CN202294849U - 轨道车可调定位装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种轨道车可调定位装置，包括：第一定位轮装置，包括轴向与轨道车底部垂直地安装在所述轨道车底部的第一定位轮轴和可转动地安装在所述第一定位轮轴上的第一定位轮，所述第一定位轮的外周面贴合于一根轨道横向的一个侧面；第二定位轮装置，包括固定在所述轨道车底部的固定件、与所述固定件沿轨道的横向滑动连接的移动件、轴向与轨道车底部垂直地安装在所述移动件上的第二定位轮轴、可转动地安装在所述第二定位轮轴上的第二定位轮；与所述第一定位轮对称的所述第二定位轮的外周面贴合于另一根轨道的一个侧面。本实用新型结构简单、成本低廉，能够保证定位准确，增加了轨道检测车的检测精确性和可靠性。

Description

轨道车可调定位装置

技术领域

本实用新型涉及机械技术领域，尤其涉及一种轨道车可调定位装置。 

背景技术

如图1所示，目前结构较简单的轨道检测车一般是由中间梁2a、分别对称安装在所述中间梁2a两侧的两组轨道轮1a及附件组成的，其被广泛应用于轨道交通相关的各种轨道检测、线路检测和设备检测等工作中。结合图1，现有技术中，这种简单结构的轨道检测车在轨道轮1a安装完成后，两组轨道轮1a之间的轮距固定不变，使用时，轨道轮1a在轨道的上表面上行走，轨道检测车与轨道之间的相对位置无法实现精确的定位及定位调整。因此，对于精度要求较高的轨道设备检测，如裂缝波导管安装位置检测、应答器天线安装位置检测等，此种轨道检测车无法实现距离的准确测量，测量误差较大。 

另外，在一些结构复杂的高端轨道检测车中设置了轨道轮轮距调整的装置，使得轨道检测车与轨道之间的相对位置可以调整，但是其结构比较复杂，成本较高，难以广泛应用于简单结构的轨道检测车中。 

实用新型内容

(一)要解决的技术问题 

本实用新型要解决的技术问题是：提供一种结构简单、成本较低、调整方便的轨道车可调定位装置。 

(二)技术方案 

为解决上述问题，本实用新型提供了一种轨道车可调定位装置，包括： 

第一定位轮装置，包括轴向与轨道车底部垂直地安装在所述轨道 车底部的第一定位轮轴和可转动地安装在所述第一定位轮轴上的第一定位轮，所述第一定位轮的外周面贴合于一根轨道横向的一个侧面； 

第二定位轮装置，包括固定在所述轨道车底部的固定件、与所述固定件沿轨道的横向滑动连接的移动件、轴向与轨道车底部垂直地安装在所述移动件上的第二定位轮轴、可转动地安装在所述第二定位轮轴上的第二定位轮；与所述第一定位轮对称的所述第二定位轮的外周面贴合于另一根轨道的一个侧面。 

优选地，所述第一定位轮和第二定位轮的外周面分别与两根轨道相向的内侧面贴合；或者所述第一定位轮和第二定位轮的外周面分别与两根轨道相背的外侧面贴合。 

优选地，所述第二定位轮装置还包括连接在所述固定件和移动件之间的弹簧组件，所述弹簧组件对所述移动件具有使得所述第二定位轮贴合于所述另一根轨道侧面上的弹力。 

优选地，所述第二定位轮装置还包括安装在所述固定件上的、调节所述移动件的滑动范围的限位调节件。 

优选地，所述限位调节件包括固定在所述固定件上的凸轮轴、以及可转动地安装在所述凸轮轴上的凸轮，所述凸轮的凸轮面对所述移动件具有与所述弹簧组件的产生的弹力方向相反的阻力。 

优选地，所述限位调节件还包括固定在凸轮上控制凸轮转动的凸轮把手。 

优选地，所述弹簧组件包括一端与所述移动件固定，另一端与所述固定件滑动连接的弹簧轴、以及套设在所述弹簧轴上、两端夹设于所述固定件和移动件之间的弹簧。 

优选地，所述轨道车包括位置分别与所述两根轨道上表面配合的两组轨道轮、以及跨接在所述两组轨道轮之间的中间梁，所述第一定位轮装置和第二定位轮装置分别安装在所述中间梁底部的横向两侧。 

(三)有益效果 

本实用新型可以通过第一和第二定位轮装置，使得轨道车在不同弧度轨道上的移动和定位，使得轨道车定位可靠；本实用新型的定位功能由第一定位轮、凸轮和弹簧装置共同完成，通过这三个部分的共同作用，保证定位准确，使得在轨道轨距不够精确的情况下也保证轨道检测车定位轮精密的贴合两轨，进一步增加了轨道检测车的检测精确性和可靠性；整个结构可以采用简单的钣金或者机加件组成，结构简单、成本低廉、牢固耐用，当定位轮轴承磨损时，只需更换同规格的轴承即可，可重复使用；通过改变固定件和移动件的外形结构和尺寸，可以使该装置适用于多种轨道车，实用性强。 

