CN202370263U - 一种屋面板运输车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种屋面板运输车，所述运输车包括宽度相同且沿屋面坡度方向固定连接的若干小车，所述小车包括用于承载屋面板的车架和位于车架底部的轨道轮，所述轨道轮可沿屋面檩条来回运动；所述车架底部的轨道轮沿屋面坡度方向呈两排分布，位于同一排的轨道轮之间的间距为2-4个屋面檩条之间的间距。采用本实用新型提供的屋面板运输车，通过车架底部的轨道轮在屋面檩条上运行，快速将屋面板运输至安装位置，运送速度快，降低施工人员的劳动强度和安全风险，大大提高屋面施工的施工工作效率。

Description

一种屋面板运输车

技术领域

    本实用新型涉及建筑领域，具体涉及一种屋面板运输车。 

背景技术

随着时代发展，钢结构建筑在我国工程建设中得到了广泛的应用，而钢结构屋面因性能直接关系到钢结构房屋建筑的质量和使用，成为其中重要的组成部分。经过多年的工程实践，钢结构屋面逐渐发展出了搭接式、暗扣式、扣盖式和直立锁缝式多种屋面连接方式，其中360°直立锁缝屋面虽然发展时间较短，但因其360°全方位咬合锁缝能更完美的达到屋面对于防水、抗风的要求，在最近几年越来越多应用于钢结构屋面中。

目前，钢结构屋面的屋面板主要采用起重机械吊运至屋面后，然后通过人工抬运的方法将屋面板搬运至安装位置。但是在人工抬运过程中，因施工人员动作难以协同一致，不可避免在运输过程中出现屋面板变形或被折坏的现象；同时直接人工抬运，施工人员的劳动强度大，且无法设置有效的安全保障，安全风险高，而一次只能抬运一块屋面板，施工的工作效率也低。 

发明内容

本实用新型解决了现有技术中存在屋面板采用人工抬运时易出现变形或折坏、且工作效率低下的技术问题。 

本实用新型提供了一种屋面板运输车，所述运输车包括宽度相同且沿屋面坡度方向固定连接的若干小车，所述小车包括用于承载屋面板的车架和位于车架底部的轨道轮，所述轨道轮可沿屋面檩条来回运动；所述车架底部的轨道轮沿屋面坡度方向呈两排分布，位于同一排的轨道轮之间的间距为2-4个屋面檩条之间的间距。 

作为对本实用新型的进一步改进，所述车架底部固定设有轴杆，所述轴杆与轨道轮之间通过轴承转动连接。 

作为对本实用新型的进一步改进，所述轨道轮到车架底部的垂直高度为150mm -300mm。 

作为对本实用新型的进一步改进，所述小车的宽度比屋面板的宽度大200-300mm。 

作为对本实用新型的进一步改进，所述轨道轮为双边轨道轮。 

作为对本实用新型的进一步改进，所述轨道轮为单边轨道轮；所述单边轨道轮的轮缘位于屋面檩条靠近屋脊的一侧。 

    本实用新型提供的屋面板运输车，其设有用于承载屋面板的车架，可有效防止屋面板变形或折坏，同时车架底部的轨道轮沿屋面坡度方向呈两排分布，位于同一排的轨道轮之间的间距为2-4个屋面檩条之间的间距，通过对轨道轮的位置排布进行选择，使得本实用新型中车架上可一次装载多块屋面板，然后通过两排分布的轨道轮在屋面檩条上运行，快速将屋面板运输至安装位置，运送速度快，且施工人员在施工时可扶在车架上，并可将安全装置扣系于车架上，降低了施工人员的劳动强度和安全风险，大大提高屋面施工的工作效率。 

附图说明

图1为本实用新型提供的屋面板运输车的小车与屋面檩条的结构示意图。 

图2为小车的轨道轮与屋面檩条的一种结构示意图。 

图3为小车的轨道轮与屋面檩条的另一种结构示意图。 

图4为屋面板的结构示意图。 

图5为图4的主视图。 

图6为屋面板的人工咬合过程图。 

图7为屋面板的机械锁缝过程图。 

图中: 1——车架，2——轨道轮，3——屋面檩条，11——轴杆，21——轮缘；4——屋面板，40——屋面板波谷，41——母肋，42——母肋前肢，43——公肋；14——已安装屋面板，24——待安装屋面板，143——已安装屋面板的公肋，241——待安装屋面板的母肋，242——待安装屋面板的母肋前肢。 

