CN202300691U - 发动机第一道气环 - Google Patents

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罗珒
黄鹏华
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Abstract

本实用新型提供一种发动机第一道气环，所述第一道气环的外周截面呈桶形。本实用新型的有益效果是：将第一道气环的外周截面制成桶形，不仅能够满足轻量化的设计要求，同时，大大改善第一道气环的润滑条件。该桶形外周截面与缸壁之间形成的油膜为双向楔形，该楔形油膜的入口间隙较大，从而产生一个使第一道气环浮起的油压，减小第一道气环的磨损。第一道气环具有内周倒角，该倒角能够产生正向扭转，有助于第一道气环与缸孔间的密封。沿着轴向第一道气环从中间平面至两端的径向尺寸逐渐减小，这样其中间平面的径向尺寸最大，第一道气环与缸壁之间为线接触，能够适应活塞的晃动，改善与缸壁的接触工况。

Description

发动机第一道气环
技术领域
本实用新型涉及发动机技术领域，特别是一种发动机第一道气环。
背景技术
现有的汽油发动机第一道气环主要有三道，第一道和第二道为气环，第三道为油环，气环主要用于密封燃烧室内气体以免窜漏进入曲轴箱内；油环主要用于分布机油使缸壁表面形成油膜，同时刮下多余的机油，防止机油进入燃烧室内高温结焦。第一道气环结构直接影响发动机的性能、活塞的可靠性和发动机的使用寿命。 
随着发动机的发展，第一道气环承受越来越大的冲击载荷，为了减小第一道气环的惯性力，要求第一道气环轻量化，即压缩第一道气环高度。由于气环承载负荷较大，易发生断裂，故气环材料除耐热、耐磨要求之外，还需要具备较高的强度和冲压韧性。当第一道气环高度减少后，第一道气环与气缸接触的面积相应减少，需要提高第一道气环的径向压力，即提高第一道气环的张力，保证接触面压，从而要求第一道气环材料具有较高的弹性模数。
实用新型内容
为了解决上述现有的技术问题，本实用新型提供一种发动机第一道气环，其将第一道气环的外周截面制成桶形，不仅能够满足轻量化的设计要求，同时，大大改善第一道气环的润滑条件。 
本实用新型解决上述现有的技术问题，提供一种发动机第一道气环，所述第一道气环的外周截面呈桶形。 
本实用新型更进一步的改进如下所述。
所述第一道气环具有内周倒角。
沿着轴向所述第一道气环的外周截面从中间平面至两端的径向尺寸逐渐减小。
相较于现有技术，本实用新型的有益效果是：将第一道气环的外周截面制成桶形，不仅能够满足轻量化的设计要求，同时，大大改善第一道气环的润滑条件。该桶形外周截面与缸壁之间形成的油膜为双向楔形，该楔形油膜的入口间隙较大，从而产生一个使第一道气环浮起的油压，进而减小第一道气环的磨损。
第一道气环具有内周倒角，该倒角能够产生正向扭转，有助于第一道气环与缸孔间的密封。
沿着轴向第一道气环的外周截面从中间平面至两端的径向尺寸逐渐减小，这样其中间平面的径向尺寸最大，第一道气环与缸壁之间为线接触，能够适应活塞的晃动，改善与缸壁的接触工况。 
附图说明
图1为本实用新型发动机第一道气环的截面示意图。
具体实施方式
下面结合附图说明及具体实施方式对本实用新型进一步说明。
如图1所示，一种发动机第一道气环11，该第一道气环11的外周截面111呈桶形，即为一外凸的曲面。将第一道气环11的外周截面111制成桶形，大大改善第一道气环11的润滑条件。该桶形外周截面111与缸壁之间形成的油膜为双向楔形，该楔形油膜的入口间隙较大，从而产生一个使第一道气环11浮起的油压，进而减小第一道气环11的磨损。 
第一道气环11的内周面112具有内周倒角113，该倒角113能够产生正向扭转，有助于第一道气环11与缸孔间的密封。
沿着轴向第一道气环11的外周截面从中间平面至两端的径向尺寸逐渐减小，这样其中间平面的径向尺寸最大，第一道气环11与缸壁之间为线接触，改善与缸壁的接触工况，并减少粘着磨损风险，提高活塞环的密封性能。 
以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本实用新型的保护范围。

Claims (3)

1.一种发动机第一道气环，其特征在于：所述第一道气环的外周截面呈桶形。
2.根据权利要求1所述的发动机第一道气环，其特征在于：所述第一道气环具有内周倒角。
3.根据权利要求1或2任意一项所述的发动机第一道气环，其特征在于：沿着轴向所述第一道气环的外周截面从中间平面至两端的径向尺寸逐渐减小。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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CN110291313A (zh) * 2017-03-20 2019-09-27 联邦摩高布尔沙伊德公司 晃动受抑制的活塞环

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