CN202221375U

CN202221375U - 汽车传动部件自动同轴试验测试用驱动机构

Info

Publication number: CN202221375U
Application number: CN2011203036666U
Authority: CN
Inventors: 杨韶明; 柳兆涛; 孙文春; 夏永胜; 何元祥
Original assignee: ANHUI HEJUN AUTOMATION EQUIPMENT Co Ltd
Current assignee: ANHUI HEJUN AUTOMATION EQUIPMENT Co Ltd
Priority date: 2011-08-19
Filing date: 2011-08-19
Publication date: 2012-05-16
Anticipated expiration: 2021-08-19

Abstract

本实用新型涉及汽车传动部件自动同轴试验测试用驱动机构。该驱动机构包括机架、变频电机、驱动轴、两套带传动机构、小气缸和主气缸。本实用新型首创性地解决了旋转驱动主被动轴不同轴驱动的问题；该驱动机构使得驱动不同轴引起的高噪声大幅降低；使得被测试部件由于不同轴驱动产生的损伤消失；使得大功率、高转速驱动被测试部件容易实现；本实用新型应用范围广，理论上可以应用在所有机动机器传动部件转动性能测试的驱动。

Description

汽车传动部件自动同轴试验测试用驱动机构

技术领域

本实用新型属于汽车传动部件质量检测试验设备技术领域，具体涉及汽车传动部件自动同轴试验测试用驱动机构。

背景技术

在各种机动设备中，源动力通过传动机构、变速机构、分动机构等传动部件驱动终端负载进行工作。在这些传动机构的装配质量检测中，需要对检测部件进行旋转驱动，在一定转速条件下，测试传动主被齿的啮合程度，传动异响，空载驱动阻力扭矩，加载模拟实际工况运转，转动噪声水平等性能是否符合规范规定要求。

在试验台检测传动机构传动性能时，试验台的驱动机构与安装固定好的传动机构驱动输入端需进行连接，由于不同产品型号结构的差异，以及相同型号外形结构、加工误差等的差异，试验台的测试样品工装夹具的差异等因素导致在驱动连接时，很难保证试验台驱动输出端与测试件驱动输入端同轴度的问题，致使不同轴的驱动产生额外的异响和噪声，阻力扭矩增大，驱动转速不高等问题。

目前常见的解决这个问题的方法是采用弹性联轴器和万向节等连接驱动。通过弹性联轴器或者万向节方式连接驱动，虽然能解决驱动不同轴的问题，但是引起的噪声大，驱动转速不高。试验时工装夹具复杂，安装调整费时费力。

发明内容

为了解决现有试验台驱动机构存在的噪声大，驱动转速不高；试验时工装夹具复杂，安装调整费时费力的问题，本实用新型提供一种试验台驱动机构和测试传动部件通过内外花键轴连接，且具有浮动性的汽车传动部件自动同轴试验测试用驱动机构。

实现上述目的的技术解决方案如下：

汽车传动部件自动同轴试验测试用驱动机构包括为工作台状的机架1，机架1内底部设有变频电机2，变频电机2的输出轴伸至机架1一侧外部，机架1顶面长度方向上均布设有三个轴承座5，且三个轴承座5在一条直线上；机架1一侧的一个轴承座5上通过轴承设有驱动轴7；驱动轴7的外端与变频电机2输出轴的外伸端平行对应，驱动轴7的外端上和变频电机2输出轴的外伸端上分别设有同步带轮B6和同步带轮A3，同步带轮B6和同步带轮A3上跨设有同步带A4；另两个轴承座5上通过轴承设有输出轴14，驱动轴7的内端与输出轴14的内端同轴对应，驱动轴7的内端上和输出轴14的内端上分别设有梅花型弹性联轴器，二只对应的梅花型弹性联轴器之间的机架1顶面上设有传感器支座12，传感器支座12上设有扭矩传感器13，扭矩传感器13的两端分别连接着驱动轴7上的梅花型弹性联轴器和输出轴14上的梅花型弹性联轴器；

