CN202337301U - 消防机车的驻车支撑结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种消防机车的驻车支撑结构，其是于机车设置包括一位于前端的前轮、一位于后端的后轮以及至少一组可伸展或是缩回的伸缩组件，且伸缩组件电连接一触发装置，用以控制伸缩组件的动作时机，其中伸缩组件以一固定装置设置在机车的后端，当伸缩组件伸展至定位时，则可让机车后端升起而使后轮悬空，并让机车前端前倾而使前轮着地，以便使位于伸展状态的伸缩组件与前轮共同形成前后端稳固的三角支撑。

Description

消防机车的驻车支撑结构

技术领域

本实用新型是有关于一种消防机车的驻车支撑结构，尤指一种于机车形成稳固的三角支撑作用的消防机车的驻车支撑结构。

背景技术

当狭小巷弄、塞车严重的隧道或是国道发生火警时，由于一般消防车会因为车体过于庞大，往往无法驱车前往上述的火警现场执行灭火救灾的任务，所以仅能让消防员背负或携带轻便的消防器材前往现场救灾，由于轻便型消防器材所装盛的灭火液容量有限的缘故，致使灭火效能相对较差，遂有一种可以装载更多灭火液与相关消防设备的消防机车问市。

请参看图7所示，一般消防机车虽然可于大街小巷、壅塞的隧道或是国道中穿梭自如，进而可以提升灭火救灾的机动性与便利性，只是，该现有结构是将消防器材130配置在一般的机车110上，且其驻车结构与一般机车雷同，其驻车脚架114是位于车体的中段处，于机车驻车停放时，会使得前轮112悬空，因而仅能由驻车脚架114与后轮113共同形成一车体中段与后端的支撑作用而已，此支撑力是无法有效支撑与抵挡由喷枪所喷出的强力水柱的力道，故在喷枪所喷出强力水柱时，机车110会产生晃动、旋摆甚至翻覆的情况，从而会造成消防器材130的严重毁损；此外，当消防员将欲驻车脚架114停放或是收起时，皆需要耗费较多的体力与时间，因而造成救灾时效的延宕情事发生，况且，消防员会因为争取救灾时效而容易因施力不当而被滑动中的驻车脚架114压伤脚部，因而造成驻车停放时的不便与极大的困扰，故而该现有结构确实有再改善的必要。

有鉴于此，本实用新型人乃积极投入研究，经不断地深入研发与试验，终有本实用新型的具体成果产出。

实用新型内容

本实用新型主要目的，在于提供一种消防机车的驻车支撑结构，主要是使位于伸展状态的伸缩组件与前轮共同形成稳固的前后支撑，故可避免喷枪喷出的强力水柱对于消防机车所产生的晃动，旋摆甚至翻覆等情况，因而具有可以有效争取灭火救灾的时效性、灭火效能以及机动性佳等特点，并可于驻车停放时提供机车稳固的支撑作用，且具操作方便以及节省体力与时间等诸多特点。

为达成前述目的，本实用新型采用的技术手段，是提供一种消防机车的驻车支撑结构，于机车设置包括一位于前端的前轮、一位于后端的后轮以及至少一组可伸展或是缩回的伸缩组件，且伸缩组件电连接一触发装置，用以控制伸缩组件的动作时机，其中伸缩组件以一固定装置设置在机车的后端，当伸缩组件伸展至定位时，则可让机车后端升起而使后轮悬空，并让机车前端前倾而使前轮着地，以便能使得位于伸展状态的伸缩组件与前轮共同形成前后端稳固的三角支撑作用。

其中，该固定装置包含一个架体及至少一个螺锁组件，该架体具有数个配锁部，并于该机车的车体设置数个与该配锁部对应而能借助螺锁组件穿锁而与该配锁部螺合的锁接合部，该架体具有至少一个供消防器材装置于其上的容置结构，该伸缩组件则设置在该架体的后端面。

