CN202228188U

CN202228188U - 一种燃气轮机润滑油系统

Info

Publication number: CN202228188U
Application number: CN2011203534483U
Authority: CN
Inventors: 臧晓峰; 李旭; 徐玮
Original assignee: Shenyang Liming Aero Engine Group Co Ltd
Current assignee: Shenyang Liming Aero Engine Group Co Ltd
Priority date: 2011-09-20
Filing date: 2011-09-20
Publication date: 2012-05-23
Anticipated expiration: 2021-09-20

Abstract

一种燃气轮机润滑油系统，属于燃气轮机技术领域。本实用新型提供一种将燃气轮机滑油系统设置在发电机箱体外的燃气轮机润滑油系统。本实用新型包括设置在发电机箱体外的滑油撬装体，在滑油撬装体内设置有滑油箱、双联滤、排烟装置、温控阀、仪表架、自力式压力调节阀、安全阀、应急泵、辅助泵及加油泵。

Description

一种燃气轮机润滑油系统

技术领域

本实用新型属于燃气轮机技术领域，特别是涉及一种燃气轮机润滑油系统。

背景技术

我国从六十年代就开始了燃气轮机的应用，积累了大量燃气轮机制造及运行经验，但滑油系统自主设计研制工作还刚刚起步。目前，国内机组滑油系统大多是国外配套引进，各型燃气轮机配套滑油系统因机组要求不同而各有特点，通过对国外机组滑油系统的分析与研究，设计适合燃气轮机的滑油系统，提高滑油系统的可靠性，确保机组顺利并网发电意义重大。

目前，现有的各型燃气轮机机组均将滑油系统布置在发电机箱体内，滑油箱设计在底座中，从而造成发电机箱体内空间狭小、设备拥挤、维护困难。

实用新型内容

针对现有的各型燃气轮机机组均将滑油系统布置在发电机箱体内，滑油箱设计在发电机底座中，从而造成发电机箱体内空间狭小、设备拥挤、维护困难的问题，本实用新型提供一种将燃气轮机滑油系统设置在发电机箱体外的燃气轮机润滑油系统。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案，一种燃气轮机润滑油系统，包括设置在发电机箱体外的滑油撬装体，在滑油撬装体内设置有滑油箱、双联滤、排烟装置、温控阀、仪表架、自力式压力调节阀、安全阀、应急泵、辅助泵及加油泵。

为了便于滑油撬装体内元件的取放，在所述滑油撬装体上设置有对开门。

为了便于元件安装时吊装，在所述滑油撬装体的上部设置有承重梁。

为了便于滑油箱的维护与清理，在所述滑油箱的上部设置有人孔。

本实用新型的有益效果：

1、由于本实用新型的滑油箱、双联滤、排烟装置、温控阀、仪表架、自力式压力调节阀、安全阀、应急泵、辅助泵及加油泵(即滑油系统元件)均设置在发电机箱体外的滑油撬装体内；这样，发电机箱体内就可以仅布置进回油管路，使发电机箱体内空间加大，不但便于发电机和齿轮箱的维修，同时也使滑油系统元件调试、维护、维修更加方便；

2、本实用新型的冷却器设置在所述滑油撬装体外，便于冷却水管路的排布；

3、在本实用新型的滑油撬装体上设置有对开门，便于滑油撬装体内元件的取放；

4、在本实用新型的滑油撬装体的上部设置有承重梁，便于元件安装时吊装；

5、在本实用新型的滑油箱的上部设置有人孔，便于滑油箱的维护与清理。

经试验证明：本实用新型的润滑油系统经现场调试，工作可靠、性能稳定，能够确保机组的顺利并网发电。

附图说明

图1是本实用新型的润滑油系统的结构示意图；

图2是本实用新型的润滑油系统的原理图；

图1中，28-主泵，29-齿轮箱，30-发电机箱体，31-发电机，32-双联滤，33-排烟装置，34-冷却器，35-温控阀，36-仪表架，37-自力式压力调节阀，38-安全阀，39-应急泵，40-辅助泵，41-加油泵，42-滑油撬装体，54-对开门；

