CN202325969U - 一种摩托车发动机用启动双联齿轮 - Google Patents
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Abstract
本实用新型实施例提供了一种摩托车发动机用启动双联齿轮。该启动双联齿轮包括：连接盘、与启动电机齿轮啮合的启动一级齿轮以及传递至下级的启动二级齿轮，所述启动一级齿轮通过锥形衬套与连接盘配合，所述启动二级齿轮通过螺纹紧固在连接盘上，所述启动二级齿轮与连接盘之间装有碟形弹簧及调整垫圈；所述启动一级齿轮直径大于启动二级齿轮，启动一级齿轮齿数大于启动二级齿轮。本实用新型的实施例通过启动双联齿轮的相对转动解决了启动电机的转速陡然增加，导致可能的双联齿轮或者启动电机齿轮的轮齿折断。
Description
技术领域
本实用新型涉及摩托车发动机启动机构技术领域，尤其涉及一种摩托车发动机用启动双联齿轮。
背景技术
摩托车发动机通过启动电机驱动两级或三级减速机构驱动曲轴转动实现发动机启动点火。该传输机构由两级或三级齿轮和单向器组成，与启动电机啮合的齿轮为双联齿轮，传统的双联齿轮由两个齿轮通过焊接方式固定连接而成，相互之间不能发生相对转动，其作用在于通过不同的齿数比改变曲轴的转速。启动双联齿轮包括与启动电机齿轮啮合的启动一级齿轮、传递至下级的启动二级齿轮组成，启动二级齿轮与启动一级齿轮固接为整体。当摩托车发动机启动电机通电启动时，启动电机高速转动，正常情况下，通过双联齿轮将启动电机产生的扭矩传输到曲轴，驱动曲轴转动，从而实现发动机点火启动。但当摩托车断电熄火后，曲轴由于惯性的作用仍然驱动活塞上行，当此时气门处于关闭状态时，受到压缩的气体的压力可能导致活塞运动由上行改为下行，曲轴反向转动，曲轴通过单向器和两级或三级齿轮机构高增速驱动启动电机，形成对启动电机的冲击力，启动电机的转速陡然增加，导致可能的双联齿轮或者启动电机齿轮的轮齿折断。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型实施例的目的在于提供一种启动双联齿轮，该双联齿轮通过对传统整体双联齿轮进行分体设计，以防止摩托车发动机曲轴反向转动时拖动启动电机，导致可能的双联齿轮或者启动电机齿轮的轮齿折断的问题。
本实用新型实施例给出的启动双联齿轮包括：与启动电机齿轮啮合的启动一级齿轮、传递至下级的启动二级齿轮和连接盘，所述启动一级齿轮通过锥形衬套与连接盘配合，所述启动二级齿轮通过螺纹固接在所述连接盘上，所述启动二级齿轮与所述连接盘之间设置有碟形弹簧及调整垫圈；所述启动一级齿轮的直径大于所述启动二级齿轮的直径，所述启动一级齿轮的齿数多于所述启动二级齿轮的齿数。
优选地，所述启动一级齿轮通过锥形衬套与连接盘配合具体包括：当传输扭矩小于预设阀值时，启动一级齿轮与连接盘无相对转动，启动一级齿轮与启动二级齿轮作为整体工作；当传输扭矩大于所述预设阀值时，所述启动一级齿轮与连接盘在锥形衬套内外锥面上发生相对滑动，所述启动一级齿轮与所述启动二级齿轮作为分体工作。
进一步优选地，所述预设阀值范围为25N·m至40N·m。
本实用新型实施例所述的技术方案通过将传统整体启动双联齿轮改造成分体式双联齿轮，当动力扭矩在预设阀值以下时，启动一级齿轮和二级齿轮配合为一体工作，共同发挥作用以实现发动机正常点火启动；当动力扭矩超过预设阀值时，启动二级齿轮与启动一级齿轮产生相对转动，曲轴反向转动对双联齿轮和启动电机转子造成的冲击力，通过启动一级齿轮与连接盘在锥形衬套内外锥面上发生相对滑动而减少或消除，从而有效避免发动机曲轴反向转动可能造成的双联齿轮或者启动电机齿轮的轮齿折断的问题。
附图说明
图1为现有技术的启动双联齿轮结构剖面图；
图2为本实用新型实施例的装配图；
图3是本实用新型实施例的爆炸结构图；
图4是本实用新型实施例应用场景的结构图。
上述附图中使用的附图标记对应的名称如下：
具体实施方式
本实用新型实施例对传统启动双联齿轮进行合理改造，将整体式双联齿轮由整体结构设计改进成可相对转动的分体结构，从而有效避免发动机曲轴反向转动可能造成的双联齿轮或者启动电机齿轮的轮齿折断的问题。
为了更清楚地理解本实用新型的发明目的、技术特征，下面结合附图及具体实施实例对本实用新型再做进一步详细说明。
图1为现有技术的启动双联齿轮的结构剖面图，该图中的双联齿轮相互固接为一个整体，通过齿数比不同对启动电机输出的转速进行变速。如前所述，由于该种类型的双联齿轮连为一体，无论何种情况下，均共同发挥作用。但当摩托车断电熄火后，曲轴由于惯性的作用仍然驱动活塞上行，当此时气门处于关闭状态时，受到压缩的气体的压力可能导致活塞运动由上行改为下行，曲轴反向转动，曲轴通过单向器和两级或三级齿轮机构高增速驱动启动电机，形成对启动电机的冲击力，启动电机的转速陡然增加，导致可能的双联齿轮或者启动电机齿轮的轮齿折断。基于此，本实用新型的实施例提供了一种新型启动双联齿轮。