本实用新型还提供了一种消防机车的驻车支撑结构，其是于机车设置有一个前轮、一个后轮以及至少一组可伸展或缩回的伸缩组件，该伸缩组件电连接一个用以控制该伸缩组件的动作时机的触发装置，一固定装置包含一个架体及至少一个螺锁组件，该架体具有数个配锁部，并于该机车的车体设置数个与该配锁部对应而能借助该螺锁组件穿锁而与该配锁合螺合的锁接部，该架体具有至少一个供消防器材装置其上的容置结构，该伸缩组件则设置在该架体的后端面，当该伸缩组件伸展至定位时，该机车后端升起而使该后轮悬空，并且该机车前端呈前倾状而使该前轮着地。

其中，该伸缩组件是选自电螺杆组件以及油压组件的其中一种。

该伸缩组件为空压组件，该空压组件包含：一个用以将外界空气压缩的空压机；一个用以储存压缩空气的空压储桶：及一个缸体，其内设有一个活塞，该活塞外端面连结一个伸缩杆，该缸体受该压缩空气的注入而驱动该活塞及该伸缩杆做伸或缩的动作。

该伸缩杆末端接设有一个用以抵住地面的支撑件。

该机车中段靠近前端处设有供使用者双腿曲膝并置的容置空间，该消防器材包括：一个供长度延伸的管路：一个供该管路卷绕其上的卷绕机构；一个设于该管路一端的喷枪；一个以供水或是灭火液盛装的第一槽体，其装设固定在该架体一侧的该容置结构内；一个以供水或是灭火液盛装的第二槽体，其装设固定在该架体另一侧的该容置结构内；及一个泵，其两端分别与该管路、该第一槽体及该第二槽体连通。

该容置空间设置有一个第三槽体，该第三槽体与该第一槽体及该第二槽体连通。

该机车前端装设供该卷绕机构装置其上的第二架体，该卷绕机构包括有：一个卷筒，其穿设枢轴而枢设于该第二架体；及一个涡卷弹簧，其一端固定于该枢轴，另一端固定于该卷筒，该管路另端固定在该卷筒上，当该管路被拉出时，该管路借助拉动该卷筒转而拉紧该涡卷弹簧，使该涡卷弹簧产生回卷弹力，当该管路拉出的动能消失后，能借助该回卷弹力而使该卷筒回转并卷收该管路。

该泵与该喷枪之间的该管路中串接一个压力阀，该压力阀具有一个与该泵连通的输入端和一个与该喷枪连通的第一输出端及一第二输出端，该第二输出端以一个导管与该第一槽体或是该第二槽体连通，当该管路的压力大于一预定值时，该压力阀则导通以使该输入端与该第二输出端相通并将该水导回至该第一槽体或是该第二槽体中。

该架体包含一个本体，该本体两侧各自具有一个该容置结构，其中一个该容置结构为第一嵌槽，另一个该容置结构为第二嵌槽，该伸缩组件的数量为二组，其中一个该伸缩组件位于该第一嵌槽的后端面，另一个该伸缩组件位于该第二嵌槽的后端面。

该本体穿轴枢设有能相对该本体开合的壳罩。

该架体底部两侧与该车体之间各自连结有一个强化结构。

该触发装置包括一个与该伸缩组件电连接为负载电路的电源供应单元及串联在该负载电路上控制该伸缩组件的伸缩动作时机的按钮。

本实用新型的有益效果在于，本实用新型借助使位于伸展状态的伸缩组件与前轮共同形成稳固的前后支撑，故可避免喷枪喷出的强力水柱对于消防机车所产生的晃动，旋摆甚至翻覆等情况，因而具有可以有效争取灭火救灾的时效性、灭火效能以及机动性佳等特点，并可于驻车停放时提供机车稳固的支撑作用，且具操作方便以及节省体力与时间等诸多特点。

附图说明

图1是本实用新型基本实施例的实施示意图。

图2是本实用新型位于驻车支撑状态的实施示意图。

图3是本实用新型位于驻车支撑状态的另一实施示意图。

图4是本实用新型基本结构的后视示意图。

图5是本实用新型管路与电气线路的连接实施示意图。

图6是图1的A区域的局部放大示意图。

图7是现有结构驻车停放的实施示意图。

主要元件符号说明

10、110机车            11容置空间

12、112前轮            13、113后轮

114驻车脚架            14锁接部

20伸缩组件             21空压机

22空压储桶             23缸体

24伸缩杆               240支撑件

25控制阀               30消防器材

31管路                 320卷筒.

