CN202294355U - 汽车用滑轨锁止机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了汽车用滑轨锁止机构，包括设于上滑轨内的锁止本体组合和设置于所述上滑轨上方的解锁装置，所述上滑轨与一下滑轨滑动扣接，所述上滑轨和下滑轨形成空腔，所述锁止本体在所述空腔内滑动，所述解锁装置的下端与所述锁止本体组合的前端上部相抵，所述锁止本体组合的前端在所述上滑轨内向上或向下移动，所述锁止本体组合的前端两侧锁合于下滑轨内部两侧。本实用新型的汽车用滑轨锁止机构结构简单、锁止可靠安全、在锁止的同时满足乘驾者对座椅位置作前、后调整的微调要求。
Description
技术领域
本实用新型涉及锁止机构，特别是涉及汽车用滑轨锁止机构。
背景技术
现有的汽车座椅手动滑轨的锁止机构常存在以下方面的问题：一、锁止机构位于上滑轨的一侧，通过沟槽卡板从下滑轨的一侧锁止滑轨，通过滑轨的操作手柄实现沟槽卡板与下滑轨解锁，利用扭簧，带动沟槽卡板回位，从而实现滑轨本身的单边锁止；因滑轨为单边锁止，当车辆强力碰撞时，锁止机构易变形，导致滑轨不能解锁，从而存在安全性问题。二、锁止机构虽然置于上滑轨与下滑轨共同形成的内腔，通过定位销穿过内槽的下表面形成滑轨锁止，为保证锁止强度，定位锁不能做得太小，其两定位孔之间的间距一般在15mm，不满足乘驾者对座椅位置作前、后调整的微调要求。三、锁止机构位于滚柱架总成上，锁定装置透过滚柱架，与下滑轨开口排槽锁定，虽能满足乘驾者对座椅位置作前、后调整的微调要求，但是车辆强烈碰撞时，滚柱架部位易变形，座椅无法解锁，从而导致乘驾者不能及时调整座椅而脱离危险，故同样存在安全性问题。
发明内容
本实用新型是为了解决现有技术中的不足而完成的，本实用新型的目的是提供一种结构简单、锁止可靠安全、在锁止的同时满足乘驾者对座椅位置作前、后调整的微调要求的汽车用滑轨锁止机构。
本实用新型的汽车用滑轨锁止机构，包括设于上滑轨内的锁止本体组合和设置于所述上滑轨上方的解锁装置，所述上滑轨与一下滑轨滑动扣接，所述上滑轨和下滑轨形成空腔，所述锁止本体在所述空腔内滑动，所述解锁装置的下端与所述锁止本体组合的前端上部相抵，所述锁止本体组合的前端在所述上滑轨内向上或向下移动，所述锁止本体组合的前端两侧锁合于下滑轨内部两侧。
本实用新型的汽车用滑轨锁止机构还可以是：
所述锁止本体组合包括固定在一起的前挚动板、后挚动板、后挚动板固定支架和回位弹簧，所述前挚动板设置于所述后挚动板下方，且所述前挚动板包含向两侧延伸的延伸体，所述前挚动板的延伸体上设置锁止孔，所述锁止孔锁定与所述下滑轨内，所述后挚动板固定支架与所述后挚动板铰接，所述回位弹簧的两端搭接在所述后挚动板的后端和中部，所述后挚动板固定支架固定于所述上滑轨的顶部内。
所述后挚动板的后端一侧设置半圆槽，所述后挚动板固定支架与所述后挚动板通过穿过两者的定位销铰接，所述回位弹簧的一端搭接在所述半圆槽上，所述回位弹簧的另一端搭接在所述定位销上。
所述后挚动板固定支架上设置固定螺栓，所述固定螺栓的上端穿过所述上滑轨，所述固定螺栓的顶端与一锁紧螺母连接。
所述下滑轨内两个相对的铅垂边缘上设置至少两个排槽齿，所述排槽齿与所述锁止本体组合内的锁止孔卡接。
所述前挚动板的延伸板上对称设置四个锁止孔，所述排槽齿与对应位置处的锁止孔卡接。
所述解锁装置包括解锁固定支架、拉簧、解锁转动支架和解锁手柄，所述解锁手柄前端固定在所述解锁转动支架上，所述解锁转动支架的下端与所述锁止本体组合前端上部相抵，所述解锁固定支架固定在所述上滑轨顶端，所述拉簧的两端分别固定在所述解锁固定支架和所述解锁转动支架上。
所述解锁转动支架上设置限位槽，所述解锁手柄位于所述限位槽内。