附图说明

图1为现有技术中轨道车的结构示意图； 

图2为安装有本实用新型实施例可调定位装置的轨道车的结构示意图； 

图3a为根据本实用新型实施例第二定位轮装置的结构示意图； 

图3b为图3a的俯视示意图。 

其中，1：轨道轮；1a：轨道轮；2：中间梁；2a：中间梁；3：轨道；4：第一定位轮装置；5：第二定位轮装置；31：内侧面；32：外侧面；33上表面；41：第一定位轮轴；42：第一定位轮；51：固定件；52：移动件；53：第二定位轮轴；54：第二定位轮；55：限位调节件；551：凸轮轴；552：凸轮；553：凸轮把手；56：弹簧组件；561：弹簧轴；562：弹簧。 

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本实用新型进行详细说明如下。 

图2为安装有本实施例可调定位装置的轨道车的结构示意图；图3a和图3b为本实用新型实施例第二定位轮装置的结构示意图。 

如图2、图3a和图3b所示，本实施例的轨道车可调定位装置包 括： 

第一定位轮装置4，包括轴向与轨道车底部垂直地安装在所述轨道车底部的第一定位轮轴41和可转动地安装在所述第一定位轮轴41上的第一定位轮42； 

第二定位轮装置5，包括： 

固定件51，固定在所述轨道车的底部； 

移动件52，与所述固定件51沿轨道3的横向滑动连接；在本实施例中，所述移动件52上设有长孔，该长孔的长度方向沿轨道3的横向设置，固定件51通过螺丝、铆钉等连接件穿过移动件52上的长孔与移动件连接，连接件可以在长孔内沿长孔的长度方向来回滑动，从而使得移动件52可以相对于固定件51沿着轨道3的横向来回滑动； 

第二定位轮轴53，轴向与轨道车底部垂直地安装在所述移动件52上； 

第二定位轮54，可转动地安装在所述第二定位轮轴53上； 

在本实施例中，所述第一定位轮42和第二定位轮54的外周面分别与列车的两根轨道3相向的内侧面31贴合，如图2所示；在其它实施例中所述第一定位轮42和第二定位轮54的外周面还可以分别与两根轨道3相背的外侧面32贴合。 

本实施例中，所述第一定位轮42和第二定位轮54为高强度、耐磨的轴承；轨道车沿轨道3行驶时，所述第一定位轮42和第二定位轮54滚动着与所述轨道3的侧面贴合。 

通过调节所述第二定位轮装置5，可以保持所述第一定位轮42紧密贴合在所述一根轨道3的内侧面31上、所述第二定位轮54紧密贴合在所述另一根轨道3的内侧面31上，进而使得所述第一定位轮42和第二定位轮54分别与两根轨道3的相对位置保持不变，通过配合其他工装，可以实现轨旁设备的安装尺寸和位置的准确测量。 

所述第二定位轮装置5还包括连接在所述固定件51和移动件52之间的弹簧组件56，所述弹簧组件56对所述移动件52具有弹力，所述移动件52在弹力作用下具有朝向所述另一根轨道3的内侧面运动的趋势，当两根轨道3之间的距离发生变化时，所述移动件52带动所述朝向所述另一根轨道3的内侧面31移动，使得第二定位轮54紧密贴合在所述另一根轨道3的内侧面31上，并且在弹簧组件56另一方向的弹力作用下使得所述第一定位轮42与其所在一侧的轨道3的相对位置保持不变。 

所述弹簧组件56包括一端与所述移动件52固定，另一端与所述固定件51滑动连接的弹簧轴561、以及套设在所述弹簧轴561上、两端夹设于所述固定件51和移动件52之间的弹簧562。弹簧轴561对弹簧562的伸缩具有导向作用。当然，除了本实施例中提到的这种结构的弹簧组件56以外，其它任何可以使得第二定位轮54贴合在所述另一根轨道3的侧面的弹簧组件结构都可以被应用在这里。 

所述第二定位轮装置5还包括安装在所述固定件51上的、调节所述移动件52的滑动范围的限位调节件55。在本实施例中，所述限位调节件55设置在移动件52靠近所述另一根轨道3的一侧，其可以限制移动件52与所述另一根轨道3的靠近程度，并且可以通过调节来改变所述靠近程度。 

在本实施例中，所述限位调节件55包括固定在所述固定件51上的凸轮轴551、以及可转动地安装在所述凸轮轴551上的凸轮552，所述凸轮552的凸轮面对所述移动件52具有与所述弹簧组件56的产生的弹力方向相反的阻力。所述凸轮552转动时，其上的凸轮面对所述移动件52产生作用力，使得移动件52朝向远离或靠近所述另一根铁轨3的方向移动。 

