CN202370337U - 汽车滑门限位装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车滑门限位装置，包括用于安装到汽车侧围上的锁栓装置和用于安装到滑门上的锁体装置，锁栓装置包括U形锁钩，锁体装置包括前面板、后面板、锁舌和卡钩，锁舌具有卡口和卡块，其通过第一销轴可转动地安装在后面板与前面板之间的容置空间内，第一销轴上安装有第一扭簧；卡钩具有卡钩本体和钩紧部，卡钩本体通过第二销轴可转动地安装于前面板与后面板的容置空间内，第二销轴上安装有第二扭簧，钩紧部与锁舌上的卡块配合工作。本实用新型中，在滑门开启到最大位置时，锁体装置中的锁舌卡口与锁栓装置的锁栓相互卡合，并且卡钩与锁舌相互卡紧，在这种双重作用力下，滑门在最大开启位置的限位非常准确、牢固。

Description

汽车滑门限位装置

技术领域

本实用新型涉及一种汽车滑门限位装置。 

背景技术

汽车滑门通过上、中、下轨道及相应滚轮可滑动地安装在汽车侧围上，为了防止滑门过开，即滑门超过最大位置而与汽车侧围碰撞，在滑门内前侧安装有限位块，这样的设计对限位块的硬度、限位块与汽车侧围的相对位置等均有较高的要求：例如，若限位块太软，则滑门结构仍可能会撞上汽车侧围；若限位块太硬，则可能会将限位块的接触面撞变形且滑门会反弹回去。为了使滑门停留在最大开启位置不反弹，在下滑道后部安装有弹簧片，弹簧片能阻挡滑门向前运动。所以，滑门在最大开启位置的限位是在两个部件，即限位块和弹簧片各自独立的作用下完成的，由于限位块与弹簧片之间有一定的距离，所以滑门在最大开启状态时有一定的晃动量，限位不准确，同时弹簧片的内凹变形会增加滑门开启时的阻力，使滑门开启不畅。 

实用新型内容

本实用新型的目的在于解决上述现有的汽车滑门限位装置限位不准确的技术问题，提供一种限位准确的汽车滑门限位装置。 

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案： 

本实用新型的汽车滑门限位装置，包括锁栓装置和锁体装置，其中锁栓装置用于安装到汽车侧围上，其包括：安装板和U形锁钩，U形锁钩的两端固定在所述安装板上。锁体装置用于安装到滑门上，锁体装置包括前面板、后面板、锁舌和卡钩，后面板与所述前面板平行固定连接在一起，并且所述后面板与所述前面板之间具有容置空间；锁舌通过第一销轴可转动地安装在所述后面板与所述前面板之间的容置空间内，锁舌包括锁舌本体、连接在所述锁舌本体上相互平行的第一舌部和第二舌部，且在所述第一舌部和第二舌部之间形成卡口，所述卡口伸出所述前面板和后面板，在所述锁舌本体上与所 述卡口相对位置具有卡块，所述第一销轴上安装有第一扭簧，所述第一扭簧的一端连接在所述锁舌本体上，另一端连接在所述前面板或后面板上。卡钩包括卡钩本体，所述卡钩本体的一端具有钩紧部，另一端具有拉线连接部，所述卡钩本体通过第二销轴可转动地安装于前面板与后面板的容置空间内，所述第二销轴上安装有第二扭簧，所述第二扭簧的一端连接在所述卡钩本体上，另一端连接在所述前面板或后面板上，所述钩紧部与所述锁舌上的卡块配合工作。 

其中，所述U形锁钩包括：L形锁栓和金属板，L形锁栓的一端固定在所述安装板上；金属板位于所述L形锁栓下面，并且一端固定在所述安装板上，另一端与所述L形锁栓的另一端固定连接。 

其中还包括缓冲块，缓冲块固定在所述安装板上，并位于所述U形锁钩下面。 

所述前面板上具有至少一条加强槽。 

所述前面板的外沿具有弯折部，所述前面板、后面板以及弯折部共同形成所述容置空间。 

所述后面板上具有向外突出的定位部。 

所述第一舌部长于所述第二舌部，并且所述第一舌部端部朝向所述卡口一面呈弧形。 

由上述技术方案可知，本实用新型的汽车滑门限位装置的优点和积极效果在于：本实用新型中，具有包括锁栓装置和锁体装置，在滑门开启到最大位置时，锁体装置中的锁舌卡口与锁栓装置的锁栓相互卡合，并且卡钩与锁舌相互卡紧，在这种双重作用力下，滑门在最大开启位置的限位非常准确、牢固。 