所述上滑轨与所述下滑轨滑动插接，所述上滑轨与所述下滑轨之间设置钢珠总成，所述钢珠总成的上端与下滑轨的顶部接触，所述钢珠总成的下端与所述上滑轨的底部接触。
所述锁止本体在所述上滑轨内表面中心线上。
本实用新型的汽车用滑轨锁止机构，由于包括设于上滑轨内的锁止本体组合和设置于所述上滑轨上方的解锁装置，所述上滑轨与一下滑轨滑动扣接，所述上滑轨和下滑轨形成空腔，所述锁止本体在所述空腔内滑动，所述解锁装置的下端与所述锁止本体组合的前端上部相抵，所述锁止本体组合的前端在所述上滑轨内向上或向下移动，所述锁止本体组合的前端两侧锁合于下滑轨内部两侧。这样，相对于现有技术而言具有的优点是，由于锁止本体组合的前端在上滑轨内向上或向下移动，所述锁止本体组合的前端两侧锁合于下滑轨内部两侧，在车辆碰撞时，锁止本体组合的前端两侧和下滑轨的两侧同时受力，提高了抗冲击的能力，而且解锁装置位于上滑轨上方，因此解锁机构及滑轨不易变形，提高了座椅的安全性能；同时由于锁止本体组合在空腔内滑动，车辆碰撞时其承受的冲击力直接传递到高强度的上滑轨上，避免了锁止本体受到冲击力的印象，保证滑轨不会被卡组而失去前后调整的功能，增强了乘坐者的安全性。
附图说明
图1本实用新型汽车用滑轨锁止机构实施例上滑轨与下滑轨组装图。
图2本实用新型汽车用滑轨锁止机构实施例锁止本体组合拆分图。
图3本实用新型汽车用滑轨锁止机构实施例锁止本体组合与上滑轨组装图。
图4本实用新型汽车用滑轨锁止机构实施例解锁装置拆分图。
图5本实用新型汽车用滑轨锁止机构实施例上滑轨、锁止本体组合和解锁装置组装图。
图6本实用新型汽车用滑轨锁止机构实施例解锁装置与上滑轨连接示意图。
图7本实用新型汽车用滑轨锁止机构实施例解锁装置与上滑轨外部连接示意图。
图8本实用新型汽车用滑轨锁止机构实施例解锁装置与上滑轨内部连接示意图。
图号说明
1…前挚动板 2…后挚动板 3…回位弹簧
4…后挚动板固定支架 5…定位销 6…固定螺栓
7…半圆槽 8…锁紧螺母 9…解锁转动支架
10…拉簧 11…上滑轨 12…下滑轨
13…排槽齿 14…锁止孔 15…解锁固定支架
16…解锁手柄 17…限位槽 18…钢珠总成
具体实施方式
下面结合附图的图1至图8对本实用新型的汽车用滑轨锁止机构作进一步详细说明。
本实用新型的汽车用滑轨锁止机构，请参考图1至图8，包括设于上滑轨11内的锁止本体组合和设置于所述上滑轨11上方的解锁装置，所述上滑轨11与一下滑轨12滑动扣接，所述上滑轨11和下滑轨12形成空腔，所述锁止本体在所述空腔内滑动，所述解锁装置的下端与所述锁止本体组合的前端上部相抵，所述锁止本体组合的前端在所述上滑轨11内向上或向下移动，所述锁止本体组合的前端两侧锁合于下滑轨12内部两侧。使用时，锁止本体组合在空腔内移动，锁止本体组合的前端向上移动，使得锁止本体组合的前端两侧锁合于下滑轨12内部两侧，即上滑轨11与下滑轨12锁定，使得上滑轨11不能再前后移动。然后解锁过程是解锁装置向下压锁止本体组合的前端，使得锁止本体组合前端向下移动脱离与下滑轨12内部两侧的锁合，上滑轨11沿下滑轨12前后滑动进而对位置进行调节，当调节至需要位置时放开解锁装置，锁止本体组合的前端再次锁定。这样，相对于现有技术而言具有的优点是，由于锁止本体组合的前端在上滑轨11内向上或向下移动，所述锁止本体组合的前端两侧锁合于下滑轨12内部两侧，在车辆碰撞时，锁止本体组合的前端两侧和下滑轨12的两侧同时受力，提高了抗冲击的能力，而且解锁装置位于上滑轨11上方，因此解锁机构及滑轨不易变形，提高了座椅的安全性能；同时由于锁止本体组合在空腔内滑动，车辆碰撞时其承受的冲击力直接传递到高强度的上滑轨11上，避免了锁止本体受到冲击力的印象，保证滑轨不会被卡组而失去前后调整的功能，增强了乘坐者的安全性。
