CN202221379U - 汽车工况法排放检测用串联式电涡流器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种同时满足体积、质量和功率的要求的汽车工况法排放检测用串联式电涡流器。本实用新型通过下述技术方案予以实现，采用两个相同功率的风冷式涡流器串联，在同一转轴上使用两套相同的转子和定子及其相应的线圈。串联式电涡流器在保证使用功率的情况下使测功器外直径较一般产品缩小了近三分之一，可以方便的安装在有尺寸和质量限制的系统中，既满足了使用要求，又节约了成本。

Description

汽车工况法排放检测用串联式电涡流器

技术领域

本实用新型涉及电涡流器领域，更具体地说，是涉及一种汽车工况法排放检测用串联式电涡流器。

背景技术

目前市场上的电涡流器分为风冷和水冷两种形式，其结构主要由转子、定子和励磁线圈等几部分组成。

在定子的周围装有励磁线圈，转子随转动轴在磁场中转动。当励磁线圈通以直流电时，励磁线在定子、涡流环、空气隙和转子之间构成回路。磁通的大小与励磁线圈的组数以及所通过的电流大小有关。转子外圆制成凸凹不同的形状，由于通过齿顶和齿槽的磁通不一样，凸出部分比凹陷部分通过的磁通多，当转子旋转时，引起磁通的变化，从而在固定的涡流环中产生涡流。这种涡流产生的磁场又产生一个与转子旋转方向相同的转矩，由于作用与反作用的关系，转子便获得一个与自身转动方向相反的力矩，该力矩是转速与磁场电流的函数，便于实现电涡流器的自动控制。在测功机中，转子与主动滚筒相连，等于给滚筒施加了一个阻力，用这个阻力来模拟汽车在道路上行驶的阻力。

传统的电涡流器为了保证使用功率，其体积和质量往往较大，对于有体积和质量限制的系统中常常无法完美地匹配。移动式工况法排放检测舱中底盘测功机的关键部件——电涡流器。由于检测舱总质量和检测平台的高度的限制，涡流器的体积、总质量等相应参数均受到约束。目前市场上的电涡流器无法同时满足体积、质量和功率的要求，涡流器需要重新设计。

实用新型内容

本实用新型主要是为移动式工况法排放检测舱中底盘测功机提供一种同时满足体积、质量和功率的要求的涡流器。

本实用新型汽车工况法排放检测用串联式电涡流器，通过下述技术方案予以实现，采用两个相同功率的风冷式涡流器串联，在同一转轴上使用两套相同的转子和定子及其相应的线圈。

风冷式涡流器功率为80kw。

串联式电涡流器在保证使用功率的情况下使测功器外直径较一般产品缩小了近三分之一，可以方便的安装在有尺寸和质量限制的系统中，即满足了使用要求，又节约了成本。

附图说明

图1是串联式电涡流器结构简图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步描述。

如图1所示，转轴1两端设置于轴承内，轴承固定于轴承支座内；两个80kw的风冷式涡流器2和3串联，在同一转轴上使用两套相同的转子和定子及其相应的线圈。转轴下方固定传感器架；拉压传感器固定于传感器架上。

对此种串联式电涡流器的机械特性和动态特性重新进行试验与分析。

在加载电流I＝17.5A，加载电压U＝192V，转速从0上升到2000r/min的条件下，对改进后的电涡流器的机械特性进行试验，在恒速800r/min，I＝17.5A，U＝192V，t＝12min的条件下，得到其吸收功率热衰退性能。

按相关检测标准要求，检测时车速在70km/h，滚筒转速为

$n=\frac{v\×1000}{60\×D\×\mathrm{\π}}=\frac{70\×1000}{60\×0.217\×\mathrm{\π}}=1711r/\min$

即电涡流器工作时的转速为1711r/min。机械性特性实验结果：温度为40℃，1711r/min的转速下，电涡流测功器的最大吸收功率为180kw。吸收功率热衰退性能实验结果：恒速800r/min情况下，在连续运转后电涡流器的吸收功率将下降50％左右。在1711r/min的工作转速下，电涡流器连续运转时，其吸收功率为90kw左右，满足检测所需功率要求。

Claims (2)

1.一种汽车工况法排放检测用串联式电涡流器，其特征是，采用两个相同功率的风冷式涡流器串联，在同一转轴上使用两套相同的转子和定子及其相应的线圈。

2.根据权利要求1所述的汽车工况法排放检测用串联式电涡流器，其特征是，所述风冷式涡流器功率为80kw。

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