CN202368687U

CN202368687U - 冷藏、调温车厢体及车厢

Info

Publication number: CN202368687U
Application number: CN 201120364334
Authority: CN
Inventors: 高磊; 孟秀青; 田宇黎; 孙晓光; 杨刚
Original assignee: Bluestar Beijing Chemical Machinery Co Ltd
Current assignee: Beijing Bluestar Cleaning Co Ltd
Priority date: 2011-09-26
Filing date: 2011-09-26
Publication date: 2012-08-08
Anticipated expiration: 2021-09-26

Abstract

本实用新型提供一种冷藏、调温车厢体。所述车厢体包括一体化结构的外蒙皮厢体(1)和内蒙皮厢体(2)、轻质夹芯骨架材料(3)和填充有低温型相变蓄冷材料微胶囊的泡沫保温材料(4)，整个车厢靠树脂固化及发泡反应胶接而成。本实用新型的冷藏、调温车厢体为一体化结构，结构简单、制造简便，不仅具有保温性能，而且具有蓄冷节能、自动调温功能，可有效减少车厢冷能损耗。本实用新型还提供一种冷藏、调温车厢，包括所述冷藏、调温车箱体和车厢门。

Description

冷藏、调温车厢体及车厢

技术领域

本实用新型涉及冷藏、调温车领域，特别涉及一种冷藏、调温车厢体。

背景技术

目前，国内市场上的冷藏、保温车厢体主要有三类：第一类是内外层为金属板，中间为金属骨架填入发泡材料，车厢靠金属焊接而成；第二类是中间为泡沫板，内外层为玻璃纤维复合材料板的“三明治”结构材料，车厢靠胶黏剂粘接而成；第三类是使用六块“三明治”复合材料板在原有车厢内拼接组合，再利用型材在边角处紧固成型。上述三种车厢体存在的缺点为：第一类车厢体，重量大，因厢体上存在大量金属材料，易形成大量冷桥，导致保温性能不佳，防水性能差；第二类车厢体，由多块板粘结，车辆在行驶中，强烈的震动颠簸将影响冷藏车厢的结构强度、保温性能和使用寿命；第三类车厢体，重量大，各厢板与原车厢面贴合差，粘结强度低，漏冷现象严重。

目前，有对车厢板或车厢体进行改进的文献：

1)专利CN2513871(申请号：CN01273137.4，公开日：2002-10-2)公开了一种玻璃纤维增强复合材料冷藏、保温车厢板，在二层玻璃钢板中间夹置硬质聚氨酯泡沫芯板，在二层玻璃钢板中间夹置工字型玻璃钢加强筋，玻璃钢板与硬质聚氨酯泡沫芯板之间有高强度玻璃纤维方格布，玻璃钢板的外表面有间苯一新戊二醇胶衣层。这种车厢板虽然一定程度上解决了重量大及自身强度问题，但存在粘结不牢、车厢外蒙皮易咕泡、表面粗糙等缺陷。

2)专利CN101513851(申请号：CN200910038380.7，公开日：2009-8-26)提供了一种冷藏车车厢一体化结构及作业方法。具体为：在车厢内保护层的前部表面安装前封板，在车厢内保护层的底面上安装底板；以底板为基础，车厢两侧及顶面上安装内蒙皮，内蒙皮与保护层之间留有灌注空间；车厢内搭建发泡模板，发泡模板与内蒙皮贴合；向灌注空间内灌注聚氨酯发泡材料；在车厢口安装后封板，并在后封板上安装后门。这种车厢虽然车厢的漏冷问题得到改善，但采用多块板拼接发泡粘结而成，加工工序复杂，且由于发泡材料既作保温材料又做粘合剂，易产生粘结不牢，保温效果不理想，厢体的结构强度较低的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的之一就是要克服上述冷藏、保温车厢体的弊端，提供一种一体化结构、强度高且具有较好保温、自动调节温度功能的复合材料冷藏车厢体。