322涡卷弹簧            34第一槽体

36泵                   38压力阀

41架体                 411容置结构

413配锁部              43壳罩

51电源供应单元         53按钮

32卷绕机构             321枢轴

33喷枪                 35第二槽体

37第三槽体             40固定装置

410本体                412强化结构

42螺锁组件             50触发装置

52负载电路             60第二架体

具体实施方式

壹、本实用新型基本实施例本实用新型是针对现有的消防机车110因支撑稳固性不足所产生的缺失进行改善，其主要的技术概念是利用使位于伸展状态的伸缩组件20与前轮12共同形成稳固的前后端三角支撑作用，如图2、3所示，使其可避免喷枪33喷出强力水柱时消防机车所产生的晃动、旋摆甚至翻覆等情况，因而具有可以有效争取灭火救灾的时效性与灭火效能及机动性佳等特点，并可于驻车10停放时提供机车10稳固的支撑作用，且具操作方便以及节省体力与时间等诸多特点。

请参看图1至3所示，基于前述创作目的与技术概念，本实用新型基本实施例是于机车10设置包括一位于前端的前轮12、一位于后端的后轮13以及至少一组可伸展或是缩回的伸缩组件20，且伸缩组件20电连接一触发装置50，用以控制伸缩组件20的动作时机，其中伸缩组件20以一固定装置40设置在机车10的后端，当伸缩组件20伸展至定位时，则可让机车10后端升起而使后轮13悬空，并让机车10前端前倾而使前轮12着地，以便能使得位于伸展状态的伸缩组件20与前轮12共同形成前后端稳固的三角支撑作用。

贰.本实用新型技术特征的具体实施

2.1固定装置的实施

请参看图1、6所示，本实用新型于一种具体的实施例中，固定装置40包含一架体41，及至少一螺锁组件42，此架体41具有数个配锁部413，并于机车10的车体设置数个与配锁部413对应而可借助螺锁组件42穿锁而与配锁部413螺合的锁接部14，且架体41具有至少一可供一消防器材30装置其上的容置结构411，而上述伸缩组件20则可设置在架体41的后端面上。

请参看图4所示，于一种较为具体的实施例中，上述架体41包含一本体410，此本体410二侧各自具有一个容置结构411，其一容置结构411为可供第一槽体34嵌置的第一嵌槽，另一容置结构411则为可供第二槽体35嵌置的第二嵌槽，而且伸缩组件20的数量为二组，其一伸缩组件20位于第一嵌槽的后端面，另一伸缩组件20则位于第二嵌槽的后端面，借以与前轮12共同形成一稳固的前后端三角支撑作用，且为补强架体41的结构强度，是于架体41底部二侧与车10体之间11各自连结有一强化结构412。

2.2伸缩组件的实施

请参看图1至5所示，本实用新型伸缩组件20为提供机车10后端抬起或是平置的线性动力源，其具体实施例可以是一种电螺杆组件、油压组件或是空压组件，本图式例中的伸缩组件20则是一种空压组件，其包括一用以将外界空气压缩的空压机21，一用以储存压缩空气空压储桶22，以及一缸体23，缸体23内设有一活塞，此活塞外端面连结一伸缩杆24，而使缸体23可受压缩空气的注入而驱动活塞本图式例未示及伸缩杆24做伸或缩的动作，且该空压储桶22与该缸体23连通的气体管路31上接设一控制阀25。再者，为避免空压储桶22与空压机21裸露在外，是于本体410穿轴枢设一可相对本体410开合以供空压机21及空压储桶22容置的壳罩43，如图1至3所示。

请参看图3、4所示，上述实施例中，为提升伸缩杆24抵住地面的稳固性，是于伸缩杆24末端接设一用以抵住地面的支撑件240；且触发装置50的具体实施例是包括一与伸缩组件20电连接为一负载电路52的电源供应单元51及一串联在负载电路52上的按钮53，借助按钮53的操控以控制伸缩组件20的伸缩动作时机。

