CN202250284U - 一种共轨柴油机的正时齿轮传动机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种共轨柴油机的正时齿轮传动机构。包括曲轴斜齿轮、凸轮轴斜齿轮、燃油泵齿轮、惰斜齿轮A、惰斜齿轮B和惰斜齿轮C，其中曲轴斜齿轮、凸轮轴斜齿轮和惰斜齿轮B均分别与惰斜齿轮A啮合传动；惰斜齿轮C为复合齿轮，由轴向连接的直齿齿轮和斜齿齿轮组成；燃油泵齿轮为直齿齿轮；直齿齿轮与燃油泵齿轮啮合传动；斜齿齿轮与惰斜齿轮B啮合传动。既保证了燃油泵轴不承受轴向力，又达到传动更平稳，降低传动噪声的目的。本实用新型相比原来完全采用直齿式齿轮的传动系统相比，噪声有明显的降低。其中，在怠速工况下降低2.93dB；在全负荷工况下平均降低2.4dB，高转速时平均降低0.9dB；在半负荷工况下，平均降低2.5dB，高转速时平均降低1dB。
Description
技术领域
本实用新型属于柴油机技术领域，具体涉及一种共轨柴油机的正时齿轮传动机构。
背景技术
柴油机中正时齿轮传动机构的作用是保证系统内各轴按一定转速比传动，并传递扭矩。齿轮传动的合理布置，可以保证较高的准确性和可靠性，从而确保整机可靠安全的传递扭矩，但齿轮传动缺点是震动和噪声较大，因此齿轮传动系统的设计中需要着重考虑降噪问题。
某共轨柴油机的正时传动系统采用的是齿轮正时传动。由于斜齿式齿轮相比直齿式齿轮冲击小噪声低，传动平稳，故优先采用斜齿式齿轮。但是斜齿式齿轮的缺点是转动过程中会对各轴产生轴向力，而该共轨柴油机所采用的电控高压燃油泵轴却无法承受轴向力。
本实用新型所解决的问题就是在保证高压燃油泵轴不承受轴向力的前提下，设计一套运用斜齿式齿轮进行传动的发动机正时传动系统，确保正时传动的准确、可靠、平稳、噪声低。
发明内容
在保证高压燃油泵轴不承受轴向力的前提下，确保正时齿轮传动的准确、可靠、平稳和噪声低，本实用新型提供一种改进结构的共轨柴油机的正时齿轮传动机构。
具体的改进技术方案如下：
一种共轨柴油机的正时齿轮传动机构包括曲轴斜齿轮1、凸轮轴斜齿轮2、燃油泵齿轮6、惰斜齿轮A3、惰斜齿轮B4和惰斜齿轮C5，其中曲轴斜齿轮1、凸轮轴斜齿轮2和惰斜齿轮B4均分别与惰斜齿轮A3啮合传动；
所述惰斜齿轮C5为复合齿轮，由轴向连接的直齿齿轮5.1和斜齿齿轮5.2组成；所述燃油泵齿轮6为直齿齿轮；所述直齿齿轮5.1与燃油泵齿轮6啮合传动；所述斜齿齿轮5.2与惰斜齿轮B4啮合传动。
所述直齿齿轮5.1和斜齿齿轮5.2之间通过周向均布的四个销孔与销的过盈配合组成双联齿轮。
本实用新型正时齿轮传动机构的惰斜齿轮C由直齿齿轮和斜齿齿轮组成，两个齿轮分别加工完毕后采用4个销进行连接。其中直齿齿轮与燃油泵直齿轮啮合，而斜齿齿轮与惰斜齿轮B啮合。这样就既保证了燃油泵轴不承受轴向力，同时，又最大限度的采用了斜齿式齿轮传动，从而达到使正时齿轮传动机构的传动更平稳，降低传动噪声的目的。
本实用新型相比原来完全采用直齿式齿轮的传动系统相比，噪声有明显的降低。其中，在怠速工况下降低2.93dB；在全负荷工况下，低转速时(2000rpm以下)平均降低2.4dB，高转速时(2000rpm以上) 平均降低0.9dB；在半负荷工况下，低转速时(2000rpm以下)平均降低2.5dB，高转速时(2000rpm以上) 平均降低1dB。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图。
图2为惰斜齿轮C结构示意图。
图3为惰斜齿轮C的爆炸图。
