CN109080647A - 轨道车及轨道车系统 - Google Patents

轨道车及轨道车系统 Download PDF

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CN109080647A
CN109080647A CN201810978074.0A CN201810978074A CN109080647A CN 109080647 A CN109080647 A CN 109080647A CN 201810978074 A CN201810978074 A CN 201810978074A CN 109080647 A CN109080647 A CN 109080647A
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railcar
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telescopic device
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常永健
周鹏
廖启兵
李啸晨
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Haiwei Engineering Construction Co Ltd of FHEC of CCCC
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Haiwei Engineering Construction Co Ltd of FHEC of CCCC
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    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61RAILWAYS
    • B61DBODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D15/00Other railway vehicles, e.g. scaffold cars; Adaptations of vehicles for use on railways
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61RAILWAYS
    • B61FRAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F7/00Rail vehicles equipped for use on tracks of different width

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  • Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract

本发明提供了一种轨道车及轨道车系统,涉及建筑工程领域。该轨道车包括车体框架、操作平台和滚轮,车体框架设置有第一伸缩装置和/或第二伸缩装置,第一伸缩装置用于调节轨道车的车长,第二伸缩装置用于调节轨道车的车宽,操作平台设置在车体框架的底部,滚轮与车体框架固定连接。本发明能够适应不同应用场景的生产需求,提高了轨道车的应用范围,节省了针对不同应用场景制作轨道车的成本,在通过该轨道车进行T梁浇筑作业时,避免了工人在T梁顶板上走动,提高了生产T型梁的质量以及工人的安全。

Description

轨道车及轨道车系统
技术领域
本发明涉及建筑工程领域,具体而言,涉及一种轨道车及轨道车系统。
背景技术
由于我国经济的不断增长,城市建设的进程随之加快。城市中的建筑工地随处可见,在建筑施工的时候会使用到T梁。