本实用新型提供的一种冷藏、调温车厢体，包括：外蒙皮厢体和内蒙皮厢体，两者均为一体化结构，由外蒙皮厢体的左侧面层和内蒙皮厢体的左侧面层，外蒙皮厢体的顶面层和内蒙皮厢体的顶面层，外蒙皮厢体的右侧面层和内蒙皮厢体的右侧面层，外蒙皮厢体的底面层和内蒙皮厢体的底面层，以及外蒙皮厢体的前面层和内蒙皮厢体的前面层组成；各对应面层呈平行、相隔设置；且中间夹置有轻质夹芯骨架材料，并填充有泡沫保温材料。

其中，所述冷藏、调温车厢体的板厚(包括内外蒙皮、保温材料层的厚度)为50～150mm之间，对应的厢体长度在3500～9600mm之间，载重能力在1.5～11吨之间。

对于冷藏汽车，车厢体的板厚根据汽车的载货吨位大小、厢体的外形尺寸和隔热性能来确定。复合材料蒙皮的厚度为1.5～4mm，对应的若选用聚氨酯泡沫材料，其厚度为47～98mm；若选用聚苯乙烯泡沫，其厚度为57～117mm，比聚氨酯泡沫材料的厚度增加约20％左右，因为硬质聚氨酯泡沫材料的导热系数为0.024w/m·k，聚苯乙烯泡沫材料的导热系数为0.041w/m·k，硬质聚氨酯泡沫材料比聚苯乙烯泡沫材料的隔热性能要好很多。

外蒙皮厢体和内蒙皮厢体的材质均为包含增强纤维和基体树脂的复合材料。

其中，所述外蒙皮厢体和内蒙皮厢体中增强纤维体积含量为30～80％。

其中，所述增强纤维为碳纤维、玻璃纤维、玄武岩纤维、芳纶纤维或混杂纤维。

其中，混杂纤维是碳纤维、玻璃纤维、玄武岩纤维、芳纶纤维中的两种或多种混杂的纤维。

其中，增强纤维优选大丝束碳纤维，大丝束碳纤维与玻璃纤维的混杂纤维。

其中，所述基体树脂为不饱和聚酯、乙烯基树脂、环氧树脂、酚醛树脂或丙烯酸酯树脂。优选不饱和聚酯或环氧树脂。

外蒙皮厢体和内蒙皮厢体的材质可以相同或不同。具体皮厢体是由上述纤维材料的单轴向、双轴向、多轴向、编织布或预浸料铺设层合固化而成。

其中，所述轻质夹芯骨架材料，位于内外蒙皮厢体之间，错综排布。骨架材料的数量主要是根据冷藏车厢的载重、强度要求来确定；底面层因承载货物的重量，骨架材料个数最多；侧面层承受货物侧向的撞击力，骨架材料个数次之；顶面层很少会承受外力，骨架材料个数最少。

其中，所述轻质夹芯骨架材料的形状为工字型、方管型或矩形。

其中，所述轻质夹芯骨架材料的材质可以为玻璃钢型材、巴尔沙木(Balsa木)、泡桐木、杉木或橡木。

其中，所述泡沫保温材料用灌注的方式填充于内外蒙皮厢体之间，被所述轻质夹芯骨架材料所间隔；即除了设置轻质夹芯骨架材料的部分，内外蒙皮厢体之间的其余空间均填充有泡沫保温材料。

其中，所述泡沫保温材料为填充有低温型相变蓄冷材料微胶囊的发泡材料。

其中，所述发泡材料可以是：硬质聚氨酯泡沫材料、聚苯乙烯泡沫材料、酚醛泡沫材料、脲醛泡沫材料、聚醚酰亚胺泡沫材料或聚氯乙烯泡沫材料；优选硬质聚氨酯泡沫材料或硬聚苯乙烯材料或酚醛泡沫材料。

