CN202300619U - 一种改进的柴油机节温装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种改进的柴油机节温装置，其能解决现有柴油机节温装置存在的水流量小的问题。其包括节温器座，节温器座内设置有相互垂直的冷却水的水泵通道与冷却水的散热器通道，水泵通道与散热器通道的交汇腔体内安装有节温器，其特征在于：节温器包括上部壳体、下部底座与柱塞，下部底座固定于交汇腔体的底部，柱塞自下而上穿过下部底座、并通过柱塞外壳上的台阶面定位，柱塞上部连接有推杆，上部壳体套装于推杆顶部、并倒扣于下部底座上，推杆外部套装有推杆弹簧，推杆弹簧通过上部壳体与下部的弹簧支撑竖向限位，弹簧支撑穿过下部底座、且其上端固定于推杆，弹簧支撑的下端设置有向上的卡钩，柱塞外壳外部套装有大弹簧，大弹簧的上端由的下部底座限位、下端由弹簧支撑的下端卡钩固定。
Description
技术领域
本实用新型涉及柴油机部件技术领域，具体为一种改进的柴油机节温装置。
背景技术
柴油机节温器的作用是根据冷却水温度的高低自动调节进入散热器的水量，改变水的循环范围，以调节冷却系的散热能力，保证柴油机在合适的温度范围内工作。现有的柴油机节温器其主要依靠柱塞的运动行程来控制进入散热器的水量，见图1，当柴油机的冷却水处于低温时节温器1的柱塞未运动，通道3直通，缸盖出水全部经通道3流入循环水泵管路20，随着缸盖温度逐渐上升，当出水温度达到设定初开温度时节温器柱塞向下运动关闭部分通道3，此时部分出水仍经通道3流入循环水泵管路20、部分出水则经节温器内的旁路流入散热器管路21进行冷却，当出水温度达到设定全开温度时节温器柱塞向下运动使得通道3完全关闭，全部缸盖出水经节温器内的旁路排出后进入散热器，其缺点在于流入散热器的水流通面积未变，而且节温器采用的锥形结构2增加了水流的阻力，影响了水流量。
发明内容
针对上述问题，本实用新型提供了一种改进的柴油机节温装置，其能解决现有柴油机节温装置存在的水流量小的问题。
其技术方案是这样的，其包括节温器座，所述节温器座内设置有相互垂直的冷却水的水泵通道与冷却水的散热器通道，所述水泵通道与散热器通道的交汇腔体内安装有节温器，其特征在于：所述节温器包括上部壳体、下部底座与柱塞，所述下部底座固定于所述交汇腔体的底部，所述柱塞自下而上穿过所述下部底座、并通过所述柱塞外壳上的台阶面定位，所述柱塞上部连接有推杆，所述上部壳体套装于所述推杆顶部、并倒扣于所述下部底座上，所述推杆外部套装有推杆弹簧，所述推杆弹簧通过所述上部壳体与下部的弹簧支撑竖向限位，所述弹簧支撑穿过所述下部底座、且其上端固定于所述推杆，所述弹簧支撑的下端设置有向上的卡钩，所述柱塞外壳外部套装有大弹簧，所述大弹簧的上端由所述的下部底座限位、下端由所述弹簧支撑的下端卡钩固定。
其进一步特征在于：所述柱塞安装于柱塞外壳的腔体内，所述腔体底部放置有石蜡；所述弹簧支撑设置有两个；所述上部壳体侧壁设置有挡销。
与现有的柴油机节温装置相比较，本实用新型的有益效果在于：其节温器整体安装于冷却水的水泵通道与散热器通道的交汇腔体内，通过柱塞推动上部壳体打开或关闭从而实现冷却水向循环水泵或向散热器的直接流通，有效减小了水流阻力，增大了水流量。
附图说明
图1为现有的柴油机节温装置结构示意图；
图2为本实用新型改进的柴油机节温装置结构示意图；
图3为本实用新型改进的柴油机节温装置中的节温器外部结构示意图；
图4为图3的俯视结构示意图；
图5为本实用新型中柱塞结构示意图。
具体实施方式
见图2、图3、图4和图5，本实用新型改进的柴油机节温装置其包括节温器座4，节温器座4内设置有相互垂直的冷却水的水泵通道5与冷却水的散热器通道6，水泵通道5与散热器通道6的交汇腔体10内安装有节温器，节温器包括上部壳体7、下部底座8与柱塞9，下部底座8固定于交汇腔体10的底部，柱塞9自下而上穿过下部底座8、并通过柱塞9外壳11上的台阶面12定位，柱塞9上部连接有推杆13，上部壳体7套装于推杆13顶部、并倒扣于下部底座8上，推杆13外部套装有推杆弹簧14，推杆弹簧14通过上部壳体与下部的弹簧支撑15竖向限位，弹簧支撑15穿过下部底座8、且其上端固定于推杆13，弹簧支撑15的下端设置有向上的卡钩16，柱塞9的外壳11外部套装有大弹簧17，大弹簧17的上端由下部底座8限位、下端由弹簧支撑15的下端卡钩16固定。柱塞9安装于柱塞外壳11的腔体内，腔体底部放置有石蜡18；弹簧支撑15设置有两个；上部壳体7侧壁设置有挡销19，挡销19既能起到放气作用，又能起到限制上部壳体7的运动行程的作用。
