CN202300640U - 采用适配器盘作为输出连接设备的发动机前取力装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种采用适配器盘作为输出连接设备的发动机前取力装置，曲轴输出端均匀分布10个连接螺孔，10个连接螺孔分两组，第一组连接螺孔和第二组连接螺孔按交错对称的原则分组；曲轴输出端通过两组连接螺孔依次与减震器、适配器盘连接；减震器上有与曲轴输出端的10个连接螺孔对应的第一组减震器连接孔和第二组减震器连接孔；适配器盘上有与曲轴输出端上的第二组连接螺孔对应的适配器盘连接孔，适配器盘上还有一组用户连接螺孔，四个用户连接螺孔与适配器盘连接孔交错对称分布在适配器盘上；第一组螺钉通过减震器上的第一组减震器连接孔和曲轴输出端的第一组连接螺孔将减震器固定在曲轴上；第二组螺钉将适配器盘和减震器固定在曲轴上。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种采用适配器盘作为输出连接设备的发动机前取力装置，特别是柴油发动机的取力装置。
背景技术
目前，很多的柴油发动机主要提供后取力装置，与后端飞轮主输出一起实现客户多种取力需求。DCEC的13升重型电控柴油发动机在市场推广中有很多工程机械客户提出需求，需要在前端取力连接液压四联泵、空调压缩机皮带传动轮、风扇皮带传动轮等零部件。现有的13升重型电控柴油发动机并没有前取力装置，快速开发出一种结构简单、可匹配性强、连接可靠实用的前取力装置来满足大多数客户的使用需求势在必行。
发明内容
本实用新型的目的是在对13升重型电控柴油发动机现有减震器做最小改动的情况下，开发出一种采用适配器盘作为输出连接设备的发动机前取力装置。
本实用新型的技术方案是：本实用新型的采用适配器盘作为输出连接设备的发动机前取力装置包括曲轴输出端均匀分布的10个连接螺孔，10个连接螺孔分两组，第一组连接螺孔有四个，第二组连接螺孔有六个；第一组连接螺孔和第二组连接螺孔都是轴向螺纹孔，按交错对称的原则分组；曲轴输出端通过所述的两组连接螺孔依次与减震器、适配器盘连接；减震器上有与曲轴输出端的两组连接螺孔对应的第一组减震器连接孔和第二组减震器连接孔；适配器盘上有与曲轴输出端上的第二组连接螺孔对应的适配器盘连接孔，适配器盘上还有一组用户连接螺孔，四个用户连接螺孔与适配器盘连接孔交错对称分布在适配器盘上，用户连接螺孔和适配器盘连接孔都是轴向孔；第一组螺钉四个通过减震器上的第一组减震器连接孔和曲轴输出端的第一组连接螺孔将减震器固定在曲轴上；第二组螺钉六个通过适配器盘上的适配器盘连接孔、减震器上的第二组减震器连接孔和曲轴输出端的第二组连接螺孔将适配器盘和减震器固定在曲轴上。
在适配器盘的外端面中心有对中圆形沉孔；在对中圆形沉孔的中心有为专用工具套入而设的四方孔。
在曲轴输出端面与减震器相邻端面之间设定位销。
本实用新型的优点：本实用新型为13升重型电控柴油发动机提供了发动机前取力装置，作为输出连接设备的适配器盘上提供4个螺纹孔给客户连接零部件，最大化了这一前取力装置的可匹配性，并且连接可靠、实用，满足大多数客户的使用需求。
附图说明
图1是本实用新型的总体结构示意图
图2是减震器主视图。
图3是适配器立体示意图。
图4是适配器主视图。
具体实施方式
如图1、图2：本实用新型的采用适配器盘作为输出连接设备的发动机前取力装置曲轴1输出端均匀分布10个连接螺孔，10个连接螺孔分两组，第一组连接螺孔1a有四个，第二组连接螺孔1b有六个；第一组连接螺孔1a和第二组连接螺孔1b都是轴向螺纹孔，按交错对称的原则分组；曲轴1输出端通过所述的两组连接螺孔，由第一组螺钉4和第二组螺钉6依次将减震器3、适配器盘5与曲轴1连接。