上述整个车厢体靠基体树脂固化及发泡反应胶接而成。

其中，所述低温型相变蓄冷材料微胶囊的核可以是：相变温度区间在0～20℃的石蜡、直链烷烃、脂肪酸、多羰基碳酸、结晶水合盐或共晶水合盐；优选为：正十四烷(熔点5.5℃)、溴代十六烷(熔点16～18℃)、正十六烷(熔点18.2℃)、石蜡(熔点0～20℃)、有机聚氧乙烯醚(10～20℃)、辛酸/月桂酸混合物(3-6℃)或KF·4H₂O(18.5℃)。

其中，所述低温型相变蓄冷材料微胶囊的壳可以是：聚脲、明胶、阿拉伯树胶、三聚氰胺脲醛树脂、氨基树脂或聚甲基丙烯酸甲酯。

其中，所述低温型相变蓄冷材料微胶囊可采用界面聚合法、原位聚合法、复合凝聚法、空气悬浮成膜法、真空蒸发沉积法、水相分离法、油相分离法等制得。

其中，所述发泡材料和低温型相变蓄冷材料微胶囊的重量配比为：100份∶(30～100)份。

本实用新型提供的冷藏、调温车厢体的复合材料板，具体为在两层纤维复合材料板中间夹置有轻质夹芯骨架材料，并填充有泡沫保温材料，即含有低温型相变蓄冷材料微胶囊的发泡材料。

其中，所述纤维复合材料板的材质为包含增强纤维和基体树脂的复合材料。

其中，所述轻质夹芯骨架材料、低温型相变蓄冷材料微胶囊、发泡材料、增强纤维和基体树脂的限定同本实用新型内容冷藏、调温车厢体中相应的限定。

本实用新型所述冷藏、调温车厢体用在冷藏、调温车厢上，即一种冷藏、调温车厢，包括本实用新型内容所述冷藏、调温车厢体和车厢门。

其中，车厢体和车厢门通过普通的铰链进行连接。车厢门采用多层迷宫式胶条进行密封处理，并设有车门固定锁钩。

本申请的另一目的，是提供一种冷藏、调温车厢体的制造方法，包括以下步骤：

1)外蒙皮厢体和内蒙皮厢体的成型；

2)平行设置外蒙皮厢体和内蒙皮厢体，所述内外蒙皮厢体都是增强纤维铺设层合固化的一体化结构，具有左侧面层、顶面层、右侧面层、底面层和前面层；在外蒙皮厢体和内蒙皮厢体各面层之间安放轻质夹芯骨架材料，错综间隔排布；相邻的骨架材料间形成导流通道，内外蒙皮间形成灌注空间；

3)向灌注空间内填充泡沫保温材料，具体是含有低温型相变蓄冷材料微胶囊的发泡材料。

其中，外蒙皮厢体和内蒙皮厢体的成型工艺为：手糊工艺、真空袋工艺、真空辅助树脂传递注塑(VARTM)、树脂压铸成型(RTM)或模压工艺。

其中，所述内外蒙皮厢体、轻质夹芯骨架材料、低温型相变蓄冷材料微胶囊、发泡材料、增强纤维和基体树脂的限定同本实用新型内容所述冷藏、调温车厢体中相应的限定。

其中，所述轻质夹芯骨架材料是通过粘接的方式安放在内外蒙皮厢体之间。

其中，所述粘接方式使用的胶黏剂可以是丙烯酸酯树脂、不饱和聚酯、乙烯基树脂、环氧树脂或酚醛树脂。

其中，所述发泡材料的填充方式是灌注。

其中，所述低温型相变蓄冷材料微胶囊是在发泡材料发泡前进行填充的，这样发泡材料在发泡成型过程中可以实现微胶囊的均匀分布。

本实用新型具有以下有益效果：

(1)本实用新型在发泡材料中填充低温型相变蓄冷材料微胶囊，当环境温度低于相变材料的相变温度时，相变材料由液态变为固态吸入并储存大量的冷能量；当环境温度高于相变温度时，相变材料由固态变为液态吸收大量的热能量，使车厢内温度相对平衡，达到自动调节温度的作用，可节约空调所耗电能的10-25％。而且，低温型相变蓄冷材料具有来源广泛、价格适中、储能密度高、储能放能近似等温，过程易控制等特点，可以几种复合使用，能够有效利用能源和节能。