具体实施方式

为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。 

本实用新型中，所述屋面坡度方向为图1、2、3中的A-B方向，屋面板运输车的运行方向为图1中的C-D方向，屋面板安装方向为图6中的E方向。 

本实用新型提供了一种屋面板运输车，所述运输车包括宽度相同且沿屋面坡度方向（即A-B方向）固定连接的若干小车。如图1所示，所述小车包括用于承载屋面板4的车架1和位于车架1底部的轨道轮2，所述轨道轮2可沿屋面檩条3来回运动，即所述小车可通过轨道轮2沿C-D方向来回运动。 

本实用新型提供的屋面板运输车，其设有用于承载屋面板4的车架1，可有效防止屋面板4变形或折坏；同时车架1底部的轨道轮2沿屋面坡度方向（即A-B方向）呈两排分布，位于同一排的轨道轮2之间的间距为2-4个屋面檩条3之间的间距，通过对轨道轮2的位置排布进行具体选择，使得本实用新型中车架1上可一次装载多块屋面板4，然后通过两排分布的轨道轮2在屋面檩条3上运行，将屋面板4运输至安装位置。 

运行过程中，轨道轮2可根据其运行轨道即屋面檩条3进行自动定位，利用所装载的屋面板4的重量和自重因屋面坡度而对屋面檩条3产生侧向压力，可有效控制轨道轮2在运行过程中不脱轨，从而将屋面板4平稳运输至安装位置，运送速度快，降低施工人员的劳动强度和安全风险，大大提高本实用新型的屋面施工方法的工作效率。同时，由于屋面檩条3之间采用拉条连接成整体，其可减少所述屋面板运输车和屋面板4的重量对屋面檩条3本身造成的影响。 

本实用新型中，所述车架1用于承载屋面板，其通过型钢拼接而成。车架的形状通过屋面板4的板型和其坡度方向（A-B方向）长度确定。本实用新型中，由于所述运输车为若干个小车固定连接而成，因此，单个小车的车架1的长度可以小于屋面板4的长度，便于小车的制作与吊运。本实用新型中，所述小车可分段在地面制作，吊到屋面上后沿屋面坡度方向（即A-B方向）分段安装，再将其固定连接成整体。 

    为防止运输过程中屋面板4变形，优选情况下，所述车架1通过采用方形钢管拼接制作而成。更优选情况下，所述车架1包括主梁和位于主梁内连接各主梁的若干支撑杆。其中主梁可采用80mm*40mm*4mm的方形钢管，支撑杆可采用40mm*2mm的方形钢管。 

本实用新型中，小车的宽度除了要满足屋面板的宽度外，还应满足推车施工人员的操作要求。因此，作为本实用新型的一种优选实施方式，所述小车的宽度比屋面板4的宽度大200-300mm。 

为使车架1上的屋面板4能平稳放置，从而被平稳运输至安装位置，本实用新型中，所述车架1底部的轨道轮2沿屋面坡度方向（A-B方向）呈两排分布。位于同一排上的轨道轮2的个数可为2个、3个或更多，本实用新型没有特殊限定。例如图1中所示屋面板运输小车为6轮小车，位于同一排上轨道轮2的个数为3个。 

本实用新型中，由于轨道轮2的运行轨道为屋面檩条3，因此，位于同一排轨道轮2之间的间距根据屋面檩条3的位置进行排布。现有技术中，屋面檩条3之间的间距一般在1.5m左右。因此，本实用新型中，位于同一排的轨道轮2之间的间距可为2-4个屋面檩条3之间的间距。 

如图2或图3所示，所述车架1底部固定设有轴杆11。所述轴杆11与轨道轮2之间通过轴承转动连接。其中所述轴杆11通过钢板固定设置于车架1的底部。钢板的高度满足轨道轮2可相对轴杆11转动且轨道轮2不高于车架1，轨道轮到车架底部的垂直高度为150mm~300mm，可根据多数施工人员最适合高度进行调整确定，满足多数施工人员省力、安全的高度即可。 

优选情况下，钢板的厚度为16mm，钢板的高度为150mm，轴杆11的尺寸为M30mm*180mm，轨道轮2的内孔尺寸为Φ130mm*95 mm。 

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述轨道轮2为双边轨道轮，如图2所示。轨道轮2的两端的轮缘21卡于屋面檩条3的两侧，一方面保证轨道轮2在屋面檩条3来回运动，另一方面防止轨道轮2从屋面檩条3上脱落。 

