隧道工矿机车转向架
技术领域
本实用新型涉及隧道施工设备的技术领域,特别是涉及一种隧道工矿机车转向架。
背景技术
随着隧道牵引机车运输能力的提高,采用转向架已经是势在必行。常规转向架采用电力或者液力传动方式,主要用于铁路或者轻轨运输,体积较大且对轨道要求较高。由于隧道空间较小、机车体积受限以及环境恶劣,常规转向架无法在隧道中应用。
实用新型内容
本实用新型为解决上述问题,提出一种隧道工矿机车转向架。
本实用新型的技术方案是:一种隧道工矿机车转向架,含有车轮、横梁、平衡梁、驱动装置,制动装置,所述的车轮有两对,两个平衡梁,每对车轮的轮轴的两端通过轴承座安装在两个平衡梁的两端,两个车轴和两个平衡梁形成长方形框架;所述的驱动装置为两个,分别安装在车轴的中部;驱动装置包括安装在轮轴上的减速机和与减速机连接的液压马达,所述的两个平衡梁的中部设有对称的通孔,横梁的两端插入上述两个通孔内;横梁的中部表面设有承重芯盘。
所述的横梁的两端部通过弹簧组支撑在平衡梁的通孔内。
所述的横梁的端部伸出平衡梁外的部分设有横梁定位卡板。
所述的轴承座通过销钉与平衡梁连接。
所述的减速机为Z形二级减速机,所述的液压马达安装在减速机上,液压马达轴与减速机输入轴共轴连接,所述的减速机的输出轴与车轮轴共轴连接。
所述的制动装置为四套,分别安装在四个车轮旁,每套制动装置包括制动气缸、闸瓦托、闸瓦,所述的闸瓦安装在闸瓦托上,闸瓦托对称设置在车轮两侧,所述的闸瓦托下端铰接在平衡梁内侧,气缸的两端铰接在闸瓦托上端,每组车路的两套制动装置的外侧闸瓦托之间通过连接杆连接,实现同步运动。
本实用新型的有益效果
该设计的液压传动转向架具有结构简单、实用,体积小、成本低等特点,特别适合于体积受限的隧道牵引机车。
平衡梁与轴承座通过两个销钉连接,结构简单实用,简化了轴承座的连接方式,降低了的平衡梁的重心,从而降低了机车的高度。
横梁与平衡梁为间隙配合,两者可以有一定的相对转动,通过卡板限定其运动方向,当轨道不平时,平衡梁可以随着路面转动,从而保证四轮可以同时与轨面接触,所以该结构可以适应隧道铁轨铺设质量较差的工作环境。
该设计对减速机外形进行了改进。液压马达直接固定于减速箱上,通过二级减速机将动力传递给车轮进而驱动转向架前进。经过合理布置减速比,使两级齿轮位于减速箱的不同箱壳中,减速箱呈“Z”形,减速机输入轴轴向尺寸仅相当于单级齿轮传动的厚度,减小了减速箱输入轴的轴向尺寸,为马达的安装腾出较大空间,从而从整体上大大减小了转向架横向尺寸。
该制动系统为双侧空气制动,为了减小转向架尺寸,防止转向架与其他部件干涉,在转向架外侧,采用闸瓦托向内移,内侧使用双层闸瓦托结构,有效地减小了转向架转向时所需要的空间。
附图说明
图1为该隧道工矿机车转向架的主视结构示意图;
图2为该隧道工矿机车转向架的去掉制动装置后的俯视结构示意图;
图3为图1的A-A截面结构示意图;
图4为该隧道工矿机车转向架的驱动装置的结构示意图。
图中1.平衡梁、2.卡板、3.横梁、4.轴承座、5.车轮、6.承重芯盘、7.闸瓦托、8.气缸、9.闸瓦、10.液压马达、11.减速机、12.车轮轴、13.弹簧组、14.连接杆、15.轴承座与平衡梁的连接销钉、16.闸瓦托与平衡梁的铰接轴。
具体实施方式
实施例:参见图1-4,图中一种隧道工矿机车转向架,含有车轮、横梁、平衡梁、驱动装置,制动装置,所述的车轮有两对,两个平衡梁,每对车轮的轮轴的两端通过轴承座安装在两个平衡梁的两端,两个车轴和两个平衡梁形成长方形框架;所述的驱动装置为两个,分别安装在车轴的中部;驱动装置包括安装在轮轴上的减速机和与减速机连接的液压马达,所述的两个平衡梁的中部设有对称的通孔,横梁的两端插入上述两个通孔内;横梁的中部表面设有承重芯盘。
所述的横梁的两端部通过弹簧组支撑在平衡梁的通孔内。
所述的横梁的端部伸出平衡梁外的部分设有横梁定位卡板。
所述的轴承座通过销钉与平衡梁连接。
所述的减速机为Z形二级减速机,所述的液压马达安装在减速机上,液压马达轴与减速机输入轴共轴连接,所述的减速机的输出轴与车轮轴共轴连接。
所述的制动装置为四套,分别安装在四个车轮旁,每套制动装置包括制动气缸、闸瓦托、闸瓦,所述的闸瓦安装在闸瓦托上,闸瓦托对称设置在车轮两侧,所述的闸瓦托下端铰接在平衡梁内侧,气缸的两端铰接在闸瓦托上端,每组车路的两套制动装置的外侧闸瓦托之间通过连接杆连接,实现同步运动。