现有技术中,可以设置T梁模板,并在T梁模板中进行浇筑。当浇筑T梁顶板时,工人需要直接站在顶板钢筋上进行混凝土放料作业。但由于在工人进行顶板放料作业时,需要来回走动,会对顶板钢筋间距及保护层块造成严重破坏,导致在浇筑完成后,拆模后的顶板底部钢筋保护层不能满足T梁的质量要求。同时,由于T梁顶板剪力筋较多,工人在T梁顶板来回行走过程中,在不注意的情况下会对自身造成伤害,存在一定的安全隐患。
发明内容
本发明的目的在于提供一种轨道车及轨道车系统,能够减少因工人在T梁模板上走动造成的T梁质量问题的发生以及工人的安全隐患。
本发明的实施例是这样实现的:
本发明实施例的一方面,提供一种轨道车,包括车体框架、操作平台和滚轮,车体框架设置有第一伸缩装置和/或第二伸缩装置,第一伸缩装置用于调节轨道车的车长,第二伸缩装置用于调节轨道车的车宽,操作平台设置在车体框架的底部,滚轮与车体框架固定连接。
可选地,第一伸缩装置或第二伸缩装置包括相向设置的连接杆,相向设置的连接杆之间通过调节螺栓连接。
可选地,车体框架还设置有支撑件,支撑件设置有传动孔,轨道车还包括传动装置,传动装置包括第一齿轮、第二齿轮、第一传动杆、第二传动杆和传动链,第一传动杆的一端穿过传动孔,并与第一齿轮传动连接,第一齿轮通过传动链与第二齿轮传动连接,第二齿轮通过第二传动杆与滚轮传动连接。
可选地,传动装置还包括与第一传动杆活动连接的传动手柄,支撑件靠近传动孔的一端设置有与传动手柄配合的限位结构,当传动手柄置于限位结构时,第一传动杆停止转动。
可选地,传动装置还包括第一固定件,第一固定件固定设置在支撑件近传动链的一侧,第一固定件设置有与第一传动杆对应的第一通孔、以及与第二传动杆对应的第二通孔。
可选地,传动装置还包括第二固定件,第二固定件设置在第一固定件和支撑件之间,并分别与第一固定件和支撑件焊接。
可选地,传动孔、第一通孔和第二通孔设置有轴承。
可选地,若轨道车包括多个传动装置,多个传动装置依轨道车的行进方向,设置于轨道车的两侧。
可选地,滚轮设置有与轨道结构配合的凹槽。
本发明实施例的另一方面,提供一轨道车系统,包括如前述任一种轨道车以及与轨道车配合的轨道结构。
本发明实施例提供了一种轨道车,该轨道车包括车体框架、操作平台和滚轮。由于车体框架设置有第一伸缩装置和/或第二伸缩装置,因此可以通过调节第一伸缩装置调节轨道车的车长以使轨道车适应不同间距设定的轨道,第一伸缩装置可用于调节轨道车的车长,从而增加轨道车内的空间,应用场景的生产需求,提高了轨道车的应用范围,节省了针对不同应用场景制作轨道车的成本。将操作平台设置于车体框架的底部,滚轮固定设置在车体框架上,以使轨道车可以在轨道上正常行驶,同时拥有一定的操作平台以便施工操作,通过在操作平台上施工作业,避免了工人在T梁顶板上走动,进而提高了生产T型梁的质量以及工人的安全性。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案,下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍,应当理解,以下附图仅示出了本发明的某些实施例,因此不应被看作是对范围的限定,对于本领域普通技术人员来讲,在不付出创造性劳动的前提下,还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
图1为本发明实施例提供的轨道车的左视图;
图2为本发明实施例提供的轨道车的前视图;
图3为本发明实施例提供的轨道车的传动装置局部放大图;
图4为本发明实施例提供的轨道车的俯视图。
图标:100-车体框架;110-第一伸缩装置;111-连接杆;112-螺栓;113-螺孔;120-第二伸缩装置;130-支撑件;131-传动孔;132-传动装置;1321-第一齿轮;1322-第二齿轮;1323-第一传动杆;1324-第二传动杆;1325-传动链;1326-传动手柄;1327-限位结构;1328-第一固定件;13281-第一通孔;13282-第二通孔;1329-第二固定件;200-操作平台;300-滚轮;310-凹槽;400-轨道结构。
具体实施方式
为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚,下面将结合本发明实施例中的附图,对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述,显然,所描述的实施例是本发明一部分实施例,而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