作为本实用新型的另一种优选实施方式，所述轨道轮2为单边轨道轮，如图3所示。由于本实用新型中屋面板运输车沿屋面坡度方向（A-B方向）放置，其对屋面檩条3具有侧向压力，因此所述轨道轮2可采用单边轨道轮，且所述单边轨道轮的轮缘21位于屋面檩条靠近屋脊的一侧，即可有效防止轨道轮2脱轨。 

轨道轮2套设于轴杆11中，轨道轮2与轴杆11之间设有轴承，因此可降低轨道轮2相对轴杆11转动时的摩擦力，从而降低施工人员推动小车运输屋面板4时的作用力，使施工人员操作起来更省力，从而降低施工人员劳动强度。 

采用本实用新型的屋面施工方法，包括以下步骤： 

A、将屋面板垂直运输至屋面上，然后采用本实用新型提供的屋面板运输车将屋面板运输至安装位置；

B、依次铺设钢丝网、贴面和保温棉；

C、在屋面檩条上安装支座，然后铺设屋面板，并进行锁缝；

D、安装屋脊盖板，最后进行泛水处理和密封处理。

 施工准备包括（1）屋面结构验收、技术准备；（2）小车制作、试车；和（3）屋面材料和设备进场。 

其中，屋面结构验收、技术准备的步骤为本领域技术人员公知，例如包括安装梁、水平支撑、屋面檩条、拉杆、隅撑，并且按要求将相关紧固件拧紧固定，天沟安装、确定屋面板安装方向（图6中所示E方向）和小车运输方向（即C-D方向），根据梁的位置分区域布置屋面板4的临时码放位置。 

屋面材料和设备进场的步骤包括：根据屋面板4的板型和实际建筑尺寸确定屋面板4的数量和长度，以及所需要的支座和自攻钉数量；根据实际安装尺寸确定钢丝网、贴面、保温棉的数量。 

小车的制作和试车的步骤包括：先在地面上分段制作小车，便于小车的吊运和安装；将小车吊至屋面上沿屋面坡度方向（即A-B方向）分段安装好，再固定连接成整体，得到本实用新型提供的所述屋面板运输车。单个小车的制作要求可参考前述车架1、轨道轮2的尺寸和材料进行适当选择，保证制作安装质量满足规范要求。 

用作屋面运输轨道的屋面檩条3优先选择安装有隅撑的檩条，并且由于两根屋面檩条3对接的位置可能出现错位和高度差，因此要对所述屋面檩条3进行校直和调平，并对实际安装后的檩条间距进行检查和调整，以保证本实用新型的屋面板4运输车在行进过程中行走通畅。例如，可以采用垫板和调孔位对两根屋面檩条3之间的偏差进行调整。 

在屋面板4吊至屋面上之前，所述屋面板运输车必须在屋面安装完毕，并进行了试车，并且已根据试车情况对屋面板运输车自身和屋面檩条3进行了相应调整。 

在施工准备工作完成后，即可将屋面板4垂直运输至屋面上，然后采用本实用新型提供的屋面板运输车将其运输至安装位置。 

其中垂直运输过程为本领域技术人员所公知，即主要利用起重机械将屋面板4吊运到屋面上，所述起重机械一般为汽车吊。根据起吊高度、起吊重量确定汽车吊的型号后，再根据屋面板4的长度和现场场地情况来选择单机吊或双机抬吊等吊运方式。 

本实用新型中，为了防止屋面板4在吊运过程中发生折弯和变形，可采用型钢制作背衬，将屋面板4采用绑带多点绑吊固定在背衬下方，汽车吊通过背衬将屋面板4吊起。所述背衬的长度由屋面板4的长度确定。屋面板起吊后应匀速上升，并通过绑扎在背衬两端的绳子来控制屋面板4在空中的位置。 

由于屋面设计了坡度，从屋脊到天沟将会有高度差。因此，当屋面板4吊到屋面上的屋面板运输车上方的位置时，要匀速缓慢下落，当屋面板4下降至快接触位于屋脊一端的屋面板运输车时，停止下降，观察落点位置后，通过吊臂的动作，水平调整屋面板4的位置，当屋面板4移至所述屋面板运输车的位置后，再缓慢下钩。待屋面板4完全放在所述屋面板运输车上，背衬不再受力，即可松开绑带，汽车吊带着空的背衬离开屋面，并准备继续进行下次吊运。 

