CN202360479U - 油箱和具有该油箱的起重机 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种油箱，该油箱具有主箱体和与所述主箱体连通的吸油滤油器，该油箱还包括设置在所述主箱体之外、与所述主箱体连通的第一辅助箱体，所述吸油滤油器安装在所述第一辅助箱体上，并且所述第一辅助箱体的位置低于所述主箱体中的油液的最低油位。本实用新型的油箱保证了安装在第一辅助箱体上的吸油滤油器始终都浸没在油液中，从而确保了油泵在吸油时都能够有油液被吸入，有效避免了油泵吸空的现象。同时，独立于主箱体之外的第一辅助箱体可以根据工程机械上的闲置空间的情况灵活地设置，充分利用工程机械上的空间，实现了油箱在工程机械上更加合理的布置。

Description

油箱和具有该油箱的起重机

技术领域

本实用新型涉及液压技术领域，特别是涉及一种油箱。此外，本实用新型还涉及一种具有上述油箱的起重机。

背景技术

油箱在液压系统中占有重要的地位，具有贮存供液压系统循环所需的液压油，散发系统工作时所产生的热量，以及释放混在液压油中的气体等作用，其中最重要的一项作用就是为贮存供液压系统循环所需的油液。

为了适应复杂的作业需求，液压系统中的部件逐渐增多，对油量的需求也相应地增加，在这种情况下就需要贮存更多的液压油，因此也就需要具有更大容积的油箱。

然而，由于液压系统中的各种机构要占据很大的空间，并且国家相关法规也对工程机械的整体尺寸有严格的限制，这种情况下若想在工程机械上再设置大体积的油箱就显得非常困难。

以起重机为例，起重机的油箱通常设置在转台上，而转台上除了油箱还会设置有其它部件，所以油箱的体积不可能很大。但是，如果油箱的体积减小，就意味着储油量也要随之减少，油箱中的油就有可能满足不了整个液压系统使用的需要，在油泵从油箱中吸走最大用油量的油液后很可能出现图1所示的液压油的最低液面高度h低于吸油滤油器1的现象，这种现象将会导致油泵在吸油时吸空，长此以往油泵将会发生损坏，甚至导致整个液压系统无法正常工作。

为了解决上述问题，该领域的技术人员开始对图1和图2所示的传统油箱的结构进行改进，目前现有技术中开始广泛地采用图3和图4所示的油箱，在对图3和图4中示出的油箱进行介绍前，先参照图2对与油箱有关的一些技术术语进行说明。

有效容积，其通常可以分为两部分，第一部分所盛放的液压油可以进入系统满足最大用油量需求，第二部分所盛放的液压油不得低于其下限液面高度H2，以保证始终淹没吸油滤油器1，确保油泵不会发生吸空。

无效容积，是指图2中所示的油箱长度L减去L1的部分再乘以下限液面高度H2和油箱的宽度所得的容积，L1是指为了满足吸油过滤器1被液压油完全浸没所必须的长度。

由于无效容积部分所容纳的液压油不会进入液压系统利用率非常低，因此出于减小油箱体积的考虑，该领域的技术人员就将油箱上与无效容积相对应的部分去掉，形成图3所示的油箱底部带有凸出部的油箱，以及图4所示的油箱底面呈倾斜面的油箱，使油箱的最低处容积只供吸油滤油器1使用。

图3和图4所示油箱的结构在设计思想上是去除油箱的无效容积，在满足系统使用要求的情况下尽可能地缩小油箱体积，但是所节省出的空间十分有限，几乎无法被利用，更主要的是油箱的宽度和高度都没有发生变化，没有实现油箱即能够贮存足够供液压系统使用的油量，又能够充分利用工程机械上的空间合理布置油箱的目的。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种油箱，该油箱即能够贮存足够供液压系统使用的油量避免油泵吸空，又能够充分利用工程机械上的空间合理布置。本实用新型的另一目的是提供一种具有上述油箱的起重机。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种油箱，具有主箱体和与所述主箱体连通的吸油滤油器，该油箱还包括设置在所述主箱体之外、与所述主箱体连通的第一辅助箱体，所述吸油滤油器安装在所述第一辅助箱体上，并且所述第一辅助箱体的位置低于所述主箱体中的油液的最低油位。

