CN202271826U - 一种液压驱动冷却系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及汽车冷却系统技术领域，具体涉及一种用于特种车辆底盘的液压驱动冷却系统。所述液压驱动冷却系统，包括水箱、第一风扇、第一温控开关、液压油箱、电控溢流阀、马达、取力器和泵，取力器的一端与变速箱的取力口相连接，另一端与泵连接；泵分别通过液压管路与液压油箱和电控溢流阀连接，电控溢流阀分别与液压油箱和马达通过液压管路连接；水箱与第一温控开关通过冷却管路连接，第一温控开关与第一风扇和电控溢流阀电连接。本实用新型增加了温控开关，可以防止发动机过冷，使发动机能更好的处于良好的工作状态。本实用新型可以运用在煤矿救援钻机、煤层气钻机、地质钻机、石油钻机、石油修井机等特种车底盘中，能满足整车的使用要求。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车冷却系统技术领域，具体涉及一种用于特种车辆底盘的液压驱动冷却系统。
背景技术
底盘的冷却系统是发动机正常工作的前提，如何在底盘布置冷却系统，直接影响发动机的功率。目前，国内特种车底盘冷却系统都是布置在全置驾驶室下方，靠曲轴与驱动毂连接的皮带驱动风扇，将会严重的影响底盘的维修性，随着工作环境的不同，发动机也可能会出现过冷现象，且一般工程上用的柴油发动机功率大，体积大，布置在全职驾驶室下很困难。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种液压驱动冷却系统，满足大功率柴油发动机布置在全置驾驶室下时整车的使用要求。
为了达到上述目的，本实用新型采用的技术方案为：
一种液压驱动冷却系统，包括水箱、第一风扇、第一温控开关、液压油箱、电控溢流阀、马达、取力器和泵，所述取力器的一端与变速箱的取力口相连接，另一端与所述泵连接；所述泵分别通过液压管路与所述液压油箱和所述电控溢流阀连接，所述电控溢流阀分别与所述液压油箱和所述马达通过液压管路连接；所述水箱与所述第一温控开关通过冷却管路连接，所述第一温控开关与所述第一风扇和所述电控溢流阀电连接。
上述方案中，所述电控溢流阀与所述液压油箱之间设有液压油冷却器。
上述方案中，所述液压油冷却器设有第二温控开关和第二风扇，所述第二温控开关与所述第二风扇电连接，用来控制第二风扇的启动。
与现有技术方案相比，本实用新型采用的技术方案产生的有益效果如下：
本实用新型使用在特种车底盘中，可以解决工程柴油发动机功率大，无法放置在全置驾驶室下的问题；本实用新型由于增加了温控开关，也能可以防止发动机过冷，使发动机能更好的处于良好的工作状态。本实用新型可以运用在煤矿救援钻机、煤层气钻机、地质钻机、石油钻机、石油修井机等特种车底盘中，能满足整车的使用要求。
附图说明
图1为本实用新型提供的液压驱动冷却系统的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型技术方案进行详细描述。
如图1所示，本实用新型实施例提供一种液压驱动冷却系统，包括第一风扇1、水箱2、液压油冷却器4、取力器5、泵6、电控溢流阀7、液压油箱8、第一温控开关9和马达11。取力器5接在变速箱的取力口上，与泵6连接，为整个系统提供动力源。泵6分别通过液压管路3与液压油箱8和电控溢流阀7连接，马达11、电控溢流阀7、液压油冷却器4和液压油箱8依次通过液压管路3连接，为动力源的载体。冷却管路10连接水箱2和第一温控开关9，第一温控开关9与第一风扇1和电控溢流阀7电连接，控制第一风扇1的启动和电控溢流阀7的开闭。液压油冷却器4上还设有第二温控开关和第二风扇，第二温控开关与第二风扇电连接，用来控制第二风扇的启动。本实用新型中，采用发动机为卡特C15，变速箱为ALLISON 4700 OFS-R，整个液压驱动冷却系统布置在驾驶室后。
由变速箱提供动力给取力器5，驱动泵6，通过液压管路3为载体，从而带动马达11。第一温控开关9控制电控溢流阀7的开启，来控制液压油的走向。当水温达到87℃时，第一温控开关9接通，电控溢流阀7得电，给整个液压系统提供动力，第一风扇1工作，水箱2通过吸风，强制冷却冷却管路10中的缸套水。当水温小于87℃时，第一温控开关9未接通，电控溢流阀7不得电，液压油不经过马达11，直接回液压油箱8，第一风扇1不工作，水箱2自然冷却。当整个系统液压油温度超过45℃时，液压油冷却器4中的第二温控开关接通，液压油冷却器4上的第二风扇启动，冷却液压油。当低于45℃时，液压油冷却器4中的第二风扇不工作。
本实用新型使用在特种车底盘中，可以解决工程柴油发动机功率大，无法放置在全置驾驶室下的问题；本实用新型由于增加了温控开关，也能可以防止发动机过冷，使发动机能更好的处于良好的工作状态。本实用新型可以运用在煤矿救援钻机、煤层气钻机、地质钻机、石油钻机、石油修井机等特种车底盘中，能满足整车的使用要求。
以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (3)
1.一种液压驱动冷却系统，其特征在于：包括水箱、第一风扇、第一温控开关、液压油箱、电控溢流阀、马达、取力器和泵，所述取力器的一端与变速箱的取力口相连接，另一端与所述泵连接；所述泵分别通过液压管路与所述液压油箱和所述电控溢流阀连接，所述电控溢流阀分别与所述液压油箱和所述马达通过液压管路连接；所述水箱与所述第一温控开关通过冷却管路连接，所述第一温控开关与所述第一风扇和所述电控溢流阀电连接。
2.如权利要求1所述的液压驱动冷却系统，其特征在于：所述电控溢流阀与所述液压油箱之间设有液压油冷却器。
3.如权利要求2所述的液压驱动冷却系统，其特征在于：所述液压油冷却器设有第二温控开关和第二风扇，所述第二温控开关与所述第二风扇电连接，用来控制第二风扇的启动。
Priority Applications (1)
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| CN2011203617274U CN202271826U (zh) | 2011-09-26 | 2011-09-26 | 一种液压驱动冷却系统 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN2011203617274U CN202271826U (zh) | 2011-09-26 | 2011-09-26 | 一种液压驱动冷却系统 |
Publications (1)
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| CN202271826U true CN202271826U (zh) | 2012-06-13 |
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Family Applications (1)
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| CN2011203617274U Expired - Fee Related CN202271826U (zh) | 2011-09-26 | 2011-09-26 | 一种液压驱动冷却系统 |
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| CN (1) | CN202271826U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103147834A (zh) * | 2013-03-25 | 2013-06-12 | 柳州五菱汽车有限责任公司 | 一种消防车及其冷却系统 |
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2011
- 2011-09-26 CN CN2011203617274U patent/CN202271826U/zh not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| GR01 | Patent grant | ||
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Granted publication date: 20120613 Termination date: 20170926 |