通过以下参照附图对优选实施例的说明，本实用新型的上述以及其它目的、特征和优点将更加明显。 

附图说明

图1是本实用新型的汽车滑门限位装置的结构示意图； 

图2是本实用新型的汽车滑门限位装置中的锁栓装置的立体结构示 意图； 

图3是图2所示的锁栓装置的左视图； 

图4是本实用新型的汽车滑门限位装置在锁紧状态下的立体结构示意图； 

图5是本实用新型的汽车滑门限位装置中的锁体装置的立体结构示意图； 

图6是图5所示的锁体装置的主视图； 

图7是图5所示的锁体装置的后视图，为了看清楚卡紧机构的结构，拆除了后面板，其中锁舌处理自由状态； 

图8是图5所示的锁体装置的后视图，为了看清楚卡紧机构的结构，拆除了后面板，其中锁舌处于锁紧状态； 

图9是本实用新型的汽车滑门限位装置通过拉线与传动机构及拉手连接的示意图。 

具体实施方式

下面将详细描述本实用新型的具体实施例。应当注意，这里描述的实施例只用于举例说明，并不用于限制本实用新型。 

如图1所示，本实用新型的汽车滑门限位装置，包括用于安装到汽车侧围200的锁栓装置2和用于安装到滑门100上相应位置的锁体装置3。 

如图2和图3所示，本实用新型的汽车滑门限位装置中的锁栓装置2，包括安装板20和焊接固定在安装板20上的U形锁钩。其中安装板20具有两个螺栓孔，用于固定安装到汽车侧围200上。U形锁钩可以是直径为7mm左右的钢筋弯曲形成，优选地，U形锁钩包括L形锁栓21和金属板22，L形锁栓21的一端固定在安装板20上，金属板22位于L形锁栓21下面，其一端焊接固定在安装板20上，另一端与所述L形锁栓21的一端固定连接形成U形，金属板22可以是厚度为2mm左右的平板，该种U形锁钩能够允许滑门在Z方向，即竖直方向上具有更大的调整量。在安装板20上金属板22下方位置固定有缓冲块23，缓冲块23可以由橡胶或塑料材料制成，当滑门开启到最大位置时对滑门起到一定的缓冲作用。 

如图4和图6所示，本实用新型的汽车滑门限位装置中的锁体装置3，包括前面板41、后面板42、锁舌43以及卡钩5(见图7、图8)。 

前面板41的外沿具有弯折部411，其中对称的两外弯折部411沿着与前面板41平行方向向外延伸形成安装部412，每个安装部412上具有螺栓孔。前面板41上具有两条弧形加强槽413，弧形加强槽413起到加强前面板41强度，减小变形的作用，弧形加强槽413的数量不限于两条，也可以1条或3条、4条等，可视前面板41的厚度及面积等因素确定。 

后面板42，前面板41平行布置，并在前面板41上的安装部412位置与前面板41固定在一起。后面板42、前面板41及前面板41的弯折部411共同形成容置空间，当然也可以不设置弯折部411，这时前面板41与后面板之间的空间高度即为容置空间。后面板42上具有向外突出的定位部421。安装本实用新型的汽车滑门限位装置中的锁体装置3时，可将定位部421先行插装到安装支架3(见图1)上的定位孔(图中未示出)内，以方便锁体装置3的定位、安装。 

如图4、图6和图7所示，锁舌43包括锁舌本体431、与锁舌本体431一体成形的第一舌部432和第二舌部433，第一舌部432和第二舌部433平行布置，且第一舌部432与第二舌部433之间形成卡口434。优选地，第一舌部432长于第二舌部433，并且第一舌部432端部朝向卡口434一面呈弧形，这样，当锁舌43与U形锁钩配合时，第一舌部432先行与锁栓21接触，并沿着其端部的弧形面将锁栓21更顺畅地导入到卡口434内。当然第一舌部432和第二舌部433的长度相同也是可行的，这时要求安装精度更高些。在锁舌本体431上与卡口434相对位置具有卡块435。并锁舌43在锁舌本体431位置通过第一销轴6可转动地安装于前面板41与后面板42之间，并且锁舌43的卡口434伸出前面板41和后面板42。第一销轴6上安装有第一扭簧(图中未示出)，第一扭簧的一端连接在锁舌本体431上，另一端连接在前面板41上，或者连接在后面板42。前面板41或者后面板42上邻近第一销轴6位置设有锁舌43初始位置的限位部，本实施例中，前面板41上邻近第一销轴6位置的弯折部即可用作限位部414。第一扭簧的作用在于，当滑门关闭时，使锁舌43回复到初始位置，即锁舌43与限位部414接触。 

卡钩5包括呈L形的卡钩本体51，卡钩本体51的一端具有钩紧部52，另一端具有拉线连接部53。卡钩本体51通过第二销轴7可转动地安装于前面板41与后面板42之间，第二销轴7上安装有第二扭簧(图中未示出)，第二扭簧的一端连接在卡钩本体51上，另一端连接在前面板41上，或者连接在后面板42。钩紧部52与锁舌43上的卡块435配合工作，拉线连接部53上连接有拉线8。拉线8的另一端连接到传动机构9上，传动机构9与滑门拉手10之间连接有连线11。当想要打开滑门时，拉动拉手10，拉手10通过连线11带动传动机构9转动，进而带动拉线8运动。传动机构9、拉手10、连线11均为现有结构，这里不再赘述。 