因此,以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围,而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例,本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例,都属于本发明保护的范围。
应注意到:相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项,因此,一旦某一项在一个附图中被定义,则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
在本发明的描述中,需要说明的是,术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系,或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系,仅是为了便于描述本发明和简化描述,而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作,因此不能理解为对本发明的限制。此外,术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述,而不能理解为指示或暗示相对重要性。
此外,术语“水平”、“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂,而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平,并不是表示该结构一定要完全水平,而是可以稍微倾斜。
在本发明的描述中,还需要说明的是,除非另有明确的规定和限定,术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解,例如,可以是固定连接,也可以是可拆卸连接,或一体地连接;可以是机械连接,也可以是电连接;可以是直接相连,也可以通过中间媒介间接相连,可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言,可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
图1为本发明提供轨道车的左视图,图2为本发明实施例提供的轨道车的前视图,图3为轨道车的传动装置132局部放大图,图4为本发明实施例提供的轨道车的俯视图,请结合参照图1至图4,本发明实施例提供一种轨道车,包括:车体框架100、操作平台200和滚轮300,车体框架100设置有第一伸缩装置110和/或第二伸缩装置120,第一伸缩装置110用于调节轨道车的车长,第二伸缩装置120用于调节轨道车的车宽,操作平台200设置在车体框架100的底部,滚轮300与车体框架100固定连接。
由于在生产T梁的过程中需要进行T梁顶板浇筑和维护,如果施工过程中工人站在顶板钢筋上进行作业,可能对T梁顶板钢筋间距及保护层块造成破坏进而影响T梁质量,且在来回走动进行作业时工人极易发生危险,所以,本发明提供了一种轨道车。该轨道车包括车体框架100、操作平台200和滚轮300,同时,车体框架100设置有第一伸缩装置110和/或第二伸缩装置120,其中,第二伸缩装置120可用于调节车宽,以使轨道车适应不同间距设定的轨道结构400,第一伸缩装置110可用于调节轨道车的车长,从而增加轨道车内的空间,适应针对不同应用场景(比如匹配不同的T梁模板以生产不同规格的T梁)的生产需求,提高了轨道车的应用范围,节省了针对不同应用场景制作轨道车的成本。另外,将操作平台200设置于车体框架100的底部,滚轮300固定于车体框架100上,以使轨道车可以在轨道结构400上正常行驶,且拥有可施工作业的操作平台200,通过在操作平台200上进行施工作业,避免了工人在T梁顶板上走动,进而提高了生产T型梁的质量以及工人的安全性。另外,通过移动轨道车,也便于快速准确地选择需要作业的位置,提高工作效率。
