CN202351049U

CN202351049U - 立式摩托车防抱死系统性能检测装置

Info

Publication number: CN202351049U
Application number: CN2011204189917U
Authority: CN
Inventors: 吴勇华; 王大承; 康献民
Original assignee: Wuyi University
Current assignee: Wuyi University
Priority date: 2011-10-28
Filing date: 2011-10-28
Publication date: 2012-07-25
Anticipated expiration: 2021-10-28

Abstract

本实用新型公开了立式摩托车防抱死系统性能检测装置，包括电机、离合器、惯量盘、惯量盘轴、转鼓、转鼓轴、测试架及转矩转轴传感器，电机输出端具有电机输出转轴，该电机输出转轴通过离合器传动连接惯量盘轴，惯量盘套装在该惯量盘轴上，所述转鼓轴与惯量盘轴传动连接，所述转鼓套装在转鼓轴上，该测试架上设有有车轮固定部以及调整该车轮固定部与所述道路模拟系统之间距离的距离调节部，车轮固定部上设置有对摩托车轮制动的制动加载器；车轮固定部设置于转鼓正上方；转鼓转鼓外周面设有与摩托车轮接触的仿道路面；所述转矩转轴传感器设置于转鼓轴及惯量盘轴之间。本实用新型检测方便，适宜性强，且安装拆卸方便，易于操作体积小，占地面积少。

Description

立式摩托车防抱死系统性能检测装置

技术领域

本实用新型涉及一种摩托车性能检测装置，特别是涉及一种摩托车防抱死系统性能检测装置。

背景技术

摩托车防抱死制动系统（ABS）是提高摩托车安全性装置，目前我国摩托车制动器性能测试按照QC/T654-2005标准规定执行，而且目前ABS 的性能测试没有专用设备，一般是在汽车惯性试验台上进行。由于汽车惯性试验台是针对汽车总质量设计的，惯性质量的模拟精度不适合摩托车的需要，测试的数据不能真实反映产品的质量，难以指导生产，同时汽车惯性实验平台不但体积大，成本高，操作不方便，并且两轮摩托车的道路驱动运行与汽车有很大区别，所以采用汽车惯性实验平台来检测摩托车制动器性能，无法满足摩托车防抱死制动系统（ABS）制动性能检测的要求。

实用新型内容

针对上述问题，本实用新型提供了一种体积小，结构轻巧，使用操作方便，能够实现摩托车防抱死系统制动性能检测的检测装置。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

立式摩托车防抱死系统性能检测装置，包括电机、离合器、惯量盘、惯量盘轴、转鼓、转鼓轴、测试架及转矩转轴传感器，电机输出端具有电机输出转轴，该电机输出转轴通过离合器传动连接惯量盘轴，惯量盘套装在该惯量盘轴上，所述转鼓轴与惯量盘轴传动连接，所述转鼓套装在转鼓轴上，该测试架上设有有车轮固定部以及调整该车轮固定部与所述道路模拟系统之间距离的距离调节部，车轮固定部上设置有对摩托车轮制动的制动加载器；车轮固定部设置于转鼓正上方；所述转鼓转鼓外周面设有与摩托车轮接触的仿道路面；所述转矩转轴传感器设置于转鼓轴及惯量盘轴之间。

作为上述方案的进一步改进，所述转鼓沿轴向排设有多道不同摩擦度的仿道路面；所述车轮固定部传动连接有调节其与所述仿道路面对应位置的横向位置调节部。

作为上述方案的进一步改进，所述距离调节部包括装配在所述测试架上的丝杆及设置于丝杆头部的第一旋转方向盘，该丝杆尾端与所述车轮固定部传动连接；所述制动加载器包括设置于车轮固定部上的动力缸组件，动力缸组件输出端传动连接有固定摩托车轮的车轮夹持端。

作为上述方案的进一步改进，所述横向位置调节部包括固定座、装配于固定座上的横向丝杆及设置于横向丝杆头部的第二旋转方向盘，该横向丝杆尾端与所述测试架传动连接。

作为上述方案的进一步改进，所述摩托车轮处装配有转矩和/或转速传感器；所述测试架上设置有检测所装配摩托车轮与转鼓之间压力的压力传感器。

本实用新型的有益效果：本实用新型专用于检测摩托车防抱死性能，其检测方便，适宜性强，能对不同排量的、不同型号的摩托车型用进行性能检测，且安装拆卸方便，易于操作，采用立式结构，使得整个装置体积小，占地面积少，更适配于摩托车使用；其可采用转鼓模拟不同路面，在一次装配后就可以对不同路面状况的测试。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单说明。显然，所描述的附图只是本实用新型的一部分实施例，而不是全部实施例，本领域的技术人员在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得的其他设计方案和附图：