将屋面板4采用屋面板运输车运输至安装位置过程中，施工人员应站在屋面指定位置，调整好所述屋面板运输车的位置，检查轨道轮2的位置，然后开始推动屋面板运输车沿屋面檩条3运行，从而将屋面板4运行至安装位置。推车过程中，施工人员也站在作为运行轨道的屋面檩条3上，手扶在车架1预留的宽度上，安全装置扣系于车架1上，推送过程中每个施工人员施力应均衡，保证小车沿其运动方向（即C-D方向）和小车整体（即A-B方向）各位置的速度尽量保持均匀一致。 

屋面板运输车的尾端一般为天沟位置，可在该处安排专门作业人员观察屋面板运输车的行走状态，以便及时提醒施工人员调整屋面板运输车的整体姿态，避免出现脱轨现象。同时，还应在小车运动方向（即C-D方向）两端的屋面檩条3端头上安装车挡或类似的制动装置，以有效防止因操作不当等其他原因使屋面板运输车从屋面掉落的现象。 

本实用新型适用于各种钢结构屋面的施工，同时也适用于各种屋面板板型，例如可适用于单层压型钢板屋面、单层压型钢板复合保温（隔热）屋面、双层压型钢板复合保温（隔热）屋面以及夹芯板保温屋面。 

以下，以单层压型钢板复合保温屋面为例，来具体说明本实用新型在屋面施工中应用，但不局限于此。 

所述屋面板4的结构如图4和图5所示，具体地，所述屋面板4为的横截面为梯形板肋，可有效防止屋面板4的平面产生波浪变形。具体地，所述屋面板4包括平面的屋面板波谷40、分别位于屋面板波谷40两侧的波峰，以及分别设置于波峰两端的母肋41和公肋43，母肋41的前端还设有用于与其他屋面板的公肋咬合的母肋前肢42。 

    优选情况下，所述屋面板波谷40与波峰的高度差为60-80mm，可避免大暴雨情况下的雨水淹没，解决缓坡屋面漏水隐患。 

屋面板4可通过设备依次压制完成。压制过程中，应根据现场实际情况，考虑屋面板4的压制长度和压制设备对现场的要求，尽量减少屋面板4在地面上的二次运输，从而确定屋面板4的压制位置。 

运输过程中所有的屋面板4正面朝上放置于车架1上，即屋面板波谷40位于车架1上，可有效防止屋面板4在运输过程中发生变形。同时，屋面板4的所有的搭接边（即母肋41）朝向安装开始方向，即图6中所示E方向的反方向。 

屋面板运输车可将屋面板4直接运送到安装位置，然后卸板，将其散铺在屋面上等待安装，当运送的屋面板4超过当天安装的数量时，要将多余的屋面板4运送到离安装位置最近的屋面梁处分堆码放绑扎好。 

屋面板运输车的运输方向是从屋面板4垂直运输位置到屋面板4安装的最远处，因此其运输距离是逐步缩短。 

屋面板的运输完成后，然后进行钢丝网、贴面和保温棉的铺设。 

钢丝网是由直径1.0mm-1.5mm的热镀锌或不锈钢丝斜拉交叉拉出菱形或矩形形状，钢丝网孔径与屋面檩条3的间距、外观平整度、玻璃棉的种类有关，一般不大于200mm。钢丝网的铺设一般包括三个步骤：（1）分区；（2）钢丝网端位固定；（3）拉结钢丝网。 

其中，分区的主要目的是防止钢丝网拉结面积过大，降低其拉结质量，因此，实际操作过程中一般分区进行。钢丝网的端位可直接固定于屋面檩条3上；但安装面积较大时，由于屋面檩条3的厚度较薄，此时也可以在垂直屋面檩条3的方向、屋脊和天沟平行屋面檩条3的方向焊接固定角钢，然后将钢丝网的端位固定于角钢上。角钢焊接后，需进行防腐处理。端位固定后，即可对钢丝网拉结，斜拉至相邻的角钢位置，绕好后拉紧，在重复前述拉结操作。钢丝网斜拉的角度接近45°角即可。 

贴面和保温棉的重量较轻，且均为卷材，因此其铺设过程可从屋脊处沿顺坡方向自上往下铺设至天沟处。贴面、保温棉的铺设过程与后续屋面板的安装过程同步进行，防止雨天淋湿贴面和保温棉，防止大风对贴面和保温棉的破坏。 

同时，贴面与保温棉在铺设过程中，应保证张紧、对齐，同时卷与卷之间需紧密接缝，不能留有空隙。贴面与贴面的搭接处用双面胶带连接，搭接长度不小于50mm，在屋面洞口处应预留200mm的贴面用于保温棉收边。 