车体框架100为轨道车的主体框架,用于承载轨道车的其它部分。
其中,为了使轨道车更加坚固,提高安全可靠的施工环境,进一步提高轨道车和工人的安全性,车体框架100可以由金属材料构成。
例如,车体框架100可以通过50*50mm(毫米)的角钢焊接而成。
需要说明的是,在实际应用中,可以根据轨道车的应用场景,选择相应材料构成的车体框架100。
第一伸缩装置110或第二伸缩装置120可以包括能够伸缩的结构,比如螺栓112,或者,可以包括能够发生弹性形变的材料,比如弹簧、橡胶等。第一伸缩装置110可以设置在车体框架100的轨道车运行方向,从而对轨道车的车长进行调节,第二伸缩装置120可以设置在车体框架100与轨道车运行方向垂直的水平方向,从而对轨道车的车宽进行调节。
例如,若车体框架100包括第一车体子框架、第二车体子框架和第二伸缩装置120,则第二伸缩装置120可以分别与第一车体子框架、第二车体子框架固定连接。当第二伸缩装置120伸展,车体框架100的车宽增加;当第二伸缩装置120收缩,车体框架100的车宽减小。或者,若车体框架100包括第一车体子框架、第二车体子框架、第三车体子框架、第四车体子框架、第一伸缩装置110和第二伸缩装置120,则第一伸缩装置110可以设置在第一车体子框架与第三车体子框架之间、以及第二车体子框架与第四车体子框架之间,第二伸缩装置120可以设置在第一车体子框架与第二车体子框架之间、以及第三车体子框架与第四车体子框架之间。当第一伸缩装置110伸展时,车体框架100的车长增加;当第一伸缩装置110收缩,车体框架100的车长减小。当第二伸缩装置120伸展时,车体框架100的车宽增加;当第二伸缩装置120收缩,车体框架100的车宽减小。
需要说明的是,如图1所示,本发明实施例所提供的轨道车为长方体结构,但在实际应用中,该轨道车还可以是其他结构,比如圆柱体或多面体等。
操作平台200搭建在车体框架100的底部,可以用于承载施工工人或器械等操作平面。
其中,该操作平台200可以包括与车体框架100底部相配的板材,比如木板或金属板等。
需要说明的是,由前述可知,车体框架100可包括第一伸缩装置110和/或第二伸缩装置120,从而可实现轨道车车长或车宽的调节,因此,为了便于与可调节车长或车宽的轨道车相适应,减少难以提供足够操作平面的可能,进一步提高轨道车的安全性和可靠性,该操作平台200可以由多个板材拼接而成。
还需要说明的是,该多个板材的大小可以不一致。
例如,轨道车的车长为1500mm,车宽为2400-3000mm(可调节),相应的,操作平台200可以包括4块750*1000mm的固定性板材,以及两块750*1000mm、两块750*800mm、两块750*600mm、两块750*400mm的适应性板材。上述板材均为15mm厚的木板。当车宽被调节为不同宽度时,可以选择相应的适应性板材,与固定板材搭配,构成操作平台200。
滚轮300设置在车体框架100上分为两组,两组平行且对应设置,以使轨道车能够平稳顺畅的行驶。
例如,轨道车可以包括两组滚轮300,每组各3个。
轨道结构400用于放置轨道车,以浇筑T梁模板为例,该轨道结构400可以设置在T梁模板上。当然,在实际应用中,针对轨道车所处不同的应用场景,轨道结构400还可以设置在其它位置,比如设置在地面上等,或者,也可以不设置轨道结构400,而是直接将轨道车运行在地面等能够运行的平面上。
另外,由于轨道车经常在户外作业,因此为了加强轨道车抗氧化能力,提高轨道车的使用寿命,进一步提高轨道车的安全性,降低维护成本,可以向轨道车表面增加抗氧化涂层,比如抗氧化漆等。
可选地,由于螺栓112是通过螺纹旋进或旋出的,因此为了提供更加精准的调节效果,确保轨道车能够满足更多的应用场景,提高轨道车的应用范围,同时确保车体框架100在第一伸缩装置110或第二伸缩装置120部分的支撑能力,进一步提高轨道车的安全性和可靠性,第一伸缩装置110或第二伸缩装置120包括相向设置的连接杆111,相向设置的连接杆111之间通过调节螺栓112连接。