2.3消防器材的实施

请参看图3至5所示，消防器材30为本实用新型用于灭火救灾的器具，且为提升灭火液的容量，于机车10中段靠近前端处形成一供使用者双腿曲膝并置的容置空间11，并于容置空间11设置一可供水或是灭火液盛装的第三槽体37；另一方面，消防器材30则包括一长度延伸的管路31、一供管路31卷绕其上的卷绕机构32、一设于管路31一端的喷枪33、二个分别装设固定在架体41二侧的该容置结构411以供水或是灭火液盛装的第一槽体34与第二槽体35以及一二端分别与该管路31、该第一槽体34及该第二槽体35连通的泵36，而且第三槽体37与第一槽体34及第二槽体35相互连通。

请参看图1至3所示，为达提供卷绕机构32装置目的，是于机车10前端装设一供卷绕机构32装置其上的第二架体60，此卷绕机构32包括有一卷筒320，其穿设枢轴321而枢设于第二架体60；及一涡卷弹簧322，其一端固定于该枢轴321，另一端固定于卷筒320，管路31另端则固定在卷筒320上，当管路31被拉出时，管路31则拉动卷筒320转而拉紧涡卷弹簧322，使涡卷弹簧322产生一回卷弹力，当管路31拉出的动能消失后，借助回卷弹力而使卷筒320回转并卷收该管路31。

请参看图5所示，为使管路31内的压力处于一恒定的压力状态，是于泵36与喷枪33之间11的管路31中串接一压力阀38，此压力阀38具有一与泵36连通的输入端、一与该喷枪33连通的第一输出端及一第二输出端，该第二输出端以一导管与该第一槽体34或是该第二槽体35连通，当该管路31的压力大于一预定值时，则使该输入端与该第二输出端相通，以将该水导回至该第一槽体34或是该二槽体35中。

参、本实用新型具体实施的运作

请参看图1所示，当消防员抵达火警现场时，仅需按下触发装置50使位于机车10后端的伸缩组件20伸展，当伸缩组件20的伸缩杆24抵住地面时，则可让机车10后端升起而使后轮13悬空，并让机车10前端前倾而使前轮12着地，使得位于伸展状态的伸缩杆24与前轮12共同形成前后稳固的三角支撑作用，如此消防员即可利用消防器材30对火警现场执行救灾的勤务，如图2、3所示。

反之，当救灾的勤务执行完毕时，消防员仅需再次按下触发装置50使位于机车10后端的伸缩组件20的伸缩杆24缩回，当伸缩杆24离开地面时，则可让机车10后端回复至平置的状态，即使机车10的前轮12及后轮13皆着地，如此消防员即可以将机车10驶离火警现场。

肆、结论

因此，借助上述的结构设置，本实用新型确实可以让位于伸展状态的伸缩组件与机车前轮共同形成稳固的前后三角支撑作用，故可避免喷枪喷出强力水柱时消防机车所产生的晃动、旋摆甚至翻覆等情况，因而具有可以有效争取灭火救灾的时效性与灭火效能及机动性佳等特点，并可于驻车停放时提供给机车稳固的支撑作用，且具操作方便以及节省体力与时间等诸多特点。

以上所述，仅为本实用新型之一可行实施例，并非用以限定本实用新型之专利范围，凡举依据请求项所述的内容、特征以及其精神而为之其他变化的等效实施，皆应包含于本实用新型之专利范围内。

Claims (14)

1.一种消防机车的驻车支撑结构，其是于机车设置有一个前轮、一个后轮以及至少一组可伸展或缩回的伸缩组件，该伸缩组件电连接一个用以控制该伸缩组件的动作时机的触发装置，其特征在于：

该伸缩组件以固定装置设置在该机车的后端，当该伸缩组件伸展至定位时，使该机车后端升起而使该后轮悬空，且该机车前端呈前倾状而使该前轮着地。

2.根据权利要求1所述的消防机车的驻车支撑结构，其特征在于，该固定装置包含一个架体及至少一个螺锁组件，该架体具有数个配锁部，并于该机车的车体设置数个与该配锁部对应而能借助螺锁组件穿锁而与该配锁部螺合的锁接合部，该架体具有至少一个供消防器材装置于其上的容置结构，该伸缩组件则设置在该架体的后端面。

3.一种消防机车的驻车支撑结构，其是于机车设置有一个前轮、一个后轮以及至少一组可伸展或缩回的伸缩组件，该伸缩组件电连接一个用以控制该伸缩组件的动作时机的触发装置，其特征在于，包含：