在曲轴1输出端面与减震器3相邻端面之间设定位销2。定位销2确定了减震器3和曲轴1之间连接的方向和相对位置；
图2是减震器主视图：减震器3上有与曲轴1输出端的两组连接螺孔对应的第一组减震器连接孔3a和第二组减震器连接孔3b。
图3和图4是适配器盘结构示意图：适配器盘5上有与曲轴1输出端上的第二组连接螺孔1b对应的适配器盘连接孔5b，适配器盘5上还有一组用户连接螺孔5a，四个用户连接螺孔5a与适配器盘连接孔5b交错对称分布在适配器盘5上，用户连接螺孔5a和适配器盘连接孔5b都是轴向孔；在适配器盘5的外端面中心有对中圆形沉孔5c，用于客户连接零部件与发动机之间的严格对中；在对中圆形沉孔5c的中心有为专用工具套入而设的四方孔5d；用于转动发动机曲轴，可以采用专用工具套入该四方孔中，转动专用工具即可转动发动机曲轴。
如图1：第一组螺钉4有四个短螺钉，第一组螺钉4通过减震器3上的第一组减震器连接孔3a和曲轴1输出端的第一组连接螺孔1a将减震器3固定在曲轴1上；第二组螺钉6有六个长螺钉。第二组螺钉6通过适配器盘5上的适配器盘连接孔5b、减震器3上的第二组减震器连接孔3b和曲轴1输出端的第二组连接螺孔1b将适配器盘5和减震器3固定在曲轴1上。
第一组减震器连接孔3a周围分别加工了沉孔，四个短螺栓将减震器固定在曲轴上，沉孔保证了四个短螺栓法兰面与减震器之间贴合紧密；
适配器盘连接孔5b有六个，孔周围分别加工了沉孔，六个长螺栓将适配器盘和减震器固定在曲轴上，沉孔保证六个长螺栓法兰面与适配器盘之间贴合紧密。
Claims (3)
1.一种采用适配器盘作为输出连接设备的发动机前取力装置，包括曲轴(1)输出端的连接螺孔，其特征在于：曲轴(1)输出端均匀分布10个连接螺孔，10个连接螺孔分两组，第一组连接螺孔(1a)有四个，第二组连接螺孔(1b)有六个；第一组连接螺孔(1a)和第二组连接螺孔(1b)都是轴向螺纹孔，按交错对称的原则分组；曲轴(1)输出端通过所述的两组连接螺孔依次与减震器(3)、适配器盘(5)连接；减震器(3)上有与曲轴(1)输出端的两组连接螺孔对应的第一组减震器连接孔(3a)和第二组减震器连接孔(3b)；适配器盘(5)上有与曲轴(1)输出端上的第二组连接螺孔(1b)对应的适配器盘连接孔(5b)，适配器盘(5)上还有一组用户连接螺孔(5a)，四个用户连接螺孔(5a)与适配器盘连接孔(5b)交错对称分布在适配器盘(5)上，用户连接螺孔(5a)和适配器盘连接孔(5b)都是轴向孔；第一组螺钉(4)四个通过减震器(3)上的第一组减震器连接孔(3a)和曲轴(1)输出端的第一组连接螺孔(1a)将减震器(3)固定在曲轴(1)上；第二组螺钉(6)六个通过适配器盘(5)上的适配器盘连接孔(5b)、减震器(3)上的第二组减震器连接孔(3b)和曲轴(1)输出端的第二组连接螺孔(1b)将适配器盘(5)和减震器(3)固定在曲轴(1)上。
2.根据权利要求1所述的采用适配器盘作为输出连接设备的发动机前取力装置，其特征在于：在适配器盘(5)的外端面中心有对中圆形沉孔(5c)；在对中圆形沉孔(5c)的中心有为专用工具套入而设的四方孔(5d)。
3.根据权利要求1或2所述的采用适配器盘作为输出连接设备的发动机前取力装置，其特征在于：在曲轴(1)输出端面与减震器(3)相邻端面之间设定位销(2)。
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