本实用新型的汽车用滑轨锁止机构，请参考图1至图8，具体可以是所述锁止本体组合包括固定在一起的前挚动板1、后挚动板2、后挚动板固定支架4和回位弹簧3，所述前挚动板1设置于所述后挚动板2下方，且所述前挚动板1包含向两侧延伸的延伸体，所述前挚动板1的延伸体上设置锁止孔14，所述锁止孔14锁定与所述下滑轨12内，所述后挚动板固定支架4与所述后挚动板2铰接，所述回位弹簧3的两端搭接在所述后挚动板2的后端和中部，所述后挚动板固定支架4固定于所述上滑轨11的顶部内。这样结构的锁止本体组合中前挚动板1作为锁止本体组合的前端，后挚动板2作为锁止本体组合的后端，通过后挚动板固定支架4与上滑轨11的固定以及其与后挚动板2的铰接，使得后挚动板2以及前挚动板1以铰接处为轴旋转，当前挚动板1前端向上移动时，其两侧的延伸体上的锁止孔14可以锁定在下滑轨12内，上滑轨11与下滑轨12位置固定，两者不能相对移动。当前挚动板1的前端向下移动时，其两侧的延伸体上的锁止孔14与下滑轨12脱离锁定状态，而后挚动板2抬起回位弹簧3，上滑轨11可以在下滑轨12上向前或向后移动，完成座椅位置的微调。进一步优选的技术方案为所述后挚动板2的后端一侧设置半圆槽7，所述后挚动板固定支架4与所述后挚动板2通过穿过两者的定位销5铰接，所述回位弹簧3的一端搭接在所述半圆槽7上，所述回位弹簧3的另一端搭接在所述定位销5上。这样回位弹簧3在锁止本体组合与下滑轨12锁合时与下滑轨12相抵，当锁止本体组合与下滑轨12脱离锁合时，回位弹簧3的端部向上抬起脱离与下滑轨12的接触，进而方便上滑轨11在下滑轨12上向前或向后移动。还可以是所述后挚动板固定支架4上设置固定螺栓6，所述固定螺栓6的上端穿过所述上滑轨11，所述固定螺栓6的顶端与一锁紧螺母8连接。这样就可以将后挚动板固定支架4固定在上滑轨11上，固定方式为可拆卸固定，结构简单，固定牢固，而且可拆卸。当然还可以采用其他的固定方式和固定结构，只要能够将后挚动板固定支架4固定在上滑轨11上即可。当然具体的锁止本体组合与下滑轨12的锁合方式还可以是其他的结构。只要是可以解锁的锁合在一起即可。另外所述下滑轨12内两个相对的铅垂边缘上设置至少两个排槽齿13，所述排槽齿13与所述锁止本体组合内的锁止孔14卡接。这样当锁止本体组合锁合在下滑轨12内时，排槽齿13插入锁止孔14内将两者固定在一起，不能前后移动。具体可以是在锁止本体组合前端两侧分别设置一个或两个锁止孔14，而在下滑轨12内两个铅垂边缘上设定至少两个或三个排槽齿13，这样在锁定时排槽齿13插入的锁止孔14的位置不同，上滑轨11与下滑轨12之间的相对前后距离有差别，完成座椅的微调。更进一步优选的技术方案为所述前挚动板1的延伸板上对称设置四个锁止孔14，所述排槽齿13与对应位置处的锁止孔14卡接。这样锁定时受力平均分配给四个锁止孔14，比较小。
本实用新型的汽车用滑轨锁止机构，请参考图1至图6，在前面技术方案的基础上还可以是所述解锁装置包括解锁固定支架15、拉簧10、解锁转动支架9和解锁手柄16，所述解锁手柄16前端固定在所述解锁转动支架9上，所述解锁转动支架9的下端与所述锁止本体组合前端上部相抵，所述解锁固定支架15固定在所述上滑轨11顶端，所述拉簧10的两端分别固定在所述解锁固定支架15和所述解锁转动支架9上。使用时，下压解锁手柄16，进而下压解锁转动支架9，转动支架下端向下压锁止本体组合的前端，使得前端向下移动，进而使得锁止孔14脱离排槽齿13解锁，解锁后保持下压状态，向前或向后移动座椅，使得上滑轨11在下滑轨12上移动调节座椅的位置，调节好后松开解锁手柄16，解锁转动支架9在拉簧10的作用下回弹，其下端向上移动，松开锁止本体组合，然后锁止本体组合的前端在回位弹簧3的作用下向上翘起，进而使得锁止孔14套设在下滑轨12对应位置上的排槽齿13上对上滑轨11和下滑轨12进行锁定。所述解锁转动支架9上设置限位槽17，所述解锁手柄16位于所述限位槽17内。设置限位槽17的作用是限定解锁手柄16的位置，以免将座椅滑出下滑轨12。
