CN202296829U - 一种汽车车架翻转机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车制造技术领域，特别是涉及一种汽车车架翻转机构。一种汽车车架翻转机构，其特征在于，其包括一吊带，在所述吊带的至少一部分为挂胶区，吊带的所述挂胶区形成有橡胶，所述挂胶区的至少部分区域上形成有齿。上述技术方案所提供的汽车车架翻转机构将与车架接触的部位更换为橡胶材质，尤其是聚氨酯，一方面保证了与车架接触的硬度要求，另一方面也避免了与车架的过硬接触而使车架漆面损坏。进一步的，为了减小聚氨酯的材料用量，节约成本，将与车架接触的部位采用带有橡胶的吊带，而其他区域仍使用现有的普通链条。

Description

一种汽车车架翻转机构

技术领域

本实用新型涉及汽车制造技术领域，特别是涉及一种汽车车架翻转机构。

背景技术

目前载货汽车总装线装配前、后车桥时，根据前、后车桥的装配工艺要求，需要在车架的背面用骑马螺栓进行紧固。完成前后车桥的装配后，后续工序需要将装配完前、后车桥的车架翻转180°后进行其他零部件的装配。现有翻转装置只采用翻转链条进行翻转，使用方式与本实用新型图1所示的方式相同，即将汽车车架放置到呈U型的翻转链条上，然后链条的一端抬起，依靠翻转链条与汽车车架之间的摩擦力来翻转汽车车架。此种翻转装置存在如下缺陷：操作时链条跟车架进行摩擦接触翻转，造成车架的漆面严重划伤，车架与翻转链条的硬接触导致了翻转链条的使用寿命缩短，整条链条要求6个月更换一次。后续工位需增设一个补漆工位，一瓶自喷漆只能完成两台车架的补漆，但就补漆成本每台车增加5元。同时也降低了车架整个漆面的美观度，影响整车质量。本次实用型专利主要是围绕着解决装配完前、后车桥的车架能够安全灵活的翻转180°，同时不对车架的面漆漆面造成划伤而进行创新设计的。

实用新型内容

(一)要解决的技术问题

本实用新型要解决的技术问题是如何确保待翻转车架能够安全灵活的翻转180°，同时不对车架的面漆漆面造成划伤。

(二)技术方案

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种汽车车架翻转机构，其特征在于，其包括一吊带，在所述吊带的至少一部分为挂胶区，吊带的所述挂胶区形成有橡胶，所述挂胶区的至少部分区域上形成有齿。

进一步的技术方案是，所述橡胶为聚氨酯。

进一步的技术方案是，所述挂胶区的厚度为4mm。

进一步的技术方案是，所述吊带为尼龙带。

进一步的技术方案是，所述吊带的两端通过连接件连接有链条。

进一步的技术方案是，所述连接件包括两个铰链片和连接两个铰链片一端的挂杆，所述两个铰链片的另一端留有连接链条的通孔，所述尼龙带的端部挂接到所述挂杆上。

进一步的技术方案是，所述齿为梯形齿。

进一步的技术方案是，所述梯形齿均匀分布于所述挂胶区。

(三)有益效果

上述技术方案所提供的汽车车架翻转机构将与车架接触的部位更换为橡胶材质，尤其是聚氨酯，一方面保证了与车架接触的硬度要求，另一方面也避免了与车架的过硬接触而使车架漆面损坏。进一步的，为了减小聚氨酯的材料用量，节约成本，将与车架接触的部位采用带有橡胶的吊带，而其他区域仍使用现有的普通链条。

附图说明

图1是本实用新型汽车车架翻转机构的结构示意图；

图2是吊带的结构示意图；

图3是连接件的结构示意图。

其中，1：车架；2：吊带；21：尼龙带；22：挂胶区；221：齿；3：连接件；31：铰链片；32：挂杆；311：通孔；4：链条。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

图1示出了本实施例中汽车车架翻转机构的整体图，该汽车车架翻转机构主要包括吊带2、链条4和连接两者的连接件3。吊带2的主体为尼龙带21，由于尼龙带21的硬度不够，无法承重汽车车架1，也无法实现汽车车架1的翻转，因此，在吊带2上形成有挂胶区22，挂胶区22可以在吊带21上全部分布也可以部分分布，主要是考虑到承重和耐磨性。参见图2，在挂胶区22上均匀分布有梯形齿221。设置梯形齿221的目的是用于承载车架1和防止车架1在吊带2上打滑而无法翻转。优选挂胶区所挂橡胶为聚氨酯，挂胶区的厚度为4mm。挂胶的主要目的是提高吊带的承载力，并要保证与车架接触的胶面不能损坏车架，因此，所挂的橡胶可以根据此需求而有多种选择。参见图3，连接件3包括两个铰链片31和连接两个铰链片31一端的挂杆32，两个铰链片31的另一端留有连接链条4的通孔311，尼龙带21的端部挂接到挂杆32上。

本实施例汽车车架翻转机构采用带有聚氨酯的尼龙带代替现有的链条来接触车架，防止车架的漆面损坏。使用此车架翻转装置时，根据现场生产的车型及生产方式，合理选择吊带的长度及吊带与地面的落差来完成车架的翻转。即通过电动葫芦带动铁链及吊带的传动，由于吊带上有挂胶区梯形齿的存在，带动了车架的翻转，使车架能够完成180°的翻转。由于吊带与车架的接触面材料都是聚氨酯，完成此次翻转不存在车架的磕碰划伤等质量问题，有效的提高的车辆装配的一次下线合格率。

为更好的实现本实用新型的技术效果，吊带的技术要求最好满足满足以下条件：加上车架翻转冲击安全系数，吊带可承受8千公斤的冲击力；吊带在3千公斤重量下可承受56000次的冲击，即胶带安全使用周期为8个月。吊带挂胶均匀。

本新型车架翻转装置还具有以下优点：使用推广范围广泛，载货汽车装配线采用前、后车桥完成装配后需要车架翻转的车型都能够进行推广使用。采用此吊带的车架翻转机构的费用投入低，设备操作安全，使用寿命较长。操作工能够快速的掌握操作技巧，操作方便灵活。使用此种汽车车架翻转机构使车架的外观漆面能够进行有效的防护，不存在划伤现象。有效的提升车辆装配的质量水平。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (8)

1.一种汽车车架翻转机构，其特征在于，其包括一吊带，在所述吊带的至少一部分为挂胶区，吊带的所述挂胶区形成有橡胶，所述挂胶区的至少部分区域上形成有齿。

2.如权利要求1所述的汽车车架翻转机构，其特征在于，所述橡胶为聚氨酯。

3.如权利要求2所述的汽车车架翻转机构，其特征在于，所述挂胶区的厚度为4mm。

4.如权利要求1所述的汽车车架翻转机构，其特征在于，所述吊带为尼龙带。

5.如权利要求1所述的汽车车架翻转机构，其特征在于，所述吊带的两端通过连接件连接有链条。

6.如权利要求5所述的汽车车架翻转机构，其特征在于，所述连接件包括两个铰链片和连接两个铰链片一端的挂杆，所述两个铰链片的另一端留有连接链条的通孔，所述尼龙带的端部挂接到所述挂杆上。

7.如权利要求1所述的汽车车架翻转机构，其特征在于，所述齿为梯形齿。

8.如权利要求7所述的汽车车架翻转机构，其特征在于，所述梯形齿均匀分布于所述挂胶区。

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