参见附图2和附图3，该启动双联齿轮包括：与启动电机齿轮啮合的启动一级齿轮2、传递至下级的启动二级齿轮3和连接盘15，启动一级齿轮2通过锥形衬套14与连接盘15配合；启动二级齿轮3通过螺纹紧固在连接盘15上，启动二级齿轮3与连接盘之间装有碟形弹簧17及调整垫圈16；启动一级齿轮2的直径大于启动二级齿轮3的直径，启动一级齿轮2的齿数多于启动二级齿轮3的齿数。该双联齿轮的工作过程是：启动电机通电启动后，通过双联齿轮将启动电机产生的扭矩传输到曲轴，驱动曲轴转动，从而实现发动机点火启动，由于双联齿轮的启动一级齿轮2和连接盘15间通过锥形衬套配合，启动二级齿轮3通过螺纹紧固在连接盘15上，因此在通常情况下，他们将作为整体工作，转速相同。当曲轴反向转动，曲轴通过单向器和两级或三级齿轮机构高增速驱动启动电机，形成对启动电机的冲击力，通过启动一级齿轮与连接盘在锥形衬套内外锥面上发生相对滑动而减少或消除，从而有效避免发动机曲轴反向转动可能造成的双联齿轮或者启动电机齿轮的轮齿折断的问题。
本实施例的技术方案通过将传统整体启动双联齿轮改造成分体式双联齿轮，当传输扭矩在预设阀值以下时，启动一级齿轮和二级齿轮配合为一体工作，共同发挥作用以实现发动机正常点火启动；当传输扭矩超过预设阀值时，启动二级齿轮与启动一级齿轮产生相对转动，曲轴反向转动对双联齿轮和启动电机转子造成的冲击力，通过启动一级齿轮与连接盘在锥形衬套内外锥面上发生相对滑动而减少或消除，从而有效避免发动机曲轴反向转动可能造成的双联齿轮或者启动电机齿轮的轮齿折断的问题。
上述实施例中启动一级齿轮与连接盘之间通过锥形衬套配合方式连接，该预设阀值一般在25牛米(N·m)到40牛米(N·m)之间。
图4所示是本实用新型的实施例的应用场景结构图，该图示出了一种两轮摩托车发动机启动系统，从该图可知：启动一级齿轮启动电机相啮合，二级齿轮在销轴上转动并与中间齿轮啮合，中间齿轮在销轴上转动与从动大齿轮啮合，超越离合器安装在磁电机转子上，磁电机转子用螺栓紧固在曲轴锥面上，这些传动部件的共同作用下实现发动机点火启动。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在发明的保护范围之内。
Claims (3)
1.一种摩托车发动机用启动双联齿轮，其特征在于，所述启动双联齿轮包括：连接盘、与启动电机齿轮啮合的启动一级齿轮以及传递至下级的启动二级齿轮，所述启动一级齿轮通过锥形衬套与所述连接盘配合，所述启动二级齿轮通过螺纹固接在所述连接盘上，所述启动二级齿轮与所述连接盘之间设置有碟形弹簧及调整垫圈，所述启动一级齿轮的直径大于所述启动二级齿轮的直径，所述启动一级齿轮的齿数多于所述启动二级齿轮的齿数。
2.根据权利要求1所述的启动双联齿轮，其特征在于，所述启动一级齿轮通过锥形衬套与连接盘配合具体包括：当传输扭矩小于预设阀值时，所述启动一级齿轮与所述连接盘无相对转动，所述启动一级齿轮与所述启动二级齿轮作为整体工作；当传输扭矩大于所述预设阀值时，所述启动一级齿轮与所述连接盘在锥形衬套内外锥面产生相对转动，所述启动一级齿轮与所述启动二级齿轮作为分体工作。
3.根据权利要求2所述的启动双联齿轮，其特征在于，所述预设阀值范围为25N·m至40N·m。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201120424638XU CN202325969U (zh) | 2011-10-31 | 2011-10-31 | 一种摩托车发动机用启动双联齿轮 |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN202325969U true CN202325969U (zh) | 2012-07-11 |
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ID=46437951
Family Applications (1)
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Cited By (2)
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|---|---|---|---|---|
| CN102374091A (zh) * | 2011-10-31 | 2012-03-14 | 浙江春风动力股份有限公司 | 一种摩托车发动机用启动双联齿轮 |
| CN112049747A (zh) * | 2020-08-25 | 2020-12-08 | 广东隆鑫机车有限公司 | 滚珠离心式齿轮组件、双联齿轮及发动机 |
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2011
- 2011-10-31 CN CN201120424638XU patent/CN202325969U/zh not_active Expired - Lifetime
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