机架1顶面中部设有驱动支架16，驱动支架16为柱状，其顶面一侧设有主气缸17，主气缸17与输出轴14相邻，顶面另一侧设有直立的支撑固定轴18；

所述输出轴14上设有驱动花键连接轴套A33，驱动花键连接轴套33的一端上设有主动同步带轮C32.1，另一端上通过轴承15设有驱动花键连接座31，驱动花键连接座31连接着驱动连接板25的一端，驱动连接板25的另一端连接着支撑气缸架22的一端，支撑气缸架22的底部开设有滑槽；支撑气缸架22的下方对应着直立的支撑固定轴18；所述主气缸17的活塞杆连接着驱动连接板25的中部；支撑气缸架22内设有驱动推拉轴套24，驱动推拉轴套24的外圆柱面与支撑气缸架22的内圆柱面之间为小间隙配合，两者可轴向相对滑动；驱动推拉轴套24的底部开设有滑槽；支撑气缸架22的另一端固定设有气缸安装板19，气缸安装板19的外侧面固定设有小气缸20，小气缸20的活塞杆伸至驱动推拉轴套24内，小气缸20的活塞杆通过伸缩连接板21连接着驱动推拉轴套24的一端，驱动推拉轴套24内设有水平支撑轴23，水平支撑轴23可在驱动推拉轴套24内相对轴向滑动，驱动推拉轴套24的另一端设有台阶孔；驱动推拉轴套24的台阶孔内设有挡块26，挡块26通过螺纹连接件连接着驱动花键连接轴套B28的一端，驱动花键连接轴套B28的另一端内固定设有输入花键套27，驱动花键连接轴B28上套设有从动同步带轮C32.2；从动同步带轮C32.2和主动同步带轮C32.1上跨设有同步带B29；水平支撑轴23为台阶轴，其小直径端穿过挡块26位于驱动花键连接轴套28的另一端内，支撑固定轴18的上端穿过驱动推拉轴套24和支撑气缸架22底部的滑槽连接着水平支撑轴23的大直径端中部。

所述驱动花键连接轴套A33的外圆周面为台阶面，小直径外圆周面连接着驱动花键连接座31，大直径外圆周面连接着主动同步带轮C32.1。

所述支撑固定轴18为台阶轴，上部为小直径端，通过销轴连接着水平支撑轴23的大直径端中部，下部为大直径端。

所述主气缸17的活塞杆通过连接轴30连接着驱动连接板25的中部。

所述水平支撑轴23为台阶轴，大直径一侧通过销轴与支撑固定轴18连接，小直径端穿过挡块26伸至驱动花键连接轴套B28内间隙连接；驱动推拉轴套24的内圆柱面与水平支撑轴23的大直径外圆柱面之间为小间隙配合。

所述驱动花键连接轴套B28的外圆柱面为台阶状外圆柱面，其大直径外圆柱面上套装着从动同步带轮C32.2，小直径端面通过螺钉连接着挡块26，小直径一侧插装在驱动推拉轴套24内；动花键连接轴套B28的内圆柱面为台阶状内圆柱面，其小直径内圆柱面与水平支撑轴23的小直径外圆柱面间隙配合，两者可轴向相对滑动；动花键连接轴套B28的大直径内圆柱面与输入花键套27通过螺钉连接，所述输入花键套27工作时与测试部件34连接。

本实用新型的有益技术效果体现在以下方面：

1、本实用新型首创性地解决了旋转驱动主被动轴不同轴驱动的问题；

2、该驱动机构使得驱动不同轴引起的高噪声大幅降低；

3、本实用新型使得被测试部件由于不同轴驱动产生的损伤消失；

4、本实用新型使得大功率、高转速驱动被测试部件容易实现；

5、本实用新型应用范围广，理论上可以应用在所有机动机器传动部件转动性能测试的驱动。

附图说明

图1为本实用新型结构等轴测视图。

图2为图1的主视图。

图3为图1的俯视图。

图4为图3的A-A剖视图。

图5为图2的B-B剖视图。

图6为图2的C-C剖视图。

图7为图2的I局部视图（位置1）。

图8为图2的I局部视图（位置2）。

图9为图2的I局部视图（位置3）。

图10为图2的I局部视图（位置4）。

图11为图2的I局部视图（位置5）。

上图中零部件序号名称如下表：

具体实施方式

下面结合附图，通过实施例对本实用新型作进一步地描述。

实施例：

参见图1、图2、图3和图4，汽车传动部件自动同轴试验测试用驱动机构包括机架1，机架1为工作台状，其内底部安装有变频电机2，变频电机2的输出轴伸至机架1一侧外部，机架1顶面长度方向上均布安装有三个轴承座5，且三个轴承座5在一条直线上；机架1一侧的一个轴承座上通过轴承安装有驱动轴7；驱动轴7的外端与变频电机2输出轴的外伸端平行对应，驱动轴7的外端上和变频电机2输出轴的外伸端上分别安装有同步带轮B6和同步带轮A3，同步带轮B6和同步带轮A3上跨装有同步带A4，同步带轮B6与相邻轴承座5之间的驱动轴7上装有隔套8；另两个轴承座上通过轴承安装有输出轴14，驱动轴7的内端与输出轴14的内端同轴对应，驱动轴7的内端上和输出轴14的内端上分别安装有梅花型弹性联轴器11，二只对应的梅花型弹性联轴器之间的机架1顶面上安装有传感器支座12，传感器支座12上安装有扭矩传感器13，扭矩传感器13的两端分别连接着驱动轴7上的梅花型弹性联轴器和输出轴14上的梅花型弹性联轴器。