下面结合附图，具体描述一下本实用新型柴油机节温装置的工作过程：当柴油机的冷却水处于低温时，节温器上部壳体7与下部底座8之间完全闭合，缸盖出水全部经节温器内腔经水泵通道5进入循环水泵，缸盖出水温度继续上升，当出水温度达到设定的初开温度时，节温器柱塞9下部的石蜡受热熔化膨胀、推动柱塞9向上运动、从而推动推杆13向上运动，上部壳体7及弹簧支撑15随之向上运动，此时大弹簧17被压缩，上部壳体7与下部底座8之间部分打开，此时部分缸盖出水经节温器内腔、进入水泵通道5流入循环水泵，部分缸盖出水则经上部壳体7与下部底座8部分打开空腔进入散热器通道6再流入散热器进行冷却；随着缸盖出水温度的继续上升，节温器柱塞9下部的石蜡受热熔化膨胀、继续推动柱塞9向上运动，当缸盖出水温度达到设定全开温度时，柱塞9推动上部壳体7向上运动，达到预定行程，此时与下部底座8之间完全打开，此时，水泵通道5完全被关闭，全部缸盖出水经交汇腔体10进入散热器通道6、最后进入散热器冷却。
Claims (4)
1.一种改进的柴油机节温装置，其包括节温器座，所述节温器座内设置有相互垂直的冷却水的水泵通道与冷却水的散热器通道，所述水泵通道与散热器通道的交汇腔体内安装有节温器，其特征在于：所述节温器包括上部壳体、下部底座与柱塞，所述下部底座固定于所述交汇腔体的底部，所述柱塞自下而上穿过所述下部底座、并通过所述柱塞外壳上的台阶面定位，所述柱塞上部连接有推杆，所述上部壳体套装于所述推杆顶部、并倒扣于所述下部底座上，所述推杆外部套装有推杆弹簧，所述推杆弹簧通过所述上部壳体与下部的弹簧支撑竖向限位，所述弹簧支撑穿过所述下部底座、且其上端固定于所述推杆，所述弹簧支撑的下端设置有向上的卡钩，所述柱塞外壳外部套装有大弹簧，所述大弹簧的上端由所述的下部底座限位、下端由所述弹簧支撑的下端卡钩固定。
2.根据权利要求1所述的一种改进的柴油机节温装置，其特征在于：所述柱塞安装于柱塞外壳的腔体内，所述腔体底部放置有石蜡。
3.根据权利要求2所述的一种改进的柴油机节温装置，其特征在于：所述弹簧支撑设置有两个。
4.根据权利要求3所述的一种改进的柴油机节温装置，其特征在于：所述上部壳体侧壁设置有挡销。
Priority Applications (1)
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| CN2011203885013U CN202300619U (zh) | 2011-10-13 | 2011-10-13 | 一种改进的柴油机节温装置 |
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Publications (1)
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| CN (1) | CN202300619U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103912360A (zh) * | 2014-03-21 | 2014-07-09 | 东风商用车有限公司 | 一种重型柴油发动机用电子调温器总成 |
| CN104005810A (zh) * | 2014-05-20 | 2014-08-27 | 宁波申江科技股份有限公司 | 用于散热器的节温装置 |
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2011
- 2011-10-13 CN CN2011203885013U patent/CN202300619U/zh not_active Expired - Fee Related
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