图2中，1-压力开关，2-双联滤，3-温度表，4-第一压力表，5-放油球阀，6-回油观察窗，7-温控阀，8-第一蝶阀，9-冷却器，10-排烟装置，11-加热器，12-液位控制器，13-压力传感器，14-辅助油泵，15-第二蝶阀，16-主泵，17-温度传感器，18-应急泵，19-加油泵，20-球阀，21-第一过滤器，22-第二过滤器，23-安全阀，24-第一止回阀，25-自力式压力调节阀，26-第二蝶阀，27-第二压力表，43-油箱，44-吸油滤，45-第二止回阀，46-第三止回阀，47-泄压球阀，48-测温传感器，49-第三蝶阀，50-温度传感器，51-压力传感器，52-齿轮箱，53-发电机。

具体实施方式

如图1所示，一种燃气轮机润滑油系统，包括设置在发电机箱体30外的滑油撬装体42，在滑油撬装体42内设置有滑油箱、双联滤32、排烟装置33、温控阀35、仪表架36、自力式压力调节阀37、安全阀38、应急泵39、辅助泵40及加油泵41，通过进回油管路将滑油输送至发电机31轴承和齿轮箱29，完成发电机31轴承和齿轮箱29的润滑及冷却。为了便于滑油撬装体42内元件的取放，在所述滑油撬装体42上设置有对开门；为了便于元件安装时吊装，在所述滑油撬装体42的上部设置有承重梁；为了便于滑油箱的维护与清理，在所述滑油箱的上部设置有人孔。

为节省空间，滑油撬装体42内部仅留有检修通道，系统中元件的维修应拆卸后，在滑油撬装体42外进行；加热器安装在对开门54一侧，便于加热器维护。加油泵除用于加油外还用于循环、过滤及滑油排放，为便于加油、排放，加油泵布置在靠近对开门54一侧，通过加油、排放软管方便进行滑油的加注与排放。滑油撬装体42上设有可启闭的排风扇，在滑油撬装体42下部对开门54两侧布置有两个带过滤装置的进风口，保证滑油撬装体42通风顺畅，防止滑油撬装体42温度过高。滑油撬装体42顶盖为可拆卸结构，便于油箱43的安装。

主泵28吸油口、出油口穿过发电机箱体30和滑油撬装体42，主泵28吸油管进入滑油撬装体42后与滑油箱底部相连，主泵28吸油管在低液位接入发电机箱体30，在距主泵28入口1米左右吸油管升高与主泵28入口相连，有效防止主泵28吸空现象。主泵28出油管进入滑油撬装体42后与辅助油泵14出油口连接，经安全阀23、温控阀7、冷却器9、双联滤2后，再经应急泵18自力式压力调节阀25调压后进入滑油总管，滑油总管穿过滑油撬装体42、发电机箱体30，进入发电机箱体30后二路供向齿轮箱29及发电机31。齿轮箱29和发电机31回油管路在发电机箱体30内汇聚到回油总管，回油总管穿过发电机箱体30和滑油撬装体42流回油箱43。

本实用新型的润滑油系统的具体连接关系如下：

如图1所示，主泵28安装在齿轮箱29上，入口连接金属软管，金属软管与第二蝶阀相连；如图2所示，第二蝶阀15与油箱43上泵吸油管入口相连，吸油管出口与油箱43内油泵吸油滤44相连。主泵16出口与第三止回阀46入口相连，第三止回阀46出口与金属软管入口相连，金属软管出口与辅助油泵14出口处的第二止回阀45出口相连。辅助油泵14安装在油箱43上，泵的吸油口安装有吸油滤44，泵的出油口与第二止回阀45入口相连。主泵16、辅助油泵14的滑油出口管路与三通接头的入口相连，三通接头的出口一路与安全阀23入口相连，另一路与泄压球阀47出口相连，在此段连接管上安装有压力表，安全阀23出口与油箱43相连。泄压球阀47出口与三通接头的入口相连，三通接头的出口一路与温控阀入口相连，另一路与冷却器9入口处的第三蝶阀49入口相连，第三蝶阀49出口与冷却器9入口相连。冷却器9出口与冷却器9出口处的第一蝶阀8入口相连，第一蝶阀8出口与温控阀7另一入口相连，温控阀7为三通温控阀，温控阀7出口与双联滤2入口相连，在此段连接管路上安装有温控阀7测温传感器48和压力表，双联滤2出口经止回阀与三通接头的入口相连，在此段连接管上安装有第二压力表27，三通接头的出口一路与自力式压力调节阀25入口相连，另一路与第二蝶阀26入口相连；自力式压力调节阀25出口与油箱43相连。第二蝶阀26出口与三通接头的入口相连，三通接头的出口一路与应急泵18出口处的第一止回阀24入口相连，另一路为供油总管路。应急泵18安装在油箱43上，泵的吸油口安装有吸油滤44，泵的出油口经第二过滤器22与应急泵18出口处的第一止回阀24出口相连。在供油总管路上安装有2个压力开关1、温度传感器50、温度表3、压力传感器51、第一压力表4。供油总管路分三路，一路与齿轮箱52供油口相连，一路与发电机53前腔供油口相连，一路与发电机53后腔供油口相连。在这三条供油管路上均安装有放油球阀5、压力表。齿轮箱52回油口与发电机53前、后腔回油口相连，汇集后与油箱43相连接。在三路回油管路上均安装有温度传感器、回油观察窗6及金属软管。