一个固定装置包含一个架体及至少一个螺锁组件，该架体具有数个配锁部，并于该机车的车体设置数个与该配锁部对应而能借助该螺锁组件穿锁而与该配锁合螺合的锁接部，该架体具有至少一个供消防器材装置其上的容置结构，该伸缩组件则设置在该架体的后端面，当该伸缩组件伸展至定位时，该机车后端升起而使该后轮悬空，并且该机车前端呈前倾状而使该前轮着地。

4.根据权利要求1～3的任一项所述的消防机车的驻车支撑结构，其特征在于，该伸缩组件是选为电螺杆组件以及油压组件的其中一种。

5.根据权利要求1～3的任一项所述的消防机车的驻车支撑结构，其特征在于，该伸缩组件为空压组件，该空压组件包含：

一个用以将外界空气压缩的空压机；

一个用以储存压缩空气的空压储桶：及

一个缸体，其内设有一个活塞，该活塞外端面连结一个伸缩杆，该缸体受该压缩空气的注入而驱动该活塞及该伸缩杆做伸或缩的动作。

6.根据权利要求5所述的消防机车的驻车支撑结构，其特征在于，该伸缩杆末端接设有一个用以抵住地面的支撑件。

7.根据权利要求2或3所述的消防机车的驻车支撑结构，其特征在于，该机车中段靠近前端处设有供使用者双腿曲膝并置的容置空间，该消防器材包括：

一个供长度延伸的管路：

一个供该管路卷绕其上的卷绕机构；

一个设于该管路一端的喷枪；

一个以供水或是灭火液盛装的第一槽体，其装设固定在该架体一侧的该容置结构内；

一个以供水或是灭火液盛装的第二槽体，其装设固定在该架体另一侧的该容置结构内；及

一个泵，其两端分别与该管路、该第一槽体及该第二槽体连通。

8.根据权利要求7所述的消防机车的驻车支撑结构，其特征在于，该容置空间设置有一个第三槽体，该第三槽体与该第一槽体及该第二槽体连通。

9.根据权利要求7所述的消防机车的驻车支撑结构，其特征在于，该机车前端装设供该卷绕机构装置其上的第二架体，该卷绕机构包括有：

一个卷筒，其穿设枢轴而枢设于该第二架体；及

一个涡卷弹簧，其一端固定于该枢轴，另一端固定于该卷筒，该管路另端固定在该卷筒上，当该管路被拉出时，该管路借助拉动该卷筒转而拉紧该涡卷弹簧，使该涡卷弹簧产生回卷弹力，当该管路拉出的动能消失后，能借助该回卷弹力而使该卷筒回转并卷收该管路。

10.根据权利要求7所述的消防机车的驻车支撑结构，其特征在于，该泵与该喷枪之间的该管路中串接一个压力阀，该压力阀具有一个与该泵连通的输入端和一个与该喷枪连通的第一输出端及一第二输出端，该第二输出端以一个导管与该第一槽体或是该第二槽体连通，当该管路的压力大于预定值时，该压力阀则导通以使该输入端与该第二输出端相通并将该水导回至该第一槽体或是该第二槽体中。

11.根据权利要求2或3所述的消防机车的驻车支撑结构，其特征在于，该架体包含一个本体，该本体两侧各自具有一个该容置结构，其中一个该容置结构为第一嵌槽，另一个该容置结构为第二嵌槽，该伸缩组件的数量为二组，其中一个该伸缩组件位于该第一嵌槽的后端面，另一个该伸缩组件位于该第二嵌槽的后端面。

12.根据权利要求11所述的消防机车的驻车支撑结构，其特征在于，该本体穿轴枢设有能相对该本体开合的壳罩。

13.根据权利要求2或3所述的消防机车的驻车支撑结构，其特征在于，该架体底部两侧与该车体之间各自连结有一个强化结构。

14.根据权利要求1或3所述的消防机车的驻车支撑结构，其特征在于，该触发装置包括一个与该伸缩组件电连接为负载电路的电源供应单元及串联在该负载电路上控制该伸缩组件的伸缩动作时机的按钮。

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