(2)本实用新型的冷藏车厢除了通过轻质骨架材料与内外蒙皮厢体间的粘合剂粘结外，在内外蒙皮厢体间直接填充发泡材料，不需要使用更多的粘合剂粘接，发泡材料与内外蒙皮粘合良好，增加了车厢板的强度，还可有效吸收车厢在行驶过程中产生的振动、撞击等。整个车厢为一体化结构，无金属加强件，无内外贯通的易导热件，漏冷现象明显改善，且制造简便快捷。

(3)本实用新型采用全复合材料制作厢体，①轻质高强：复合材料的密度为1.7-2.0g/cm³，约为钢密度的1/4，铝密度的2/3，而强度却很大，其中碳纤维复合材料的拉伸强度达到1800-2100MPa，玻璃钢的拉伸强度860Mpa，均高于普通碳钢(720Mpa)，因而不需使用钢衬加固；玻璃钢或碳纤维复合材料的弹性模量120-130Gpa，约为钢(210Gpa)的一半，同样刚度的情况下，用复合材料替换钢，可减重50％左右，因此可有效减轻车体重量，减少油耗，利于节能环保，同时也有利于提高车厢的载重量；②节能保温：玻璃钢室温下的导热率一般在0.15-0.39w/m·k，大约是钢(50w/m·k)的1/100-1/300。③耐腐蚀：复合材料是优良的耐腐蚀材料，对酸、碱、盐、大部分有机物和微生物的作用都有很好的抵抗能力，适合冷藏厢内潮湿的环境。

(4)本实用新型车厢体中间夹置有轻质夹芯骨架材料，不仅提供发泡物料的导流通道，而且能加强车厢的整体结构强度和刚度。

附图说明

图1为冷藏、调温车厢体横截面图；

图2为冷藏、调温车厢体主视图；

图3为冷藏、调温车厢体后视图。

图4为灌注泡沫保温材料示意图。

附图标记说明：1-外蒙皮厢体，2-内蒙皮厢体，3-轻质夹芯骨架材料，4-泡沫保温材料，5-一体化车厢体，6-车厢门，7-导流通道，8-浇注口，9-排气口。

11-外蒙皮厢体左侧面层，21-内蒙皮厢体左侧面层；

12-外蒙皮厢体顶面层，22-内蒙皮厢体顶面层；

13-外蒙皮厢体右侧面层，23-内蒙皮厢体右侧面层；

14-外蒙皮厢体底面层，24-内蒙皮厢体底面层；

15-外蒙皮厢体前面层，25-内蒙皮厢体前面层。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明，而以下实施例也用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

如图1所示，一种冷藏、调温车厢体，包括外蒙皮厢体1、内蒙皮厢体2、轻质夹芯骨架材料3和泡沫保温材料4，整个车厢靠树脂固化及发泡反应胶接而成。外蒙皮厢体1和内蒙皮厢体2面层基本平行，轻质夹芯骨架材料3，位于内外蒙皮厢体之间，错综排布，并填充有泡沫保温材料4，即含有低温型相变蓄冷材料微胶囊的发泡材料，灌注于内外蒙皮厢体之间，被轻质夹芯骨架材料3所间隔。安装上车厢门后的冷藏车厢如图3所示(其中5表示一体化的车厢体，6为车厢门)，除车厢门6需密封处理外，整个冷藏车厢5为一体化结构，厢板之间的接合完全密封无间隙，厢体的强度和保温性能都获得较大的提升。

