CN202320500U - 可调节长度的汽车纵梁结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种可调节长度的汽车纵梁结构，通过与横梁焊接组成车身的车架结构，所述汽车纵梁结构包括依次串联连接的前纵梁、后纵梁前段与后纵梁后段，相邻两段之间采用焊接方式进行连接。本实用新型的前纵梁及后纵梁后段为独立结构，不会因车长的不同而发生变化；当新的车型的车身长度变化时，只需要采用不同长度的后纵梁前段，或者灵活改变焊接位置，即可以达到适应不同长度车身的要求，而不需要更改纵梁前段及纵梁后段，使其模具能够沿用，大大缩短了设计周期，使得车身模块化开发制造成为可能，节约了模具开发成本，节省了生产投资，降低了产品的成本，避免了在开发、设计、生产中的各类问题，有效的增加了汽车企业的利润。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车工程领域，尤其是一种可调节长度的汽车纵梁结构。
背景技术
传统的汽车车架均为一体式结构，由于车型的轴距不同，造成车架纵梁结构特征的改变，因而每一种车型都需要设计生产一套独立的纵梁，也需要重新开发纵梁模具，大大增加了设计开发周期和成本，也造成了原车型模具的巨大浪费。
实用新型内容
本申请人针对上述根据不同轴距的车身需要开发制造独立的纵梁，周期长成本大等缺点，提供一种结构合理的可调节长度的汽车纵梁结构，从而能够更好地满足车架的通用化，提高设计开发速度，降低开发成本。
本实用新型所采用的技术方案如下：
一种可调节长度的汽车纵梁结构，通过与横梁焊接组成车身的车架结构，所述汽车纵梁结构包括依次串联连接的前纵梁、后纵梁前段与后纵梁后段，相邻两段之间采用焊接方式进行连接。
本实用新型的有益效果如下：
本实用新型的前纵梁及后纵梁后段为独立结构，不会因车长的不同而发生变化；当新的车型的车身长度变化时，只需要采用不同长度的后纵梁前段，或者灵活改变焊接位置，即可以达到适应不同长度车身的要求，而不需要更改纵梁前段及纵梁后段，使其模具能够沿用，大大缩短了设计周期，使得车身模块化开发制造成为可能，对于多车型来说，节约了模具开发成本，节省了生产投资，降低了产品的成本，避免了在开发、设计、生产中的各类问题，有效的增加了汽车企业的利润。
附图说明
图1为本实用新型装配为车架后的爆炸图。
图2为本实用新型装配后的主视图。
图3为图2的爆炸图。
具体实施方式
下面结合附图，说明本实用新型的具体实施方式。
如图1至图3所示，本实用新型所述的纵梁1通过与横梁2焊接，组成了车身的车架结构，本实用新型将传统的一体式的纵梁1分解为依次串联连接的前纵梁3、后纵梁前段4与后纵梁后段5，相邻两段之间采用焊接方式进行连接。前纵梁3与后纵梁后段5的长度与形状均固定不变，而当新车型的车身长度变化时，只需要采用不同长度的后纵梁前段4，或者利用夹具灵活调整与前部前纵梁3或与后部后纵梁后段5之间焊接位置，即可以达到适应不同车身长度的要求。
以上描述是对本实用新型的解释，不是对实用新型的限定，本实用新型所限定的范围参见权利要求，在不违背本实用新型精神的情况下，本实用新型可以作任何形式的修改。
Claims (1)
1.一种可调节长度的汽车纵梁结构，通过与横梁（2）焊接组成车身的车架结构，其特征在于：汽车纵梁结构（1）包括依次串联连接的前纵梁（3）、后纵梁前段（4）与后纵梁后段（5），相邻两段之间采用焊接方式进行连接。
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| CN2011204431747U CN202320500U (zh) | 2011-11-10 | 2011-11-10 | 可调节长度的汽车纵梁结构 |
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Publications (1)
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| CN202320500U true CN202320500U (zh) | 2012-07-11 |
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Family Applications (1)
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2011
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Granted publication date: 20120711 Termination date: 20131110 |