CN202378674U - 电动车的联接桥、驱动系统集成装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种电动车的联接桥、驱动系统集成装置，属于电动车后桥总成技术领域。本实用新型采用了联接桥和驱动系统一体化设计，包括联接桥、电机和变速箱，联接桥中部形成为一桥鼓，变箱体一部分装入桥鼓内并设有动力输出孔，一部分外露并设有动力输入孔，电机的转轴接入动力输入孔，解决了摩擦损耗问题以及使用时的不便。
Description
【技术领域】
本实用新型属于电动车后桥总成技术领域，具体来说是指一种电动车的联接桥、驱动系统集成装置。
【背景技术】
现有的电动车的驱动系统是电机和变速箱分开装配的，电机与变速箱之间通过链轮、链条和传动轴连接，再由变速箱输出动力驱动联接桥内的半轴，进而带动电动车行进。这种分开装配的驱动系统由于需要各传动部件来配合，因此在使用时会有较大的摩擦损耗，同时造成了结构复杂，维修不便。同时现有的变速箱中未有变挡机构。
【实用新型内容】
本实用新型的目的是提供一种联接桥和驱动系统一体化集成的装置，减少电机和变速箱以及连接桥之间的摩擦损耗，使用时直接将该装置装上悬架即可，方便实用；同时带有变挡机构满足电动车变挡需求。
本实用新型的技术方案如下：电动车的联接桥、驱动系统集成装置，包括联接桥、电机和变速箱，所述的联接桥中空的两臂内各设有一半轴，其中部形成为一桥鼓，所述的变速箱包括一箱体，所述的箱体一部分装入桥鼓内并设有动力输出孔，一部分外露并设有动力输入孔，所述的电机连接在箱体的外露部分上，电机的转轴接入动力输入孔，所述的电机和箱体法兰联接。
所述的箱体中部设有法兰，法兰连接在联接桥上，所述的箱体外 露部上还设有一变挡曲柄，所述的变挡曲柄一端铰接在箱体上，另一端悬空并设有一连接孔。
所述的动力输出孔处设有花键，花键连接半轴。
所述的联接桥两端各设有一轮毂，轮毂连接半轴。
本实用新型的在装配时，充分利用桥鼓，将变速箱全部装配至桥鼓位置处，再在变速箱上直接连接电机，桥鼓与变速箱之间用法兰连接稳固结构，电机与变速箱之间用法兰连接稳固结构，如此，电动车的联接桥和驱动系统进行了一体化集成，省去了相互之间的传动机构。变速箱上的变挡曲柄的铰接端连接了箱体内的变速齿轮机构，悬空端的连接孔用来连接牵引件。
与现有技术相比，本实用新型的突出优点是：采取了联接桥和驱动系统一体化设计，减少了传动机构，降低了摩擦损耗，使用时可直接装上悬架，在轮毂上装上轮胎就构成了电动车的主要动力结构，方便实用，需要拆卸维修时，同样也较方便；设计了变挡曲柄，可实现变挡。
【附图说明】
图1为本实用新型爆炸图；
图2为本实用新型的结构示意图以及桥鼓内的结构示意图；
图3为图2中变速箱的右视图。
【具体实施方式】
下面结合附图对本实用新型做具体的描述。
参见图1-3，电动车的联接桥、驱动系统集成装置，包括联接桥1、电机2和变速箱3，所述的联接桥1中空的两臂内各设有一半轴4，其中部形成为一桥鼓11。所述的变速箱包括一箱体，所述的箱体一 部分装入桥鼓内并设有动力输出孔31，动力输出孔31处设有花键，花键连接半轴4，另一部分外露并设有动力输入孔32，所述的电机2连接在箱体的外露部分上，电机2的转轴接入动力输入孔32，所述的电机2和箱体法兰联接。所述的联接桥1两端各设有一轮毂12用来连接轮胎，轮毂连接半轴4。采取了联接桥和驱动系统一体化设计，减少了传动机构，降低了摩擦损耗，使用时可直接装上悬架，在轮毂上装上轮胎就构成了电动车的主要动力结构，方便实用，需要拆卸维修时，同样也较方便。
所述的箱体中部设有法兰33，法兰33连接在联接桥1上，所述的箱体外露部上还设有一变挡曲柄5，所述的变挡曲柄一端铰接在箱体上，另一端悬空并设有一连接孔51可用来连接牵引件。变挡曲柄5铰接端连接了箱体内部的变速齿轮机构，变速齿轮机构为公知技术，变挡曲柄5摆动调节齿轮，实现变挡。
Claims (4)
1.电动车的联接桥、驱动系统集成装置，包括联接桥(1)、电机(2)和变速箱(3)，所述的联接桥(1)中空的两臂内各设有一半轴(4)，其中部形成为一桥鼓(11)，所述的变速箱包括一箱体，其特征在于：所述的箱体一部分装入桥鼓内并设有动力输出孔(31)，一部分外露并设有动力输入孔(32)，所述的电机(2)连接在箱体的外露部分上，电机(2)的转轴接入动力输入孔(32)，所述的电机(2)和箱体法兰联接。
2.根据权利要求1所述的电动车的联接桥、驱动系统集成装置，其特征在于：所述的箱体中部设有法兰(33)，法兰(33)连接在联接桥(1)上，所述的箱体外露部上还设有一变挡曲柄(5)，所述的变挡曲柄一端铰接在箱体上，另一端悬空并设有一连接孔(51)。
3.根据权利要求1或2所述的电动车的联接桥、驱动系统集成装置，其特征在于：所述的动力输出孔(31)处设有花键，花键连接半轴(4)。
4.根据权利要求3所述的电动车的联接桥、驱动系统集成装置，其特征在于：所述的联接桥(1)两端各设有一轮毂(12)，轮毂连接半轴(4)。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN2011205534473U CN202378674U (zh) | 2011-12-27 | 2011-12-27 | 电动车的联接桥、驱动系统集成装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN2011205534473U CN202378674U (zh) | 2011-12-27 | 2011-12-27 | 电动车的联接桥、驱动系统集成装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN202378674U true CN202378674U (zh) | 2012-08-15 |
Family
ID=46627195
Family Applications (1)
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| CN2011205534473U Expired - Fee Related CN202378674U (zh) | 2011-12-27 | 2011-12-27 | 电动车的联接桥、驱动系统集成装置 |
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|---|---|
| CN (1) | CN202378674U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2017063594A1 (zh) * | 2015-10-16 | 2017-04-20 | 北京新能源汽车股份有限公司 | 客车及其动力系统 |
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2011
- 2011-12-27 CN CN2011205534473U patent/CN202378674U/zh not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| WO2017063594A1 (zh) * | 2015-10-16 | 2017-04-20 | 北京新能源汽车股份有限公司 | 客车及其动力系统 |
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Legal Events
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|---|---|---|---|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
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| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20120815 Termination date: 20131227 |