其中,连接杆111的一端可以与车体框架100固定连接(比如焊接),另一端设置有与螺栓112匹配的螺孔113,通过使用螺栓112连接连接杆111上不同的螺孔113以调节相向设置的连接杆111连接后的长短,进而调节车体框架100的车长或车宽。
需要说明的是,连接杆111的材料需要具有较强的刚性以保证连接杆111连接后的稳定性和安全性以及车体框架100整体的稳固性。
例如,连接杆111可以包括50*50mm的角钢连接杆111。
需要说明的是,上述相向设置的连接杆111的数目不做限制,可以是两个也可以是多个。
可选的,为了在轨道车运行过程中以及工人施工过程中,对轨道车内的工人进行保护,进一步提高轨道车的安全性,轨道车还包括护栏,护栏可以与车体框架100固定连接或活动连接。
其中,护栏可以包括横向护杆和纵向护杆。
需要说明的是,护栏的数目以及材质可以根据实际需求确定。比如,轨道车的车体框架100延轨道车运行方向的两侧,可以分别设置有三根纵向护杆和两根横向护杆,作为横向护杆其中,三根纵向护杆中两侧的两根为50*50mm角钢,中间一根为U型钢,横向护杆为30*30mm角钢,均与车体框架100焊接。车体框架100在水平方向与轨道车运行方向垂直的两侧,可以设置一根50*50mm角钢作为横向护杆。
还需要说明的是,为了便于协调轨道车的车体框架100进行车长或车宽的调节,提高轨道车的效率,不必分别为不同尺寸的轨道车设置不同尺寸的护栏,降低轨道车的成本,护栏也可以设置第一伸缩装置110和/或第二伸缩装置120。
可选地,为了可以更加方便的控制轨道车在轨道结构400上行驶,使工人在车内即可控制轨道车,进而提升轨道车的机动性,车体框架100还设置有支撑件130,支撑件130设置有传动孔131,轨道车还包括传动装置132,传动装置132包括:第一齿轮1321、第二齿轮1322、第一传动杆1323、第二传动杆1324和传动链1325;第一传动杆1323的一端穿过传动孔131,并与第一齿轮1321传动连接,第一齿轮1321通过传动链1325与第二齿轮1322传动连接,第二齿轮1322通过第二传动杆1324与滚轮300传动连接。
支撑件130用于对传动装置132提供支撑,该支撑件130可以包括支撑杆或支撑板等。比如,前述中设置于车体框架100延轨道车运行方向的两侧的纵向护杆中,位于中间的纵向护杆即可作为该支撑件130。
可以通过手动摇动第一传动杆1323,或者将第一传动杆1323与电机等动力装置传动连接,从而为第一传动杆1323提供动力输入。第一传动杆1323带动第一齿轮1321转动,进而第一齿轮1321通过传动链1325带动第二齿轮1322转动,第二齿轮1322通过第二传动杆1324带动滚轮300转动,从而实现轨道车运动。
需要说明的是,第一齿轮1321和第二齿轮1322的半径及齿数需要相互匹配,以使传动装置132具有特定的传动比保证轨道车运行平稳、速度适宜。
例如,第一齿轮1321和第二齿轮1322可以是半径为57mm,牙数为18牙的齿轮。
还需要说明的是,传动装置132可以与每个滚轮300传动连接,当然,也可以与其中一个或多个滚轮300传动连接。
例如,轨道车延运行方向的两侧分别设置3个滚轮300,对于每一侧,其中两个滚轮300可以为辅助轮,用于作为辅助动力和平衡轴,另一个滚轮300(比如位于中间的滚轮300)与传动装置132传动连接,为动力轮,用于控制轨道车运动。
可选地,为了便于准确灵活地根据实际需求,控制轨道车移动或停止,进一步提高对轨道车进行控制的稳定性和可靠性,传动装置132还包括与第一传动杆1323活动连接的传动手柄1326;支撑件130靠近传动孔131的一端设置有与传动手柄1326配合的限位结构1327;当传动手柄1326置于限位结构1327时,第一传动杆1323停止转动。其中,传动手柄1326为动力输入装置。
限位结构1327可以包括与传动手柄1326配合的孔、缺口或凹槽310等结构,当然,在实际应用中,限位结构1327还可以包括其它结构。
例如,如图3所示,限位结构1327为缺口。该缺口的宽度大于传动手柄1326的直径,比如可以为宽40mm的缺口。当需要控制轨道车停止时,可以将传动手柄1326的另一端置于该缺口中,从而阻止第一传动杆1323转动,进而阻止轨道车运行。
