CN202251888U - 一种多个减速器的集中供油结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种多个减速器的集中供油结构，所述集中供油结构包括油箱、油箱的输出管路和减速箱回油管路，在所述油箱内设有水冷热交换器，在所述油箱的输出管路上设有工作油泵和备用油泵，所述的工作油泵和备用油泵并联连接，在所述工作油泵和备用油泵的支路上分别设有控制阀门和单向阀和/或换向阀，在进入各减速箱的油路段上设有温度指示装置、油压指示装置和压力传感装置，所述油箱的输出管路再经过各减速箱后汇合集中在减速箱回油管路，并回输到油箱中。该多个减速器的集中供油结构的供油泵故障率低，其中一台油泵故障即有报警且能自动切换到备用油泵，运行安全可靠。能对润滑油进行冷却，降低润滑油温度，供油系统制作方便。
Description
技术领域
本实用新型涉及减速器，具体涉及一种多个减速器的集中供油结构。
背景技术
如图1所示，目前在间歇聚醋生产装置酯化反应釜搅拌器减速箱使用小齿轮泵循环供油润滑。由于24小时运转，润滑油温度高及小齿轮泵故障不易发觉，造成减速器的故障率较高，增加生产成本。
实用新型内容
本实用新型的目的在于克服现有技术中存在的缺陷，提供一种降低故障率、运行过程中供油稳定的多个减速器的集中供油结构。
为实现上述目的，本实用新型的技术方案是设计一种多个减速器的集中供油结构，所述集中供油结构包括油箱、油箱的输出管路和减速箱回油管路，其特征在于，在所述油箱内设有水冷热交换器，在所述油箱的输出管路上设有工作油泵和备用油泵，所述的工作油泵和备用油泵并联连接，在所述工作油泵和备用油泵的支路上分别设有控制阀门和单向阀和/或换向阀，在进入各减速箱的油路段上设有温度指示装置、油压指示装置和压力传感装置，所述油箱的输出管路再经过各减速箱后汇合集中在减速箱回油管路，并回输到油箱中。
其中优选的技术方案是，在进入各减速箱的油管段上分别设有油压调节支路，在所述油压调节支路上设有油压调节阀，所述油压调节支路与所述油箱的回流端连通。
本实用新型的优点和有益效果在于：该多个减速器的集中供油结构的供油泵故障率低，其中一台油泵故障即有报警且能自动切换到备用油泵，运行安全可靠。能对润滑油进行冷却，降低润滑油温度，供油系统制作方便。
附图说明
图1是现有技术结构示意图；
图2是本实用新型多个减速器的集中供油结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。
如图2所示，本实施例描述的一种多个减速器的集中供油结构，它包括油箱1、油箱1的输出管路16和减速箱回油管路口，在油箱1内设有水冷却交换器2，在油箱1的输出管路16上设有工作油泵3和备用油泵4，工作油泵3和备用油泵4并联连接，在工作油泵3和备用油泵4的支路上分别设有控制阀门5和单向阀5-1和/或换向阀5-2，在进入减速箱6的油路段10上设有温度指示装置7、油压指示装置8和压力传感装置9，油箱1的输出管路16再经过各减速箱6后汇合集中于减速箱回油管路口，并回输到油箱1中。在进入减速箱6的油管段10上设有油压调节支路11，在油压调节支路11上设有油压调节阀12，油压调节支路11与油箱1的回流端14连通。
工作时，开启二台工作油泵，另一台备用，压力传感装置9把工作的油压信号接入控制室15内，在控制室15内可设置报警警铃，工作时，调节油压在60Kpa左右，油温度在25℃左右。油压低于40Kpa，警铃开始报警，自动切换到备用泵4。在此，减速箱6可以是多路的，把总油管上油接入各路的减速箱并回到大油箱1中。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (2)
1.一种多个减速器的集中供油结构，所述集中供油结构包括油箱、油箱的输出管路和减速箱回油管路，其特征在于，在所述油箱内设有水冷热交换器，在所述油箱的输出管路上设有工作油泵和备用油泵，所述的工作油泵和备用油泵并联连接，在所述工作油泵和备用油泵的支路上分别设有控制阀门和单向阀和/或换向阀，在进入各减速箱的油路段上设有温度指示装置、油压指示装置和压力传感装置，所述油箱的输出管路再经过各减速箱后汇合集中在减速箱回油管路，并回输到油箱中。
2.如权利要求1所述的多个减速器的集中供油结构，其特征在于，在进入各减速箱的油管段上分别设有油压调节支路，在所述油压调节支路上设有油压调节阀，所述油压调节支路与所述油箱的回流端连通。
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