实施例1

一种冷藏、调温车厢体，厢体尺寸：3500mm×2000mm×2000mm，载重：1.5吨，为本实用新型内容所涉及的冷藏、调温车厢体中的一种。

(1)采用VARTM工艺成型外蒙皮厢体1和内蒙皮厢体2，其外蒙皮厢体1和内蒙皮厢体2均由环氧树脂和大丝束碳纤维单向织物铺设固化而成，具体制备方法为：设置带有加热装置的金属模具，喷涂HD-918-V脱模剂(上海东恒化工有限公司生产)，分别以0°、+45°、-45°、90°的角度循环铺设大丝束碳纤维单向织物，铺设1.5mm厚，用真空袋包裹整个模具，在模具边沿镶嵌密封条，模具的一端抽真空(真空度：0.05～0.09MPa)，负压下保压3～5分钟，再从另一端导入环氧树脂胶液，控制蒙皮层的纤维体积含量为50％，加热固化，固化的条件为：温度，170℃；时间，3h。固化结束后，降至室温，脱模取出即制得外蒙皮厢体1和内蒙皮厢体2。外蒙皮厢体的外部尺寸为3500mm×2000mm×2000mm，壁厚1.5mm；内蒙皮厢体的内部尺寸为3400mm×1900mm×1900mm，壁厚1.5mm；

(2)平行设置外蒙皮厢体1和内蒙皮厢体2，所述内外蒙皮厢体都是增强纤维铺设层合固化的一体化结构，具有左侧面层、顶面层、右侧面层、底面层和前面层，在外蒙皮厢体1和内蒙皮厢体2各面层之间用丙烯酸酯树脂粘接安放轻质夹芯骨架材料，轻质夹芯骨架材料选用玻璃钢方管，规格为47mm×47mm×2mm，错综间隔排布，底面层上相邻方管间隔500mm，左侧面层、右侧面层和前面层上相邻方管间隔600mm，顶面层上相邻方管间隔800mm，相邻的方管间形成导流通道，内外蒙皮间形成灌注空间；

(3)将内外蒙皮厢体四周夹持起来，以承载发泡产生的压力，内外蒙皮厢体上留有浇注口8和排气口9(如图4所示)，再将聚醚多元醇、发泡剂五氟丙烷、催化剂TEA(三乙醇胺)、MDI(二苯基甲烷-4，4’-二异氰酸酯)、泡沫稳定剂硅油和正十六烷/聚脲树脂微胶囊用搅拌器搅拌5～20s，其中发泡混合物料与微胶囊的重量配比为100份：50份(正十六烷/聚脲树脂微胶囊可按照文献《正十六烷聚脲微胶囊化相变材料》(邹光龙等，物理化学学报)的界面聚合法来制备)，然后将混合液迅速灌入浇注口8，物料沿着骨架材料形成的导流通道填充腔体，混合液分好几次配制、分次灌注、分阶段保压、发泡，每阶段熟化30～50分钟，直至发泡材料充满整个内外蒙皮厢体间的腔体，发泡材料既起到保温、调温的作用，又起到加强粘结内外蒙皮厢体的作用。

该保温车厢中相变材料的相变温度为18.2℃，可利用温度低的晚上打开车厢门，进行储冷，白天关闭车厢门，吸收热量，可节约制冷机所耗电能的25％，也可利用夜晚低谷电力和制冷机富余容量蓄冷，在白天用电高峰时将蓄存的冷量释放进行空调，达到移峰平谷，缓解电力供需矛盾的目的。

实施例2

一种冷藏、调温车厢体，厢体尺寸：6200mm×2300mm×2200mm，载重：6吨，为本实用新型内容所涉及的冷藏、调温车厢体中的一种。

(1)采用RTM工艺成型外蒙皮厢体1和内蒙皮厢体2，其外蒙皮厢体1和内蒙皮厢体2均由乙烯基树脂和玻璃纤维斜纹织物铺设固化而成，具体制备方法为：设置带有加热装置的金属模具，喷涂HD-918-V脱模剂(上海东恒化工有限公司生产)，铺设多层玻璃纤维斜纹织物，铺设3.5mm厚，在阴模边沿镶嵌密封条，将阴、阳模合模密封，将其模腔内抽真空(0.05～0.09MPa)，负压下保压3～5分钟，再从另一端导入乙烯基树脂胶液，控制蒙皮层的纤维体积含量为 55％，加热固化，固化的条件为：温度，130℃；时间，2h。固化结束后，降至室温，脱模取出即制得外蒙皮厢体1和内蒙皮厢体2。外蒙皮厢体的外部尺寸为6200mm×2300mm×2200mm，壁厚3.5mm；内蒙皮厢体的内部尺寸为6000mm×2100mm×2000mm，壁厚3.5mm；

