CN202360167U - 一种凸轮轴减压装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种凸轮轴减压装置，属于凸轮轴技术领域。它解决了现有的发动机不易启动的问题。本凸轮轴减压装置包括凸轮轴，凸轮轴上设有进气凸轮、排气凸轮和齿轮，所述的减压装置还包括设置在齿轮面向排气凸轮这一侧的甩块摆动体、拨块和复位机构，甩块摆动体上设有一拨叉且可转动地连接在所述齿轮上，所述的拨块可转动地设置在凸轮轴上，拨块上具有工作端和驱动端，所述的驱动端卡设在拨叉内。本凸轮轴减压装置可在发动机熄火停转时把排气门打开一点，减小空气压缩比，可以在下次启动时使压力较轻，便于起动。并且，发动机启动后，减压机构自动卸去减压功能，以便内燃机正常工作，简单方便。
Description
技术领域
本实用新型属于凸轮轴技术领域，涉及一种凸轮轴减压装置。
背景技术
发动机活塞能够停止下来，是因为活塞两端受力达到一个平衡。当发动机熄火后，由于惯性，曲柄连杆活塞机构还要继续进行往复上下运动。缸头气门正常开关，显然当处于压缩冲程时，由于进、气门是关闭的，缸压力不能自行释放降低。活塞停下的位置此时气缸内气压相对较高，下一个循环当发动机需要启动瞬间，需要吸入新的气体进行压缩，在压缩终点附近，会产生很大的压缩阻力，如果不对缸内气压进行减压而直接启动，将是非常困难的，特别是脚启动，尤其对大排量发动机更是如此。
发明内容
本实用新型的目的是针对现有的发动机启动时所存在的上述问题，而提出了一种在发动机熄火前减压排气，便于下次启动的凸轮轴减压装置。
本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种凸轮轴减压装置，包括凸轮轴，凸轮轴上设有进气凸轮、排气凸轮和齿轮，其特征在于，所述的减压装置还包括设置在齿轮面向排气凸轮这一侧的甩块摆动体、拨块和复位机构，甩块摆动体上设有一拨叉且可转动地连接在所述齿轮上，所述的拨块可转动地设置在凸轮轴上，拨块上具有工作端和驱动端，所述的驱动端卡设在拨叉内。
在上述的一种凸轮轴减压装置中，所述的复位机构包括复位弹簧，复位弹簧的一端与甩块摆动体连接，另一端与齿轮连接。
在上述的一种凸轮轴减压装置中，所述的甩块摆动体上设有一个便于复位弹簧进行连接的挂钩。
在上述的一种凸轮轴减压装置中，所述的甩块摆动体呈“C”形，其一端与齿轮转动连接。
在上述的一种凸轮轴减压装置中，所述的复位弹簧以及甩块摆动体与齿轮的转动连接点位于凸轮轴的同一侧。
在上述的一种凸轮轴减压装置中，所述的凸轮轴、进气凸轮和排气凸轮均为一体式结构。
与现有技术相比，本凸轮轴减压装置可在发动机熄火停转时把排气门打开一点，减小空气压缩比，可以在下次启动时使压力较轻，便于起动。并且，发动机启动后，减压机构自动卸去减压功能，以便内燃机正常工作，简单方便。
附图说明
图1是本实用新型所提供的结构示意图。
图2是本实用新型所提供的俯视结构示意图。
图中，1、凸轮轴；2、进气凸轮；3、排气凸轮；4、齿轮；5、甩块摆动体；51、拨叉；6、复位弹簧；62、挂钩；7、拨块；71、工作端；72、驱动端；8、拨块铆钉；9、甩块铆钉；10、弹簧铆钉；11、排气门挺柱。
具体实施方式
以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
如图1所示，本凸轮轴减压装置包括凸轮轴1，凸轮轴1上至上而下依次设有进气凸轮2、排气凸轮3和齿轮4，齿轮4面向排气凸轮3的这一侧还设有甩块摆动体5和复位弹簧6，甩块摆动体5上设有一拨叉51。齿轮4和排气凸轮3之间的凸轮轴1上还设有一拨块7，拨块7通过一拨块铆钉8与凸轮轴1转动连接，所述的拨块7具有工作端71和驱动端72，驱动端72卡设在上述甩块摆动体5的拨叉51内。
如图2所示，甩块摆动体5呈“C”形，其一端通过一个甩块铆钉9与齿轮4活动铆接；复位弹簧6的一端通过一个弹簧铆钉10与齿轮4固定连接，另一端扣在甩块摆动体5上的一个挂钩62上，甩块铆钉9和复位弹簧6位于凸轮轴1的同一侧。
发动机启动前，拨块7处于如图1所示状态，此时拨块7的工作端71高于凸轮基圆，卡在排气凸轮3和排气门挺柱11之间，排气门挺柱11不能完全回位，以此让排气门在发动机静止时处于打开状态。
发动机启动后，凸轮轴1和齿轮4快速旋转，当达到一定转速时，甩块摆动体5在离心力作用下绕甩块铆钉9转动，并通过拨叉51拨动拨块7，使拨块7如图1所示进行逆时针转动，拨块7的工作端71做圆弧运动，远离排气门挺柱11，使排气门挺柱11能够完全回位，因此发动机启动至正常工作时，本减压装置并不干扰发动机正常工作时的状态，此时复位弹簧6被拉伸。
当发动机停转时，发动机转速慢慢降低，甩块摆动体5所受离心力减小。此时由于复位弹簧6的复位作用，当转速降到一定程度时，甩块摆动体5复位，此时拨块7沿图1所示的顺时针转动复位，使其工作端71重新位于高出凸轮基圆位置，卡在排气门挺柱11和排气凸轮3之间，使排气门打开，放出空气，减小空气压缩比继而达到便于启动的目的。
本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
Claims (6)
1.一种凸轮轴减压装置，包括凸轮轴(1)，凸轮轴(1)上设有进气凸轮(2)、排气凸轮(3)和齿轮(4)，其特征在于，所述的减压装置还包括设置在齿轮(4)面向排气凸轮(3)这一侧的甩块摆动体(5)、拨块(7)和复位机构，甩块摆动体(5)上设有一拨叉(51)且可转动地连接在所述齿轮(4)上，所述的拨块(7)可转动地设置在凸轮轴(1)上，拨块(7)上具有工作端(71)和驱动端(72)，所述的驱动端(72)卡设在拨叉(51)内。
2.根据权利要求1所述的一种凸轮轴减压装置，其特征在于，所述的复位机构包括复位弹簧(6)，复位弹簧(6)的一端与甩块摆动体(5)连接，另一端与齿轮(4)连接。
3.根据权利要求2所述的一种凸轮轴减压装置，其特征在于，所述的甩块摆动体(5)上设有一个便于复位弹簧(6)进行连接的挂钩(62)。
4.根据权利要求1或2或3所述的一种凸轮轴减压装置，其特征在于，所述的甩块摆动体(5)呈“C”形，其一端与齿轮(4)转动连接。
5.根据权利要求2所述的一种凸轮轴减压装置，其特征在于，所述的复位弹簧(6)以及甩块摆动体(5)与齿轮(4)的转动连接点位于凸轮轴(1)的同一侧。
6.根据权利要求1或2或3所述的一种凸轮轴减压装置，其特征在于，所述的凸轮轴(1)、进气凸轮(2)和排气凸轮(3)均为一体式结构。
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2011
- 2011-12-01 CN CN2011204923582U patent/CN202360167U/zh not_active Expired - Fee Related
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