在调平轮2两侧，扭簧8的其中一扭臂卡在左限位螺杆81上，扭簧8的另一扭臂卡在右限位螺杆82上，中间限位螺杆83安装在调平轮支架2上，扭簧8两个扭臂交叉卡在中间限位螺杆83上。当调平轮1发生转动时，左限位螺杆81或右限位螺杆82带动扭簧8的其中一个扭臂转动，而另外一个扭臂卡在调平轮支架2上的中间限位螺杆83，这时扭簧8就会产生一个与调平轮转向相反的扭力，当登机桥11使用完毕后，调平轮1离开飞机机身10，扭簧8产生的扭力就会使调平轮1复位之初始位置，保证调平轮1每次使用时都在其初始位置。

如图所示，调平轮支架2与调平轮连接臂5之间竖直安装有拉伸弹簧9，调平轮支架2下端外伸有下挂钩21，调平轮连接臂5上端设置有上挂钩51，拉伸弹簧9通过下挂钩21和上挂钩51竖直安装在调平轮支架2下端与调平轮连接臂5上端之间，这样，如图3所示，拉伸弹簧9轴向就会产生一个使调平轮支架2顺时针转动的拉力，调平轮连接臂5设置有限位螺栓53，不工作时，调平轮支架2由于弹力的作用，顶在限位螺栓53上方，当调平轮1靠近飞机机身10时，调平轮支架2逆时针转动，拉伸弹簧9被拉长，产生的拉力使调平轮1紧紧压在飞机机身10上，保证登机桥11与飞机机身10发生相对运动时，产生足够大的摩擦力带动调平轮1转动，从而使整个登机桥控制系统能正常工作，提高其可靠性。

进一步，如图所示，调平轮支架2竖直方向安装有竖直传感器22，调平轮连接臂5上配置有与竖直传感器22相对应的竖直感应片52，当调平轮1靠近飞机机身10，使调平轮支架2发生转动，安装在调平轮支架2竖直方向的竖直传感器22就会随之发生转动，竖直感应片52和竖直传感器22之间就会产生一个相对移动，当转动到一定角度后，竖直感应片52进入竖直传感器22感应区，这时调平轮1与飞机机身10之间产生了设计要求的足够大的压力，竖直传感器22就会给登机桥控制系统发出相应的信号，使调平轮1停止靠近飞机机身10，这样就可以保证调平轮1与飞机机身10之间产生了适中的压力，既保证产生足够大的压力使调平轮1与飞机机身10之间能产生足够大的摩擦力来产生相对转动，又防止压力过大时损坏调平轮机构，提高整个登机桥系统的安全性。

Claims (9)

1.一种用于登机桥自动调平装置的感应系统，其特征在于包括调平轮（1）、调平轮支架（2）、调平轮连接臂（5）、调平装置启动传感器组件（4）及调平装置停止传感器组件(40)，所述调平轮支架（2）配置有调平轮轴组件（6），调平轮（1）通过调平轮轴组件（6）安装在调平轮支架（2）上端；所述调平轮连接臂（5）配置有支架轴组件（7），调平轮支架（2）下端通过支架轴组件（7）安装在调平轮连接臂（5）上。

2.根据权利要求1所述的一种用于登机桥自动调平装置的感应系统，其特征在于所述调平装置启动传感器组件（4）包括至少一组安装在调平轮支架（2）上的传感器组（42）和安装在调平轮（1）上并与传感器组（42）配合的感应片（31）。

3.根据权利要求1所述的一种用于登机桥自动调平装置的感应系统，其特征在于所述调平装置启动传感器组件(4)包括安装在调平轮支架(2)同一侧的左传感器组（42）和右传感器组(43)及与左传感器组(42)和右传感器组(43)相对应的安装在调平轮(1)上的扇型感应片(31)，左传感器组(42)和右传感器组(43)各配置有至少一个的传感器(41)。

4.根据权利要求3所述的一种用于登机桥自动调平装置的感应系统，其特征在于所述左传感器组(42)和右传感器组(43)各配置有两个的传感器(41)，同一传感器组的两个的传感器(41)布置于调平轮圆的同一轮辐线上。

5.根据权利要求1所述的一种用于登机桥自动调平装置的感应系统，其特征在于所述调平装置停止传感器组件（40）包括安装在调平轮支架(2)相对于左传感器组(42)和右传感器组(43)另一侧的中间传感器组(44)以及与中间传感器组(44)相对应安装在调平轮(1)上的条形感应片(32)，中间传感器组(44)配置有至少一个的传感器(41)。

6.根据权利要求5所述的一种用于登机桥自动调平装置的感应系统，其特征在于所述中间传感器组(44)配置有两个传感器(41)，两个传感器(41)布置于调平轮圆的同一轮辐线上。

7.根据权利要求1所述的一种用于登机桥自动调平装置的感应系统，其特征在于所述调平轮（2）配置有扭簧（8），扭簧（8）通过调平轮轴组件（6）安装在调平轮（2）一侧；与扭簧（8）相对应配置有左拨杆（81）、右拨杆（82）和中间限位杆（83），左拨杆（81）和右拨杆（82）安装在调平轮（2）两侧，扭簧（8）的其中一扭臂卡在左拨杆（81）上，扭簧（8）的另一扭臂卡在右拨杆（82）上，中间限位杆（83）安装在调平轮支架（2）上，扭簧（8）两个扭臂交叉卡在中间限位杆（83）上。

8.根据权利要求1所述的一种用于登机桥自动调平装置的感应系统，其特征在于所述调平轮支架（2）与调平轮连接臂（5）之间竖直安装有拉伸弹簧（9）。

9.根据权利要求1所述的一种用于登机桥自动调平装置的感应系统，其特征在于所述调平轮支架（2）竖直方向安装有竖直传感器（22），调平轮连接臂（5）上配置有与竖直传感器（22）相对应的竖直感应片（52）。

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