可选地,为了更好的支撑传动装置132,进而通过传动装置132稳定可靠地控制轨道车运行,进一步提高轨道车的稳定性和可靠性,传动装置132还包括第一固定件1328,第一固定件1328固定设置在支撑件130靠近传动链1325的一侧,第一固定件1328设置有与第一传动杆1323对应的第一通孔13281、以及与第二传动杆1324对应的第二通孔13282。
第一固定件1328可以包括固定立杆或者固定板等,当然,在实际应用中,第一固定件1328可以为其它结构。
其中,第一传动杆1323和第二传动杆1324可以分别穿过对应的第一通孔13281和第二通孔13282。第一固定件1328为第一传动杆1323和第二传动杆1324提供支撑稳固的作用。
可选地,为了确保第一固定件1328与车体框架100之间连接的可靠性,从而向传动装置132提供更加稳定可靠的支撑效果,传动装置132还包括第二固定件1329,第二固定件1329设置在第一固定件1328和支撑件130之间,并分别与第一固定件1328和支撑件130焊接。
其中,第二固定件1329可以是一个也可以是多个,第二固定件1329可以设置在第一固定件1328和支撑件130之间的任意位置。比如,当第二固定件1329是一个时,第二固定件1329设置在第一固定件1328竖直方向中间位置,当第二固定件1329是多个时,则第二固定件1329均匀设置在第一固定件1328竖直方向,采用这种分布设置的方式以更好的增加第一固定件1328的稳定性,进而更好的增加传动装置132的稳定性。
可选地,为了使第一传动杆1323和第二传动杆1324转动的能够更为流畅,进一步的减小传动阻力以及磨损,进而使工人在操作轨道车移动时更加省力、平稳,降低维护成本,传动孔131、第一通孔13281和第二通孔13282设置有轴承。
其中,轴承固定在传动孔131、第一通孔13281和第二通孔13282中,以防止长时间使用的过程中轴承发生移位。
可选地,为了使移动轨道车有更好的易操作性,在工人操作轨道车时能使轨道车在行进中左右平衡,以进一步提高轨道车的稳定性和可靠性,若轨道车包括多个传动装置132,多个传动装置132依轨道车的行进方向,设置于轨道车的两侧。
需要说明的是,多个传动装置132依轨道车的行进方向,设置于轨道车的两侧指的是将多个传动装置132对称的设置于轨道车行进方向的两侧,这样设置可以更好的达到上述提升轨道车易操作性的目的。
例如,轨道车可以包括2个传动装置132,该2个传动装置132依轨道车的行进方向,设置于轨道车的两侧。
当然,在其他的实施例中,多个传动装置132也可以设置于轨道车行进方向的两侧的任意位置。
可选地,为了确保在存在轨道结构400的情况下,轨道车的滚轮300能更好的与轨道结构400相配合,从而确保轨道车能够在轨道结构400上平稳、安全的行驶,进一步提高轨道车的安全性和可靠性,滚轮300设置与轨道结构400配合的凹槽310。
其中,凹槽310可以是与轨道结构400配合的对应形状,也可以是其他任意形状,只要能够与轨道结构400配合达到上述使轨道车在轨道结构400上安全平稳行驶的效果即可。
例如,滚轮300可以采用半径为60mm的U型滚轮300,轨道结构400采用50*50mm角钢轨道。
综上所述,本发明实施例提供了一种轨道车,该轨道车包括车体框架100、操作平台200和滚轮300。由于车体框架100设置有第一伸缩装置110和/或第二伸缩装置120,因此可以通过调节第一伸缩装置110调节轨道车的车长以使轨道车适应不同间距设定的轨道结构400,第一伸缩装置110可用于调节轨道车的车长,从而增加轨道车内的空间,应用场景的生产需求,提高了轨道车的应用范围,节省了针对不同应用场景制作轨道车的成本。将操作平台200设置于车体框架100的底部,滚轮300固定设置在车体框架100上,以使轨道车可以在轨道结构400上正常行驶,同时拥有一定的操作平台200以便施工操作,通过在操作平台200上施工作业,避免了工人在T梁顶板上走动,进而提高了生产T型梁的质量以及工人的安全性。
本发明实施例的另一方面,提供一种轨道车系统,该轨道车系统包括如前述任一的轨道车以及与轨道车配合的轨道结构400。