本实用新型的汽车用滑轨锁止机构，请参考图1至图8，在前面技术方案的基础上还可以是所述上滑轨11与所述下滑轨12滑动插接，所述上滑轨11与所述下滑轨12之间设置钢珠总成18，所述钢珠总成18的上端与下滑轨12的顶部接触，所述钢珠总成18的下端与所述上滑轨11的底部接触。由于有钢珠总成18的存在，使得上滑轨11在下滑轨12上的移动更加的容易，使用很小的力量就可以调节上滑轨11与下滑轨12的相对位置。另外，所述锁止本体在所述上滑轨11内表面中心线上。这样可以保证座椅移动比较平稳，方向一直处于中间状态，不会偏离，保证锁止孔14套在排槽齿13上进行锁定。
上述仅对本实用新型中的几种具体实施例加以说明，但并不能作为本实用新型的保护范围，凡是依据本实用新型中的设计精神所作出的等效变化或修饰或等比例放大或缩小等，均应认为落入本实用新型的保护范围。
Claims (10)
1.汽车用滑轨锁止机构，其特征在于：包括设于上滑轨内的锁止本体组合和设置于所述上滑轨上方的解锁装置，所述上滑轨与一下滑轨滑动扣接，所述上滑轨和下滑轨形成空腔，所述锁止本体在所述空腔内滑动，所述解锁装置的下端与所述锁止本体组合的前端上部相抵，所述锁止本体组合的前端在所述上滑轨内向上或向下移动，所述锁止本体组合的前端两侧锁合于下滑轨内部两侧。
2.根据权利要求1所述的汽车用滑轨锁止机构，其特征在于：所述锁止本体组合包括固定在一起的前挚动板、后挚动板、后挚动板固定支架和回位弹簧，所述前挚动板设置于所述后挚动板下方，且所述前挚动板包含向两侧延伸的延伸体，所述前挚动板的延伸体上设置锁止孔，所述锁止孔锁定与所述下滑轨内，所述后挚动板固定支架与所述后挚动板铰接，所述回位弹簧的两端搭接在所述后挚动板的后端和中部，所述后挚动板固定支架固定于所述上滑轨的顶部内。
3.根据权利要求2所述的汽车用滑轨锁止机构，其特征在于：所述后挚动板的后端一侧设置半圆槽，所述后挚动板固定支架与所述后挚动板通过穿过两者的定位销铰接，所述回位弹簧的一端搭接在所述半圆槽上，所述回位弹簧的另一端搭接在所述定位销上。
4.根据权利要求2所述的汽车用滑轨锁止机构，其特征在于：所述后挚动板固定支架上设置固定螺栓，所述固定螺栓的上端穿过所述上滑轨，所述固定螺栓的顶端与一锁紧螺母连接。
5.根据权利要求2所述的汽车用滑轨锁止机构，其特征在于：所述下滑轨内两个相对的铅垂边缘上设置至少两个排槽齿，所述排槽齿与所述锁止本体组合内的锁止孔卡接。
6.根据权利要求5所述的汽车用滑轨锁止机构，其特征在于：所述前挚动板的延伸板上对称设置四个锁止孔，所述排槽齿与对应位置处的锁止孔卡接。
7.根据权利要求1至6任意一权利要求所述的汽车用滑轨锁止机构，其特征在于：所述解锁装置包括解锁固定支架、拉簧、解锁转动支架和解锁手柄，所述解锁手柄前端固定在所述解锁转动支架上，所述解锁转动支架的下端与所述锁止本体组合前端上部相抵，所述解锁固定支架固定在所述上滑轨顶端，所述拉簧的两端分别固定在所述解锁固定支架和所述解锁转动支架上。
8.根据权利要求7所述的汽车用滑轨锁止机构，其特征在于：所述解锁转动支架上设置限位槽，所述解锁手柄位于所述限位槽内。
9.根据权利要求1至6任意一权利要求所述的汽车用滑轨锁止机构，其特征在于：所述上滑轨与所述下滑轨滑动插接，所述上滑轨与所述下滑轨之间设置钢珠总成，所述钢珠总成的上端与下滑轨的顶部接触，所述钢珠总成的下端与所述上滑轨的底部接触。
10.根据权利要求1至6任意一权利要求所述的汽车用滑轨锁止机构，其特征在于：所述锁止本体在所述上滑轨内表面中心线上。
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