所述限位调节件55还包括固定在凸轮552上控制凸轮552转动的凸轮把手553。通过使用凸轮把手553，可以更加方便的转动凸轮 552。 

如图2所示，所述轨道车包括位置分别与所述两根轨道3上表面33配合的两组轨道轮1、以及跨接在所述两组轨道轮1之间的中间梁2，所述第一定位轮装置4和第二定位轮装置5分别安装在所述中间梁2底部的横向两侧。 

使用时，在将轨道车安置在轨道3上之前，先通过所述限位调节件55将所述第二定位轮装置5的移动件55朝向远离所述另一根轨道3的方向移动并限位固定，使得所述第一定位轮42和第二定位轮54的外边距小于两根轨道3的内轨距(在所述第一定位轮42和第二定位轮54的外周面分别与两根轨道3相背的外侧面32贴合的其它实施例中，则使得所述第一定位轮42和第二定位轮54的内边距小于两根轨道3的外轨距)，使得所述第一定位轮装置4和第二定位轮装置5可以很方便的设置在两根轨道之间；然后调节所述第一定位轮42和第二定位轮54的高度位置，使得它们与轨道3的内侧面31相对；接着扳动所述凸轮把手553，控制凸轮552转动，放松对移动件52的位置限制，使得移动件52在弹簧组件56的弹力作用下朝向靠近所述另一根轨道3的方向移动，直到所述第二定位轮54紧密贴合在所述另一根轨道3的内侧面31上，并且通过弹簧组件56的反作用力，使得所述第一定位轮51也紧密地贴合在所述一根轨道3的内侧面31上。此时，即使在轨道轨距不够精确的情况，也能保证轨道车的第一和第二定位轮精密贴合两轨，增加了轨道车检测的可靠性。 

以上实施方式仅用于说明本实用新型，而并非对本实用新型的限制，有关技术领域的普通技术人员，在不脱离本实用新型的精神和范围的情况下，还可以做出各种变化和变型，因此所有等同的技术方案也属于本实用新型的范畴，本实用新型的专利保护范围应由权利要求限定。 

Claims (8)

1.一种轨道车可调定位装置，其特征在于，包括：

第一定位轮装置(4)，包括轴向与轨道车底部垂直地安装在所述轨道车底部的第一定位轮轴(41)和可转动地安装在所述第一定位轮轴(41)上的第一定位轮(42)，所述第一定位轮(42)的外周面贴合于一根轨道(3)横向的一个侧面；

第二定位轮装置(5)，包括固定在所述轨道车底部的固定件(51)、与所述固定件(51)沿轨道(3)的横向滑动连接的移动件(52)、轴向与轨道车底部垂直地安装在所述移动件(52)上的第二定位轮轴(53)、可转动地安装在所述第二定位轮轴(53)上的第二定位轮(54)；与所述第一定位轮(42)对称的所述第二定位轮(54)的外周面贴合于另一根轨道(3)的一个侧面。

2.根据权利要求1所述的轨道车可调定位装置，其特征在于，所述第一定位轮(42)和第二定位轮(54)的外周面分别与两根轨道(3)相向的内侧面(31)贴合；或者所述第一定位轮(42)和第二定位轮(54)的外周面分别与两根轨道(3)相背的外侧面(32)贴合。

3.根据权利要求2所述的轨道车可调定位装置，其特征在于，所述第二定位轮装置(5)还包括连接在所述固定件(51)和移动件(52)之间的弹簧组件(56)，所述弹簧组件(56)对所述移动件(52)具有使得所述第二定位轮(54)贴合于所述另一根轨道(3)侧面上的弹力。

4.根据权利要求3所述的轨道车可调定位装置，其特征在于，所述第二定位轮装置(5)还包括安装在所述固定件(51)上的、调节所述移动件(52)的滑动范围的限位调节件(55)。

5.根据权利要求4所述的轨道车可调定位装置，其特征在于，所述限位调节件(55)包括固定在所述固定件(51)上的凸轮轴(551)、 以及可转动地安装在所述凸轮轴(551)上的凸轮(552)，所述凸轮(552)的凸轮面对所述移动件(52)具有与所述弹簧组件(56)的产生的弹力方向相反的阻力。

6.根据权利要求5所述的轨道车可调定位装置，其特征在于，所述限位调节件(55)还包括固定在凸轮(552)上控制凸轮(552)转动的凸轮把手(553)。

7.根据权利要求3所述的轨道车可调定位装置，其特征在于，所述弹簧组件(56)包括一端与所述移动件(52)固定，另一端与所述固定件(51)滑动连接的弹簧轴(561)、以及套设在所述弹簧轴(561)上、两端夹设于所述固定件(51)和移动件(52)之间的弹簧(562)。

8.根据权利要求1所述的轨道车可调定位装置，其特征在于，所述轨道车包括位置分别与所述两根轨道(3)上表面(33)配合的两组轨道轮(1)、以及跨接在所述两组轨道轮(1)之间的中间梁(2)，所述第一定位轮装置(4)和第二定位轮装置(5)分别安装在所述中间梁(2)底部的横向两侧。 

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