(2)平行设置外蒙皮厢体1和内蒙皮厢体2，所述内外蒙皮厢体都是增强纤维铺设层合固化的一体化结构，具有左侧面层、顶面层、右侧面层、底面层和前面层，在外蒙皮厢体1和内蒙皮厢体2各面层之间用丙烯酸酯树脂粘接安放轻质夹芯骨架材料，轻质夹芯骨架材料选用巴尔沙木矩形条，规格为120mm×93mm，错综间隔排布，底面层上相邻巴尔沙木条间隔450mm，左侧面层、右侧面层和前面层上相邻巴尔沙木条间隔500mm，顶面层上相邻巴尔沙木条间隔750mm，相邻的巴尔沙木条间形成导流通道，内外蒙皮间形成灌注空间；

(3)将内外蒙皮厢体四周夹持起来，以承载发泡产生的压力，内外蒙皮厢体上留有浇注口8和排气口9(如图4所示)，再将含有发泡剂戊烷的聚苯乙烯塑料珠粒和石蜡/聚(甲苯二异氰酸酯-乙二胺)微胶囊混合均匀，其中发泡混合物料与微胶囊的重量配比为100份：60份(石蜡/聚(甲苯二异氰酸酯-乙二胺)微胶囊可参照文献《凝胶化、微胶囊化低温相变储能材料研究》(兰孝征，中国科学院，博士学位论文)的制备方法来制备)，然后将混合物料灌入浇注口8，物料沿着骨架材料形成的导流通道填充腔体，混合物料分次灌注、加温发泡，加热温度67～70℃，直至发泡材料充满整个内外蒙皮厢体间的腔体，发泡材料既起到保温、调温的作用，又起到加强粘结内外蒙皮厢体的作用。

该保温车厢中相变材料的相变温度为0-20℃，可利用温度低的晚上打开车厢门，进行储冷，白天关闭车厢门，吸收热量，可节约制冷机所耗电能的15％，也可利用夜晚低谷电力和制冷机富余容量蓄冷，在白天用电高峰时将蓄存的冷量释放进行空调，达到移峰平谷，缓解电力供需矛盾的目的。

实施例3

一种冷藏、调温车厢体，厢体尺寸：9600mm×2500mm×3980mm，载重：11吨，为本实用新型内容所涉及的冷藏、调温车厢体中的一种。

(1)采用真空袋工艺成型外蒙皮厢体1和内蒙皮厢体2，其外蒙皮厢体1和内蒙皮厢体2均由不饱和聚酯和玻璃纤维/大丝束碳纤维单向混杂预浸织物铺设固化而成，具体制备方法为：设置带有加热装置的金属模具，喷涂HD-918-V脱模剂(上海东恒化工有限公司生产)，分别以0°、+30°、-30°、90°的角度交替循环铺设大丝束碳纤维单向预浸织物和玻璃纤维单向预浸织物，铺设3.5mm厚，用真空袋包裹整个模具，在模具边沿镶嵌密封条，抽真空(0.05～0.09MPa)，负压下保压3～5分钟，控制蒙皮层的纤维体积含量为60％，加热固化，固化的条件为：温度，110℃；时间，3.5h。固化结束后，降至室温，脱模取出即制得外蒙皮厢体1和内蒙皮厢体2。外蒙皮厢体的外部尺寸为9600mm×2500mm×3980mm，壁厚3.5mm；内蒙皮厢体的内部尺寸为9300mm×2200mm×3680mm，壁厚3.5mm；