上图中序号：曲轴斜齿轮1、凸轮轴斜齿轮2、惰斜齿轮A3、惰斜齿轮B4、惰斜齿轮C5、直齿齿轮5.1、斜齿齿轮5.2、销5.3、燃油泵齿轮6。
具体实施方式
下面结合附图，通过实施例对本实用新型作进一步地说明。
实施例：
参见图1，一种共轨柴油机的正时齿轮传动机构包括曲轴斜齿轮1、凸轮轴斜齿轮2、燃油泵齿轮6、惰斜齿轮A3、惰斜齿轮B4和惰斜齿轮C5，其中曲轴斜齿轮1、凸轮轴斜齿轮2和惰斜齿轮B4均分别与惰斜齿轮A3啮合传动。
惰斜齿轮C5为复合齿轮，由直齿齿轮5.1和斜齿齿轮5.2组成，直齿齿轮5.1和斜齿齿轮5.2之间通过周向均布的四个销孔与销5.3的过盈配合组成复合齿轮。燃油泵齿轮6为直齿齿轮，直齿齿轮5.1与燃油泵齿轮6啮合传动；斜齿齿轮5.2与惰斜齿轮B4啮合传动。
工作原理是：从曲轴斜齿轮1传过来的扭矩通过惰斜齿轮A3分别传递给凸轮轴斜齿轮2和惰斜齿轮B4，其中，凸轮轴斜齿轮2与曲轴斜齿轮1的齿数比为2：1，凸轮轴斜齿轮1驱动凸轮轴，保证凸轮轴与曲轴的转速比为1：2。
惰斜齿轮C5的斜齿齿轮5.2和直齿齿轮5.1的转速比为1：1。惰斜齿轮C5的斜齿齿轮5.2与惰斜齿轮B4啮合，惰斜齿轮C5的直齿齿轮5.1与燃油泵齿轮6啮合。惰斜齿轮B4首先把扭矩传递给惰斜齿轮C5的斜齿齿轮5.2，然后通过惰斜齿轮C5的直齿齿轮5.1把扭矩传递给燃油泵齿轮6。这样就通过复合的惰斜齿轮C5将斜齿轮传动转换为直齿轮传动，确保了燃油泵轴不承受轴向力，同时采用斜齿轮也降低了传动噪声。
Claims (2)
1.一种共轨柴油机的正时齿轮传动机构，包括曲轴斜齿轮（1）、凸轮轴斜齿轮（2）、燃油泵齿轮（6）、惰斜齿轮A（3）、惰斜齿轮B（4）和惰斜齿轮C（5），其中曲轴斜齿轮（1）、凸轮轴斜齿轮（2）和惰斜齿轮B（4）均分别与惰斜齿轮A（3）啮合传动，其特征在于：
所述惰斜齿轮C（5）为复合齿轮，由轴向连接的直齿齿轮（5.1）和斜齿齿轮（5.2）组成；所述燃油泵齿轮（6）为直齿齿轮；所述直齿齿轮（5.1）与燃油泵齿轮（6）啮合传动；所述斜齿齿轮（5.2）与惰斜齿轮B（4）啮合传动。
2.根据权利要求1所述的一种共轨柴油机的正时齿轮传动机构，其特征在于：所述直齿齿轮（5.1）和斜齿齿轮（5.2）之间通过周向均布的四个销孔与销的过盈配合组成双联齿轮。
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2011
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Assignee: Anhui Yangze river and Huai river Na Weisida diesel engine Co., Ltd Assignor: Anhui Jianghuai Automotive Co., Ltd. Contract record no.: 2014340000111 Denomination of utility model: Timing gear transmission mechanism of common rail diesel engine Granted publication date: 20120530 License type: Exclusive License Record date: 20140515 |
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