然后，即可进行屋面板4的安装过程。屋面板4的安装分为3个步骤进行：（1）在屋面檩条3上安装支座，（2）铺设屋面板4，并进行锁缝，最后（3）屋面板4的端头处理。其中屋面板4的端头处理，为本领域技术人员所公知，即包括对天沟内的屋面板底端向下弯折处理，而屋脊处的屋面板顶端向上弯折处理，保证屋脊盖板下方吹入的谁不会倒流入建筑物内；同时在屋面板与天沟处第一根屋面檩条的搭接位置，采用自攻抗台风钉将屋面板波谷40固定于屋面檩条3上。 

具体地，沿屋面坡度方向（即A-B方向），先按屋面起始位置和屋面檩条3的布置安装第一排支座，然后依次在每根屋面檩条3上按单块屋面板4的宽度安装支座。支座上的滑动连接片的契槽方向需与屋面板4的公肋43的契槽方向一致。 

然后，进行屋面板4的铺设和锁缝。屋面板4的铺设方向按当地气候条件顺年最大频率风向横向连接，从离风最远的一端开始铺设。 

具体地，先沿屋面坡度方向（即A-B方向），拉线安装的第一排支座，确保A-B方向上的第一张屋面板的位置准确无误。然后，第一张屋面板按照与屋面天沟正交的方向，将母肋咬合在已固定好的支座上，当第一块屋面板固定就位后，在屋面天沟处拉一根连续的基准线。该基准线与第一块屋面板成为引导基准，便于后续屋面板的快速安装和校正。然后，紧挨着已安装好的屋面板固定支座，使支座的滑动连接片的契槽啮合于已安装好的屋面板的公肋上。 

然后进行下一张屋面板的铺设和锁缝。所述锁缝为360°直立锁缝，360°的组成为：屋面板的公肋压型角度为45°，屋面板的母肋压型角度为45°，屋面板的母肋前肢压型角度为90°，相邻安装的屋面板的公肋与母肋之间180°侧向人工咬合。 

所述360°直立锁缝的步骤包括人工咬合和机械锁缝两个步骤。其中，人工咬合的过程如图7所示，将待安装屋面板24的母肋241对准已安装屋面板14的公肋143，侧向抬起待安装屋面板24将其母肋前肢242咬合进已安装屋面板24的公肋143内，将待安装屋面板24的母肋241绕已安装屋面板14的公肋143朝屋面板安装方向（即E方向）旋转，即可完成人工咬合过程。 

然后进行机械锁缝过程，即通过采用自动锁缝机在两屋面板的咬合处形成135°机械锁缝。具体地，如图7所示，采用自动锁缝机锁缝时，先将待安装屋面板24的母肋前肢242向已安装屋面板14的公肋143内弯折90°，然后将已安装屋面板14的公肋143与待安装屋面板24的母肋241的搭接处继续向内弯折45°，从而使得已安装屋面板14的公肋143被待安装屋面板24的母肋241完全包裹，此时即完成待安装屋面板24的安装过程，然后可采用相同操作继续进行下一块屋面板的安装。 

对屋面板4进行机械锁缝前，应检查两块屋面板之间的人工咬合是否紧密，同时机械锁缝完成后的锁缝边要连续、平整，不能出现扭曲和裂口。当天完成人工咬合的屋面板应及时完成锁缝，以免刮风时板被吹坏或刮走。 

安装至最后一块屋面板时，如果屋面板到女儿墙之间的距离比较小，可采用盖板或泛水板覆盖此段空隙。 

所有屋面板4安装完后，需对边沿处进行修剪，以保证屋面板4边缘整齐、美观。檐口、天沟处也需要修剪，保证屋面板4伸入天沟的长度与设计的尺寸一致。 

完成上述步骤后，即可安装屋脊盖板，最后进行泛水处理和密封处理。 

屋脊盖板应沿主导风向反向搭接，通过拉锚钉固定在屋面板4的波峰上。在屋脊盖板与屋面板4的波峰搭接的位置，需剪出与波峰大小一致的槽口，以保证屋脊盖板与屋面板4的紧密搭接。屋脊盖板的安装过程中，要保证其直线度、平面度、同时相邻的屋脊盖板之间的搭接处要紧密，不能出现缝隙。 