轨道结构400可以设置在T梁模板上,将轨道车放置在轨道结构400上。在使用该轨道车系统时,可以针对轨道以及其它需求,调整轨道车的车长和/或车宽,调整完成之后,将轨道车吊装至轨道上即可使用,操作方便,提高安装轨道车以及施工的效率。
其中,T梁模板可以包括:左侧模结构和右侧模结构;左侧模结构和右侧模结构包括竖肋柱、横肋柱、T梁内板、轨道结构400,横肋柱分别与竖肋柱和T梁内板固定连接,轨道结构400分别与竖肋柱固定连接,左侧模结构与右侧模结构相对设置,且左侧模结构的T梁内板靠近右侧模结构的T梁内板。
左侧模结构和右侧模结构用于提供浇筑的空间和形状。当浇筑时,可以将两个对称的侧模结构相对设置,并在其中间预留的空间中浇筑水泥或其它物料,从而形成T梁。
竖肋柱用于对左侧模结构和右侧模结构进行支撑。
横肋柱分别与竖肋柱和T梁内板固定连接,以对T梁内板进行支撑和固定。
其中,固定连接可以包括螺栓112连接或者焊连接。
T梁内板用于构成浇筑的空间和形状。
轨道结构400用于为轨道车提供运行的环境。
其中,竖肋柱和轨道结构400可以为固定连接。示例的,螺栓112连接可以实现竖肋柱和轨道结构400的拆卸和安装,方便再次使用;焊接能够使竖肋柱和轨道结构400连接更加稳固可靠。
可选地,轨道结构400包括轨道槽,轨道槽内设置有轨道,轨道槽分别与竖肋柱和轨道固定连接。
轨道槽用于提供调平和预防轨道车滑出轨道槽,确保轨道车稳定运行,进一步提高浇筑的安全性。
其中,轨道槽的侧面可以与竖肋柱的外侧固定连接,轨道与轨道槽的内底面固定连接。
例如,轨道槽为水平设置的50*100mm的U型钢,U型钢的长度跟T梁模板的长度以及轨道的长度保持一致;轨道为50*50mm的角钢,角面朝上焊接在轨道槽内,且该角面可以设置有弧度,以减小轨道对滚轮300的相互磨损,增加轨道和轨道车的滚轮300的使用寿命,降低维护成本。
需要说明的是,轨道的高度可以低于轨道槽的高度,从而进一步减少轨道车滑出轨道槽的可能。
还需要说明的是,在实际应用中,轨道槽中也可以不设置轨道,即可以直接将轨道车的滚轮300放置在轨道槽中。
可选地,轨道结构400还包括轨道底座,轨道槽设置在轨道底座上,轨道底座分别与轨道槽和竖肋柱固定连接。
轨道底座用于对轨道结构400进行支撑,提供更好的调平效果,以进一步确保轨道车的稳定运行。
其中,轨道底座可以与竖肋柱的外侧固定连接。
例如,轨道底座可以为工字钢,工字钢不易变形,稳定性能好,从而更好地确保轨道槽的稳定性。
可选地,轨道结构400还包括固定支架,固定支架分别与轨道底座和竖肋柱固定连接。
固定支架用于对轨道结构400进行支撑,提供更好的调平效果,以进一步确保轨道车的稳定运行。
固定支架可以包括直角三角形的支撑架,其中一个直角面与轨道底座固定连接,另一直角面与竖肋柱固定连接,即能够向轨道结构400提供稳定性较高的三角支撑。当然,在实际应用中,固定支架还可以包括其它形状,比如可以包括支撑杆,该支撑杆的两端分别与轨道底座和竖肋柱固定连接。
可选地,轨道结构400还包括固定支架,固定支架分别与轨道槽和竖肋柱固定连接。也即是,轨道结构400在设置有支撑架的情况下,轨道结构400可以不包括轨道底座。
可选地,轨道槽设置有排泄孔。
排泄孔用于排出轨道槽中的雨水、污水、灰尘等液体或固体的杂物,减少轨道槽内杂物堆积,确保轨道车的稳定运行,并减少人工对轨道槽进行清理依赖降低维护成本。
其中,排泄孔可以设置在轨道槽底部和/或外侧面交接转角处,排泄孔的形状可以为圆形、三角形和矩形等多种形状。
例如,排泄孔可以为设置在轨道槽底部的直径为3cm(厘米)的圆形孔。
需要说明的是,在实际应用中,轨道也可以设置有排泄孔。
可选地,轨道槽包括多个分节轨道槽,分节轨道槽的两端设置有缺口;当多个分节轨道槽拼接构成轨道槽时,分别设置相邻分节轨道槽的缺口拼接构成排泄孔。
分节轨道槽为构成轨道槽的一部分。分节轨道槽的长度可以根据实际需求事先设置,从而便于组装和拆卸。当安装轨道槽时,可以将多个分节轨道槽依次拼接,形成该轨道槽。
其中,以设置在分节轨道槽两端的缺口进行拼接的方式构成排泄孔,可减小对轨道槽完整性的破坏,且便于相邻分节轨道槽对接安装时操作。
例如,分节轨道槽的两端可以各留半圆孔,对接时形成整圆形的排泄孔。