(2)平行设置外蒙皮厢体1和内蒙皮厢体2，所述内外蒙皮厢体都是增强纤维铺设层合固化的一体化结构，具有左侧面层、顶面层、右侧面层、底面层和前面层，在外蒙皮厢体1和内蒙皮厢体2各面层之间用不饱和聚酯粘接安放轻质夹芯骨架材料，轻质夹芯骨架材料选用橡木矩形条，规格为200mm×150mm，错综间隔排布，底面层上相邻橡木条间隔500mm，左侧面层、右侧面层和前面层上相邻橡木条间隔550mm，顶面层上相邻橡木条间隔700mm，相邻的橡木条间形成导流通道，内外蒙皮间形成灌注空间；

(3)将内外蒙皮厢体四周夹持起来，以承载发泡产生的压力，内外蒙皮厢体上留有浇注口8和排气口9(如图4所示)，再将酚醛树脂、发泡剂六氟丁烷、固化剂对甲烷磺酸和KF·4H₂O/聚甲基丙烯酸甲酯微胶囊混合均匀，其中发泡混合物料与微胶囊的重量配比为100份：65份(KF·4H₂O/聚甲基丙烯酸甲酯微胶囊可参照专利CN1695787(申请号：CN200510024706.2，公开日：2005-11-16)溶液沉淀聚合法合成无机相变储能微胶囊的制备方法来制备)，然后将混合物料灌入浇注口8，物料沿着骨架材料形成的导流通道填充腔体，混合液分好几次配制、分次灌注、分阶段发泡，每阶段熟化30分钟，直至发泡材料充满整个内外蒙皮厢体间的腔体，发泡材料既起到保温、调温的作用，又起到加强粘结内外蒙皮厢体的作用。

该保温车厢中相变材料的相变温度为18.5℃，可利用温度低的晚上打开车厢门，进行储冷，白天关闭车厢门，吸收热量，可节约制冷机所耗电能的10％，也可利用夜晚低谷电力和制冷机富余容量蓄冷，在白天用电高峰时将蓄存的冷量释放进行空调，达到移峰平谷，缓解电力供需矛盾的目的。

虽然，上文中已经用一般性说明及具体实施方案对本实用新型作了详尽的描述，但在本实用新型基础上，可以对之作一些修改或改进，这对本领域技术人员而言是显而易见的。因此，在不偏离本实用新型精神的基础上所做的这些修改或改进，均属于本实用新型要求保护的范围。

Claims

1.一种冷藏、调温车厢体，包括：外蒙皮厢体(1)和内蒙皮厢体(2)，其特征在于，两者均为一体化结构，由外蒙皮厢体的左侧面层(11)和内蒙皮厢体的左侧面层(21)，外蒙皮厢体的顶面层(12)和内蒙皮厢体的顶面层(22)，外蒙皮厢体的右侧面层(13)和内蒙皮厢体的右侧面层(23)，外蒙皮厢体的底面层(14)和内蒙皮厢体的底面层(24)，以及外蒙皮厢体的前面层(15)和内蒙皮厢体的前面层(25)组成；各对应面层呈平行、相隔设置；且中间夹置有轻质夹芯骨架材料(3)，并填充有泡沫保温材料(4)。

2.根据权利要求1所述的冷藏、调温车厢体，其特征在于，所述外蒙皮厢体(1)和内蒙皮厢体(2)由增强纤维和基体树脂铺设固化而成。

3.根据权利要求2所述的冷藏、调温车厢体，其特征在于，所述增强纤维为碳纤维、玻璃纤维、玄武岩纤维、芳纶纤维或混杂纤维；所述基体树脂为不饱和聚酯、乙烯基树脂、环氧树脂、酚醛树脂或丙烯酸酯树脂。

4.根据权利要求1所述的冷藏、调温车厢体，其特征在于，所述轻质夹芯骨架材料(3)的形状为工字型、方管型或矩形。

5.根据权利要求1～4任意一项所述的冷藏、调温车厢体，其特征在于，所述冷藏、调温车厢体的板厚为50～150mm，厢体长度为3500～9600mm。

6.一种冷藏、调温车厢，其特征在于，包括权利要求1～4任意一项所述的冷藏、调温车厢体(5)和车厢门(6)。