优选地，所述第一辅助箱体通过软油管与所述主箱体连通。

优选地，所述软油管的进油端设置在所述主箱体的侧壁上。

优选地，所述软油管的进油端设置在所述主箱体的底面上。

优选地，该油箱还包括至少一个设置在所述主箱体之外、与所述主箱体连通的第二辅助箱体，所述第二辅助箱体的位置高于所述主箱体的油液的最低油位。

优选地，所述第二辅助箱体通过软油管与所述主箱体连通。

优选地，所述软油管的一端设置在所述第二辅助箱体的底面上，另一端设置在所述主箱体的侧壁上。

本实用新型还提供一种起重机，该起重机具有上述任一项所述的油箱。

本实用新型的油箱在主箱体之外单独设置了与其连通的第一辅助箱体，其位置低于主箱体中的油液的最低油位，并且将吸油滤油器安装在第一辅助箱体上，这样就使得主箱体中的无效容积部分转化为有效容积，而且也便于主箱体中的油液流入第一辅助箱体中，使第一辅助箱体中充满油液，从而保证了安装在第一辅助箱体上的吸油滤油器始终都浸没在油液中，进而确保了油泵在吸油时都能够有油液被吸入，有效避免了油泵吸空的现象，有利于延长油泵的使用寿命和整个液压系统的稳定运行。同时，独立于主箱体之外的第一辅助箱体可以根据工程机械上的闲置空间的情况灵活地设置，充分利用工程机械上的空间。

在本实用新型的一种优选实施方式中，通过设置至少一个与主箱体连通的第二辅助箱体，扩展了主箱体的储油量，进一步增加了油箱的有效容积，同时由于第二辅助箱体与主箱体分体设置，还能够根据工程机械上的闲置空间的情况灵活地安排第二辅助箱体的位置。

附图说明

图1为液压油的最低液面高度低于吸油滤油器示意图；

图2为油箱中的液压油分布示意图；

图3为现有技术中的凸出式油箱的结构示意图；

图4为现有技术中带有倾斜面的油箱的结构示意图；

图5为本实用新型油箱的第一种实施方式的结构示意图；

图6为本实用新型油箱的第二种实施方式的结构示意图；

图7为本实用新型油箱的第三种实施方式的结构示意图。

具体实施方式

本实用新型的核心是提供一种油箱，该油箱即能够贮存足够供液压系统使用的油量避免油泵吸空，又能够充分利用工程机械上的空间合理布置。本实用新型的另一核心是提供一种具有上述油箱的起重机。

为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细说明。

请参考图5所示的本实用新型所提供的油箱的一种具体实施方式的结构示意图。

从图5所示的油箱的具体实施方式的结构图中可以看出，该油箱包括主箱体10和与主箱体10连通的吸油滤油器30，与现有技术中将吸油滤油器30安装在主箱体10上不同的是，为了消除主箱体10中的无效容积增加有效容积，在主箱体10之外单独地设置了与主箱体10连通的第一辅助箱体50，并将吸油滤油器30安装在该第一辅助箱体50上。由于油泵在吸油时油液要首先经过吸油滤油器30，为了保证油泵不出现吸空的现象，需要将第一辅助箱体50的位置设置得低于主箱体10中油液的最低油位，以便主箱体10中的油液能够顺利地流向第一辅助箱体50中，使第一辅助箱体50始终处于满油状态，吸油滤油器30也就能够总是被油液所浸没，这样就确保了油泵在每次启动吸油时都会有油被吸入，而不会出现吸空现象。