可选地,轨道结构400设置有止动结构。
止动结构用于阻止轨道车运行,防止轨道车从轨道槽两端滑出,保障轨道车运行的安全性和可靠性。该止动结构可以由对轨道槽、轨道或者轨道底座进行加工得到,或者,可以包括设置在轨道槽、轨道或者轨道底座的止动块或止动杆等。
例如,可以将轨道槽的一端向上折角90度封闭轨道槽,起到止动作用。
可选地,侧模结构包括左侧模结构和右侧模结构,轨道结构400包括第一轨道结构和第二轨道结构,左侧模结构和右侧模结构相对设置,第一轨道结构设置在左侧模结构远离右侧模结构的一侧,第二轨道结构设置在右侧模结构远离左侧模结构的一侧。
其中,左侧模结构和右侧模结构即为对称设置的侧模结构。轨道车两侧的滚轮300可以分别放置在第一轨道结构和第二轨道结构。
综上所述,本发明实施例提供了一种轨道车系统,该轨道车系统包括轨道车以及与轨道车配合的轨道结构400。该轨道车包括车体框架100、操作平台200和滚轮300。由于车体框架100设置有第一伸缩装置110和/或第二伸缩装置120,因此可以通过调节第一伸缩装置110和第二伸缩装置120依次改变轨道车车体的长和宽。从而使车体适应不同规格的轨道结构400,适应针对不同应用场景的生产需求,提高了轨道车的应用范围,节省了针对不同应用场景制作轨道车的成本。将操作平台200设置于车体框架100的底部,滚轮300固定设置在车体框架100上,以使轨道车可以在轨道结构400上正常行驶,同时拥有一定的操作平台200以便施工操作,避免了工人在T梁顶板上走动,进而提高了生产T型梁的质量以及工人的安全性。
以上所述仅为本发明的优选实施例而已,并不用于限制本发明,对于本领域的技术人员来说,本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内,所作的任何修改、等同替换、改进等,均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种轨道车,其特征在于,包括:车体框架、操作平台和滚轮;
所述车体框架设置有第一伸缩装置和/或第二伸缩装置,所述第一伸缩装置用于调节所述轨道车的车长,所述第二伸缩装置用于调节所述轨道车的车宽;
所述操作平台设置在所述车体框架的底部;
所述滚轮与所述车体框架固定连接。
2.如权利要求1所述的轨道车,其特征在于,所述第一伸缩装置或所述第二伸缩装置包括相向设置的连接杆,所述相向设置的连接杆之间通过调节螺栓连接。
3.如权利要求1所述的轨道车,其特征在于,所述车体框架还设置有支撑件,所述支撑件设置有传动孔,所述轨道车还包括传动装置,所述传动装置包括:第一齿轮、第二齿轮、第一传动杆、第二传动杆和传动链;
所述第一传动杆的一端穿过所述传动孔,并与所述第一齿轮传动连接,所述第一齿轮通过所述传动链与所述第二齿轮传动连接,所述第二齿轮通过所述第二传动杆与所述滚轮传动连接。
4.如权利要求3所述的轨道车,其特征在于,所述传动装置还包括与所述第一传动杆活动连接的传动手柄;所述支撑件靠近所述传动孔的一端设置有与所述传动手柄配合的限位结构;
当所述传动手柄置于所述限位结构时,所述第一传动杆停止转动。
5.如权利要求3所述的轨道车,其特征在于,所述传动装置还包括第一固定件,所述第一固定件固定设置在所述支撑件靠近所述传动链的一侧,所述第一固定件设置有与所述第一传动杆对应的第一通孔、以及与所述第二传动杆对应的第二通孔。
6.如权利要求5所述的轨道车,其特征在于,所述传动装置还包括第二固定件,所述第二固定件设置在所述第一固定件和所述支撑件之间,并分别与所述第一固定件和所述支撑件焊接。
7.如权利要求5所述的轨道车,其特征在于,所述传动孔、所述第一通孔和所述第二通孔设置有轴承。
8.如权利要求3所述的轨道车,其特征在于,若所述轨道车包括多个传动装置,所述多个传动装置依所述轨道车的行进方向,设置于所述轨道车的两侧。
9.如权利要求1所述的轨道车,其特征在于,所述滚轮设置有与轨道结构配合的凹槽。
10.一种轨道车系统,其特征在于,包括如权利要求1~9任一项所述的轨道车以及与所述轨道车配合的轨道结构。
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