排烟装置10安装在油箱43上，进口与油箱43相连，出口通过管路将气体排出滑油撬装体外。

加油泵19入口与三通接头的入口相连，三通接头的出口分别与二个球阀20相连，一个球阀与油箱43相连，另一个球阀与软管相连。加油泵19出口与三通接头的入口相连，三通接头的出口分别与二个球阀20相连，一个球阀与软管相连，另一个球阀与第一过滤器21入口相连，第一过滤器21出口与油箱43相连。

下面结合附图说明本实用新型的工作过程：

正常工作时，由齿轮箱29上安装的机械驱动的主泵28供油，主泵28经吸油滤44从油箱43中吸油，滑油由主泵28泵出经第三止回阀46后分两路供向温控阀7，当滑油温度低于温控阀7设定温度时，滑油不经冷却器9直接供向温控阀7，当滑油温度高于温控阀7设定温度时，滑油分两路，一路不经冷却器9供向温控阀7，一路经冷却器9后供向温控阀7，两种温度滑油在温控阀7处掺混，保证温控阀7出口滑油温度在设定值。滑油从温控阀7出来后，进入双联滤2，过滤后的滑油经自力式压力调节阀25调压后进入供油总管，滑油经供油总管分别供向齿轮箱29和发电机31，齿轮箱29和发电机31滑油回油汇集后流回油箱43。

当控制系统监测到供油总管压力低于设定值时，控制系统自动控制起动辅助油泵14，辅助油泵14经吸油滤44从油箱43中吸油，滑油经辅助油泵14泵出后，经第二止回阀45与主泵16出口管路相连，供向供油系统。

当辅助油泵14起动后，控制系统监测到供油总管压力仍在下降，低于低设定值时，控制系统自动控制起动应急泵18，应急泵18经吸油滤44从油箱43中吸油，滑油经应急泵18泵出后，经第二过滤器22、第一止回阀24直接供向供油总管。

系统设计要求：

介质：L-TSA32#汽轮机油GB11120-89

供油压力：0.16±0.02MPa

供油量：动力涡轮供油量：≯290L/min

齿轮箱供油量：400L/min

发电机供油量：100L/min

回油方式：重力回油

供油温度：30℃-55℃

回油温度：动力涡轮：≯82℃

齿轮箱：≯80℃

发电机：≯85℃

过滤精度：10μm。

Claims

1.一种燃气轮机润滑油系统，其特征在于包括设置在发电机箱体外的滑油撬装体，在滑油撬装体内设置有滑油箱、双联滤、排烟装置、温控阀、仪表架、自力式压力调节阀、安全阀、应急泵、辅助泵及加油泵。

2.根据权利要求1所述的一种燃气轮机润滑油系统，其特征在于在所述滑油撬装体上设置有对开门。

3.根据权利要求1所述的一种燃气轮机润滑油系统，其特征在于在所述滑油撬装体的上部设置有承重梁。

4.根据权利要求1所述的一种燃气轮机润滑油系统，其特征在于在所述滑油箱的上部设置有人孔。