本实用新型油箱的设计思想在于使吸油滤油器30从主箱体10中脱离，使主箱体10不需要再为实现吸油滤油器30的完全浸没而安排出无效容积部分，原来在主箱体10中用来浸没吸油滤油器30的无效容积部分全部转化为主箱体10内的有效容积，并且，从图5中还可以看出，第一辅助箱体50内充满油液，在油泵启动时首先会将第一辅助箱体50中的油液吸入液压系统，同时主箱体10中的油液开始向第一辅助箱体50中补充，第一辅助箱体50的容积实际上也是油箱的有效容积，于是油箱的容积全部为有效容积。

上述的具体实施方式所带来的直接好处就是增加了油箱整体的有效容积，间接的好处就是如果工程机械上其它机构的布置需要占用油箱的空间时，就可以适当地缩小主箱体10的体积，有利于实现油箱与其它机构在工程机械上的合理的整体布局，由于有效容积的增加已经为主箱体10体积的缩小留出了余地，因此也无需担心主箱体10体积缩小后的储油量不能满足液压系统工作所需的油量。

此外，由于第一辅助箱体50独立于主箱体10，当工程机械上不具备能够容纳整个油箱的空间时就可以将第一辅助箱体50单独地设置在其它闲置的空间中，充分利用工程机械上可利用的空间实现了油箱在工程机械上的合理布置。

具体地，主箱体10与第一辅助箱体50可以使用油管实现二者的连通，通常的油管都是采用材质较硬的金属油管，使用这样的油管连接主箱体10和第一辅助箱体50将会使二者之间的相对位置难以调整，而作为一种优选的实施方式，主箱体10与第一辅助箱体50之间可以采用软油管70来实现连通。由于软油管70的材质较软，工作人员在安装油箱时就能够适当地调整第一辅助箱体50的位置，提高了第一辅助箱体50的安装灵活性，而且为日后工程机械上因进行机构布局调整而改变第一辅助箱体50的安装位置也预先创造了条件。

下面参考图5和图6，并结合相关的液压知识说明软油管70的设置位置以及尺寸要求。

图5所示出的实施方式是将软油管70的进油端设置在主箱体10的侧壁上，其出油端连接在第一辅助箱体50的顶壁上，这是因为主箱体10的底面大多是与工程机械面接触，没有可用的空间。通常在主箱体10的侧壁和第一辅助箱体50的顶壁上都会设置有油管接口，软油管70的进油端套在主箱体10侧壁上的油管接口上，其出油端套在第一辅助箱体50顶壁上的油管接口上，并用喉箍将软油管70的两端固定住，既要保证软油管70不会从油管接口上脱落，也要保证油液在通过时不会从软油管70与油管接口的连接处溢出。

图6所示出的实施方式是将软油管70的进油端设置在主箱体10的底面上，其出油端连接在第一辅助箱体50的顶壁上，这种实施方式主要是针对主箱体10的底面没有完全与工程机械面接触的情况，例如主箱体10被架设在支架上，其底面完全露出，或者是主箱体10有一部分悬空，其底面上的一部分露出。将软油管70的进油端设置在主箱体10的底面上主要是考虑到油液能够在重力的作用下更加顺利地向位于低位置的第一辅助箱体50流动，使主箱体10中的油液能够及时地补充到第一辅助箱体50中。

需要说明的是，软油管70的设置位置是出于对工程机械上的空间，主箱体10和第一辅助箱体50所处的位置，以及油液的顺畅流动等因素的综合考虑，并不限于上述的具体实施方式，根据实际的情况还可以调整软油管70的设置位置。

软油管70的尺寸需要参照伯努利方程来确定，下面结合图5进行说明。在该公式中，P1和v1分别表示主箱体10中油液的液面处于下限液面高度H2时的压力和速度，P2和v2是第一辅助箱体50上表面油液的压力和速度，H3表示主箱体10的底面与第一辅助箱体50的上表面之间的距离，根据该公式可以计算出v2，再根据公式