图1是本实用新型的正视图；

图2是本实用新型的俯视图；

图3是本实用新型的侧视图。

具体实施方式

以下将结合实施例和附图对本实用新型的构思、具体结构及产生的技术效果进行清楚、完整地描述，以充分地理解本实用新型的目的、特征和效果。显然，所描述的实施例只是本实用新型的一部分实施例，而不是全部实施例，基于本实用新型的实施例，本领域的技术人员在不付出创造性劳动的前提下所获得的其他实施例，均属于本实用新型保护的范围。

参照图1、图2及图3，本实用新型的所提供的摩托车防抱死系统性能检测装置，可分为以下几个部分：

提供转动力的传动系统1；

和传动系统1传动连接，并且能够和传动系统1离合的惯量模拟系统2；

和所述惯量模拟系统2传动连接的道路模拟系统3；

用于将摩托车轮加载到道路模拟系统上3的加载系统4；以及

对加载到道路模拟系统3上的摩托车轮进行检测的参数检测系统。

在较为优选的实施方案中，传统系统1包括电机11、电机输出转轴12及离合器13，电机输出转轴12通过离合器13与惯量模拟系统2实现传动连接。

相应的，惯量模拟系统2包括连接离合器13的惯量盘轴21及套装在惯量盘轴21上的惯量盘22。在离合器13连接状态下，电机11转动工作将通过电机输出转轴12传递到惯量盘轴21，使得惯量盘轴21跟随转动，因此所套装的惯量盘22也随之转动。

而道路模拟系统3包括与惯量模拟系统2传动连接的转鼓轴31及套装在转鼓轴31上的转鼓32，转鼓32外周面设有与摩托车轮接触的仿道路面，在工作时，由于前面的惯量盘轴21跟随电机11转动，因此转鼓轴31也随之转动，进而带动转鼓32转动。

同样的，优选方案中，加载系统4包括测试架41，该测试架41上设置有车轮固定部42以及调整该车轮固定部41与道路模拟系统3之间距离的距离调节部43，如此在车轮固定部42装配上待检测摩托车轮后，可通过距离调节部43移到道路模拟系统3的转鼓32上，根据不同的加载压力，就可以模拟摩托车轮各种状态下的与地面的接触压力；而为了精确测出压力。此外，车轮固定部41上设置有对摩托车轮制动的制动加载器，用于模拟刹车，在一种较佳实施方案中，制动加载器包括设置于车轮固定部41上的动力缸组件46，动力缸组件46输出端传动连接有用于固定摩托车轮的车轮夹持端45，通过车轮夹持端45固定摩托车轮，并使得摩托车轮与转鼓32接触时，可通过动力缸组件46的伸缩运动，瞬间给摩托车轮加压，达到模范刹车的效果。

在摩托车轮加载到转鼓32上后，转鼓32随之可转动，使摩托车轮产生如同在路面行驶的模拟效果，作为优选方案，可在转鼓32表面沿轴向排设有多道不同摩擦度的仿道路面，例如可以用较为光滑的仿道路面，模范水泥地面；用带纹路的仿道路面，模范沥青路面等等；相应的，使得车轮固定部车轮固定部41传动连接一用于调节其与仿道路面对应位置的横向位置调节部44，如此通过横向位置调节部44的调整，可使得车轮固定部41上的摩托车轮根据需要与转鼓32不同摩擦度的仿道路面接触，分别模范不同路面的行驶效果。

作为较佳的结构方案，距离调节部43包括装配在测试架41上的丝杆431及设置于丝杆431头部的第一旋转方向盘432，其中丝杆431尾端与车轮固定部42传动连接，使用时旋转第一旋转方向盘432，就可以调节丝杆431在测试架41上的位置，进而调节到所连接的车轮固定部42的位置。

相应的，横向位置调节部44包括一固定座441、装配于固定座441上的横向丝杆442及设置于横向丝杆442头部的第二旋转方向盘443，该横向丝杆443尾端与所述测试架41传动连接，使用时旋转第二旋转方向盘443，可以调节横向丝杆443在固定座441上的位置，进而调节到整个测试架41的横向位置，实现摩托车轮与转鼓32接触位置的调整。