所述泛水处理，包括屋面板与立面墙体及所有突出屋面结构的交接处。泛水板的高度不小于300mm。所述泛水处理的步骤为本领域技术人员所公知，本实用新型中不再赘述。 

最后，采光板搭接处、屋脊盖板、泛水板等所有与屋面板交接处采用耐候密封胶进行密封处理，同时所有外露的自攻钉上采用涂抹密封材料进行保护，当采用抽芯铆钉时，必须将密封剂填满其中间空心处。 

与一般混凝土屋面工艺相比，减少了屋面荷载，减少了下部结构的主材用量；与传统的钢结构屋面相比，采用本实用新型提供的屋面施工方法工艺更趋于合理，避免了施工过程中不必要的损耗。同时，本实用新型中采用360°直立锁缝，没有自攻钉外露，减少了密封胶的使用；而沿屋面坡度方向（即A-B方向）无搭接，能有效减少因搭接而增加的材料；另外，由于整体结构性防水、排水功能强，特别是直立锁缝的构造，水密性能好，抵抗台风能力强，可节省大量维修、修缮费用。 

最后，本实用新型中采用屋面板运输车进行屋面板的屋面运输后，运送速度有了显著的提高，屋面板4的安装速度也大大加快，有效减短了屋面板4的安装周期，提高了工作效率，同时也加强了施工人员在屋面板人工抬运时的安全保障，降低施工人员的劳动强度。 

以下结合实施例对本实用新型作进一步解释说明。 

实施例1 

    长沙机床有限责任公司新厂联合厂房钢结构工程位于长沙麓谷工业园内，厂房结构形式为门式钢架结构体系，建筑高度17.65米，建筑面积为26772.26m²。厂房结构整体檐口高度为16.4米，屋脊高度为19.25米，屋面坡度为i=5%。

本实施例中，工程屋面为双坡屋面，跨度114m，屋面整体长度223m，采用单坡整板安装。屋面板型为490型360^o直立锁缝，屋面板的厚度为0.6mm，根据施工图和现场实际情况设计排版：每块屋面板的长度尺寸为57.54m，重量为162.6kg/块，数量有854块，安装高度20m。屋面构造为钢丝网+贴面+50mm保温棉+屋面板。 

运输小车由四个小车组成，四个小车沿A-B方向并排固定安放在屋面檩条上，中间的两个小车为四轮小车，两侧的两个小车为六轮小车，四轮小车和六轮小车均满足下述条件：位于同一排的轨道轮的间距6m，每台小车的车架宽度为800mm，其中，四轮小车的车架长度为9m，六轮小车的车架长度为15m。 

实施例2 

    衡钢集团钢管深加工产业集聚区4＃厂房钢结构工程位于衡阳钢管厂厂区，厂房结构形式为门式钢架结构体系，建筑面积为15840m²。厂房结构整体檐口高度为12米，屋面坡度为i=5%。

本实施例中，工程屋面为双坡屋面，跨度96m，屋面整体长度165m，采用单坡整板安装。屋面板为现场压制，屋面板厚度为0.6mm，实际压制长度47.5m，压制数量430块。屋面构造为760型暗扣式单层屋面彩钢板。 

制作45m长的背衬，一台50t汽车吊，将屋面板吊运至屋面上。 

运输小车在地面分为四段进行制作，其中三段长度均为12m，最后一段的长度为11m，小车的车架宽度为900mm，其中，车架的主梁采用60mm*3mm方形钢管，支撑杆采用40mm *2mm的方形钢管。 

以上实施例仅为本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本领域技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，所作出的若干改进，也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (6)

1.一种屋面板运输车，其特征在于，所述运输车包括宽度相同且沿屋面坡度方向固定连接的若干小车，所述小车包括用于承载屋面板的车架和位于车架底部的轨道轮，所述轨道轮可沿屋面檩条来回运动；所述车架底部的轨道轮沿屋面坡度方向呈两排分布，位于同一排的轨道轮之间的间距为2-4个屋面檩条之间的间距。

2.根据权利要求1所述的屋面板运输车，其特征在于，所述车架底部固定设有轴杆，所述轴杆与轨道轮之间通过轴承转动连接。

3.根据权利要求1所述的屋面板运输车，其特征在于，所述轨道轮到车架底部的垂直高度为150mm -300mm。

4.根据权利要求1所述的屋面板运输车，其特征在于，所述小车的宽度比屋面板的宽度大200-300mm。

5.根据权利要求1所述的屋面板运输车，其特征在于，所述轨道轮为双边轨道轮。

6.根据权利要求1所述的屋面板运输车，其特征在于，所述轨道轮为单边轨道轮；所述单边轨道轮的轮缘位于屋面檩条靠近屋脊的一侧。

Images