来确定软油管70的最小通油截面，式中A表示两油箱之间管路最小通油截面，Q表示液压系统需求的最大油量，最小通油截面A确定后就能够计算出软油管70的最小半径，只有软油管70的半径等于或者大于这个最小半径时才能保证主箱体10迅速地向第一辅助箱体50中补充油液，使吸油滤油器30始终处于被完全浸没的状态，避免油泵出现吸空现象。

当工程机械上的机构布局没有为主箱体10留出太多的空间，只是在各机构之间存在很多零散的闲置空间时就可以按照图7所示的实施方式，适当地缩小主箱体10的体积，而在工程机械上零散的闲置空间内另外设置至少一个与主箱体10连通的第二辅助箱体90，这些单独设置的第二辅助箱体90的位置要高于主箱体10的油液的最低油位，以便第二辅助箱体90中的油液能够顺畅地补充至主箱体10中。图7中只是示出了单独设置一个第二辅助箱体90的实施方式，实际上第二辅助箱体90的具体设置数量需要根据液压系统需油量、主箱体10的容积以及工程机械上闲置空间的情况来确定，如果主箱体10受于空间的限制不得不较大幅度地缩小，那么就需要更多的第二辅助箱体90，就会产生设置有三个第二辅助箱体90的油箱、设置有四个第二辅助箱体90的油箱或者设置有五个第二辅助箱体90的油箱等多种既能够满足液压系统的用油需要，保证油泵不发生吸空，又能够在工程机械上合理布置的关于本实用新型油箱的具体实施方式。

同主箱体10与第一辅助箱体50的连接方式一样，第二辅助箱体90也可以使用软油管70实现与主箱体10的连通，方便第二辅助油箱90调节安装位置。具体的连接方式就如之前提到过的，在主箱体10的侧壁和第二辅助箱体90的底面上设置油管接口，软油管70的进油端套在第二辅助箱体90底面的油管接口上，其出油端套在主箱体10侧壁上的油管接口上，并用喉箍将软油管70的两端固定住，以便同时保证70不会从油管接口上脱落，油液在通过时不会从软油管70与油管接口的连接处溢出。

除了上述油箱，本实用新型还提供了一种具有上述油箱的起重机，该起重机的油量储备完全满足起重机的液压系统的需求，并且该起重机上的各种机构与油箱在空间上布局合理。至于起重机的具体结构以及油箱如何在起重机上设置均属于现有技术，是本领域技术人员能够知晓和获知的，本文不再赘述。

以上对本实用新型所提供的油箱和具有该油箱的起重机进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。

Claims (8)

1.一种油箱，具有主箱体(10)和与所述主箱体(10)连通的吸油滤油器(30)，其特征在于，还包括设置在所述主箱体(10)之外、与所述主箱体(10)连通的第一辅助箱体(50)，所述吸油滤油器(30)安装在所述第一辅助箱体(50)上，并且所述第一辅助箱体(50)的位置低于所述主箱体(10)中的油液的最低油位。

2.如权利要求1所述的油箱，其特征在于，所述第一辅助箱体(50)通过软油管(70)与所述主箱体(10)连通。

3.如权利要求2所述的油箱，其特征在于，所述软油管(70)的进油端设置在所述主箱体(10)的侧壁上。

4.如权利要求2所述的油箱，其特征在于，所述软油管(70)的进油端设置在所述主箱体(10)的底面上。

5.如权利要求1至4中任一项所述的油箱，其特征在于，还包括至少一个设置在所述主箱体(10)之外、与所述主箱体(10)连通的第二辅助箱体(90)，所述第二辅助箱体(90)的位置高于所述主箱体(10)的油液的最低油位。

6.如权利要求5所述的油箱，其特征在于，所述第二辅助箱体(90)通过软油管(70)与所述主箱体(10)连通。

7.如权利要求6所述的油箱，其特征在于，所述软油管(70)的一端设置在所述第二辅助箱体(90)的底面上，另一端设置在所述主箱体(10)的侧壁上。

8.一种起重机，具有油箱，其特征在于，所述油箱为权利要求1至7中任一项所述的油箱。

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