本实用新型中，车轮固定部42位于转鼓32正上方，成为采用车轮固定部42位于转鼓32正上方的立式结构，其体积小，占地面积少，并且使得摩托车轮及转鼓32的接触合适，受力均匀，摩擦效果好，便于调节压力符合力学原理，使测试装置工作可靠、寿命长，此外还则易于实现被测摩托车轮的装卸，可大大方便测试操作工作，适合于较小型摩托车及较小的摩托车轮的检测。

参数检测系统用于对各种参数进行检测，其主要包括设置于惯量模拟系统2及道路模拟系统之间3的转矩转轴传感器51，设置于所装配的摩托车轮处的转矩和/或转速传感器52，以及设置于测试架41上，用于检测所装配摩托车轮与道路模拟系统3之间压力的压力传感器53。根据需要，还可以增加温度传感器或其传感器，测试摩托车轮工作温度或是其他相关数据。

本实用新型中，转鼓32的转速相当于摩托车行驶时摩托车轮的转速，其取决于电机11的转速，而为了达到规定转速，电机11的输出传动可以通过传动机构传递出来，也可以采用变频技术，实现无级变速，而为了增加使用方便性及灵活性，本实用新型优选采用变频器来控制电机11转速；其工作过程中，可以通过转矩转轴传感器51，转矩和/或转速传感器52以及压力传感器53测定摩托车轮转速、转鼓转速、以及转矩、车轮负载压力等参数。当电机11达到预定转速后，离合器13脱开，此时惯量模拟系统2及道路模拟系统3与传动系统1相分离，而由于惯量模拟系统2中惯量盘22的作用，还会继续以一惯性力带动道路模拟系统3中的转鼓32转动，此时制动加载器向防抱死系统施加压力，实施制动，该制动过程中，就可以通过参数检测系统5检测处制动距离、制动减速的、制动防滑移率等数据，并通过相应的计算，进而可得到摩托车防抱死系统性能的各种参数，实现对摩托车防抱死系统性能的检测目的。

当然，本发明创造并不局限于上述实施方式，熟悉本领域的技术人员在不违背本实用新型精神的前提下还可作出等同变形或替换，这些等同的变型或替换均包含在本申请权利要求所限定的范围内。

Claims

1.立式摩托车防抱死系统性能检测装置，其特征在于：包括电机、离合器、惯量盘、惯量盘轴、转鼓、转鼓轴、测试架及转矩转轴传感器，电机输出端具有电机输出转轴，该电机输出转轴通过离合器传动连接惯量盘轴，惯量盘套装在该惯量盘轴上，所述转鼓轴与惯量盘轴传动连接，所述转鼓套装在转鼓轴上，该测试架上设有有车轮固定部以及调整该车轮固定部与所述道路模拟系统之间距离的距离调节部，车轮固定部上设置有对摩托车轮制动的制动加载器；车轮固定部设置于转鼓正上方；所述转鼓转鼓外周面设有与摩托车轮接触的仿道路面；所述转矩转轴传感器设置于转鼓轴及惯量盘轴之间。

2.根据权利要求1所述的立式摩托车防抱死系统性能检测装置，其特征在于：所述转鼓沿轴向排设有多道不同摩擦度的仿道路面；所述车轮固定部传动连接有调节其与所述仿道路面对应位置的横向位置调节部。

3.根据权利要求1所述的立式摩托车防抱死系统性能检测装置，其特征在于：所述距离调节部包括装配在所述测试架上的丝杆及设置于丝杆头部的第一旋转方向盘，该丝杆尾端与所述车轮固定部传动连接；所述制动加载器包括设置于车轮固定部上的动力缸组件，动力缸组件输出端传动连接有固定摩托车轮的车轮夹持端。

4.根据权利要求1所述的立式摩托车防抱死系统性能检测装置，其特征在于：所述横向位置调节部包括固定座、装配于固定座上的横向丝杆及设置于横向丝杆头部的第二旋转方向盘，该横向丝杆尾端与所述测试架传动连接。

5.根据权利要求1所述的立式摩托车防抱死系统性能检测装置，其特征在于：所述摩托车轮处装配有转矩和/或转速传感器；所述测试架上设置有检测所装配摩托车轮与转鼓之间压力的压力传感器。