如图7、图8和图9所示，图7表示滑门关闭时的状态，图8表示滑门开启到最大位置时的状态。当滑门关闭时，在第一扭簧的作用下，锁舌43的锁舌本体431抵靠在限位部414上，卡钩5的钩紧部52抵靠在卡块435的外侧。当打开滑门过程，安装在滑门上的锁体装置3向锁栓装置2方向运动，当锁体装置3运动至第一舌部432与锁栓21接触时，随着锁体装置3移动，锁舌43绕第一销轴6转动，使钩紧部52沿着锁舌43的卡块435外侧滑动，当锁体装置3移动至锁栓21完全进入锁舌43的卡口434时，钩紧部52恰好钩住卡块435的一侧边。此时，锁栓21完全卡紧在锁舌43的卡口434内，而且锁舌43在钩紧部52的作用下也不能活动，因此，本实用新型的汽车滑门限位装置限位准确、牢固。当欲关闭滑门时，拉动拉手10，拉线8运动，带动卡钩5绕第二销轴转动，使钩紧部52脱离卡块435的锁紧侧边，随着锁体装置3向远离锁栓装置2方向运动，锁舌43回复至初始位置，即抵靠到限位部414上，钩紧部52抵靠到锁舌43的卡块435。 

虽然已参照几个典型实施例描述了本实用新型，但应当理解，所用的术语是说明和示例性、而非限制性的术语。由于本实用新型能够以多种形式具体实施而不脱离实用新型的精神或实质，所以应当理解，上述实施例不限于任何前述的细节，而应在随附权利要求所限定的精神和范围内广泛地解释，因此落入权利要求或其等效范围内的全部变化和改型都应为随附权利要求所涵盖。 

Claims (7)

1.一种汽车滑门限位装置，其特征在于，包括：

锁栓装置(2)，用于安装到汽车侧围(200)上，包括：

安装板(20)；

U形锁钩，其两端固定在所述安装板(20)上；

锁体装置(3)，用于安装到滑门(100)上，包括：

前面板(41)；

后面板(42)，与所述前面板(41)平行固定连接在一起，并且所述后面板(42)与所述前面板(41)之间具有容置空间；

锁舌(43)，通过第一销轴(6)可转动地安装在所述后面板(42)与所述前面板(41)之间的容置空间内，其包括：锁舌本体(431)、连接在所述锁舌本体(431)上相互平行的第一舌部(432)和第二舌部(433)，且在所述第一舌部(432)和第二舌部(433)之间形成卡口(434)，所述卡口(434)伸出所述前面板(41)和后面板(42)，在所述锁舌本体(431)上与所述卡口(434)相对位置具有卡块(435)，所述第一销轴(6)上安装有第一扭簧，所述第一扭簧的一端连接在所述锁舌本体(431)上，另一端连接在所述前面板(41)或后面板(42)上；

卡钩(5)，其包括卡钩本体(51)，所述卡钩本体(51)的一端具有钩紧部(52)，另一端具有拉线连接部(53)，所述卡钩本体(51)通过第二销轴(7)可转动地安装于前面板(41)与后面板(42)的容置空间内，所述第二销轴(7)上安装有第二扭簧，所述第二扭簧的一端连接在所述卡钩本体(51)上，另一端连接在所述前面板(41)或后面板(42)上，所述钩紧部(52)与所述锁舌(43)上的卡块(435)配合工作。

2.如权利要求1所述的汽车滑门限位装置，其特征在于，所述U形锁钩包括：

L形锁栓(21)，其一端固定在所述安装板(20)上；

金属板(22)，位于所述L形锁栓(21)下面，并且一端固定在所述安装板(20)上，另一端与所述L形锁栓(21)的另一端固定连接。

3.如权利要求1所述的汽车滑门限位装置，其特征在于，还包括：

缓冲块(23)，其固定在所述安装板(20)上，并位于所述U形锁钩下面。

4.如权利要求1所述的汽车滑门限位装置，其特征在于，所述前面板(41)上具有至少一条加强槽(413)。

5.如权利要求1所述的汽车滑门限位装置，其特征在于，所述前面板(41)的外沿具有弯折部(411)，所述前面板(41)、后面板(42)以及弯折部(411)共同形成所述容置空间。

6.如权利要求1所述的汽车滑门限位装置，其特征在于，所述后面板(42)上具有向外突出的定位部(421)。

7.如权利要求1-6之任一项所述的汽车滑门限位装置，其特征在于，所述第一舌部(432)长于所述第二舌部(433)，并且所述第一舌部(432)端部朝向所述卡口(434)一面呈弧形。

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