机架1顶面中部安装有驱动支架16，驱动支架16为柱状，其顶面一侧安装有主气缸17，主气缸17与输出轴14相邻，顶面另一侧安装有直立的支撑固定轴18。

参见图5、图6和图7，输出轴14上安装有驱动花键连接轴套A33，驱动花键连接轴套A33的外圆周面为台阶圆柱面，小直径外圆柱面连接着驱动花键连接座31，大直径外圆周面连接着主动同步带轮C32.1；驱动花键连接座31连接着驱动连接板25的一端，驱动连接板25的另一端连接着支撑气缸架22的一端，支撑气缸架22的底部开设有滑槽；支撑气缸架22的下方对应着直立的支撑固定轴18。主气缸17的活塞杆通过连接轴30连接着驱动连接板25的中部。支撑气缸架22内装有驱动推拉轴套24，驱动推拉轴套24的外圆柱面与支撑气缸架22的内圆柱面之间为小间隙配合，两者可轴向相对滑动。驱动推拉轴套24的底部开设有滑槽；支撑气缸架22的另一端固定装有气缸安装板19，气缸安装板19的外侧面固定安装有小气缸20，小气缸20的活塞杆伸至驱动推拉轴套24内，小气缸20的活塞杆通过伸缩连接板21连接着驱动推拉轴套24的一端，驱动推拉轴套24内装有水平支撑轴23，水平支撑轴23可在驱动推拉轴套24内相对轴向滑动。支撑固定轴18为台阶轴，上部为小直径端，下部为大直径端。水平支撑轴23为台阶轴，其大直径一侧通过销轴与穿过驱动推拉轴套24和支撑气缸架22底部的滑槽的支撑固定轴18的小直径端连接，其小直径端穿过挡块26伸至驱动花键连接轴套B28内间隙连接；驱动推拉轴套24的内圆柱面与水平支撑轴23的大直径外圆柱面之间为小间隙配合。驱动推拉轴套24的另一端开设有台阶孔；驱动推拉轴套24的台阶孔内装有挡块26；驱动花键连接轴套B28的外圆柱面为台阶状外圆柱面，其大直径外圆柱面上套装着从动同步带轮C32.2，小直径端面通过螺钉连接着挡块26，小直径一侧插装在驱动推拉轴套24内；驱动花键连接轴套B28的内圆柱面为台阶状内圆柱面，其小直径内圆柱面与水平支撑轴23的小直径外圆柱面间隙配合，两者可轴向相对滑动；驱动花键连接轴套B28的大直径内圆柱面与输入花键套27通过螺钉连接，所述输入花键套27工作时与测试部件连接。从动同步带轮C32.2和主动同步带轮C32.1上跨装有同步带B29。

本实用新型工作原理如下：

参见图7，试验台处于初始静止状态。此时，主气缸17和小气缸20的活塞杆处于缩回状态，测试部件34安装固定牢靠，等待驱动检测。

参见图8，开启变频电机2，驱动输入花键套27以30r/min 转动，此时，小气缸20活塞杆完全伸出，前进到位状态。

参见图9，此时，主气缸17活塞杆完全伸出，前进到位状态，驱动输入花键套27与测试部件34连接完成。

参见图10，此时，小气缸20活塞杆后退一半行程，避免转动部件挡块26和驱动花键连接轴套B 28与静止部件驱动推拉轴套24的摩擦发生，试验台以设定好的转速曲线驱动测试部件34，试验开始，可测试阻力扭矩，噪声和异响等转动部件装配质量问题。

参见图11，测试试验转速曲线运行完毕，试验结束，变频电机停止转动，此时，小气缸20活塞杆完全缩回。

试验结束时，主气缸17活塞杆完全缩回到位，与测试部件34完全脱离，试验台处于静止初始状态，见图1。

Claims

1.汽车传动部件自动同轴试验测试用驱动机构，其特征在于：包括机架（1），机架（1）为工作台状，其内底部设有变频电机（2），变频电机（2）的输出轴伸至机架（1）一侧外部，机架（1）顶面长度方向上均布设有三个轴承座（5），且三个轴承座（5）在一条直线上；机架（1）一侧的一个轴承座（5）上通过轴承设有驱动轴（7）；驱动轴（7）的外端与变频电机（2）输出轴的外伸端平行对应，驱动轴（7）的外端上和变频电机（2）输出轴的外伸端上分别设有同步带轮B（6）和同步带轮A（3），同步带轮B（6）和同步带轮A（3）上跨设有同步带A（4）；另两个轴承座（5）上通过轴承设有输出轴（14），驱动轴（7）的内端与输出轴（14）的内端同轴对应，驱动轴（7）的内端上和输出轴（14）的内端上分别设有梅花型弹性联轴器，二只对应的梅花型弹性联轴器之间的机架（1）顶面上设有传感器支座（12），传感器支座（12）上设有扭矩传感器（13），扭矩传感器（13）的两端分别连接着驱动轴（7）上的梅花型弹性联轴器和输出轴（14）上的梅花型弹性联轴器；

机架（1）顶面中部设有驱动支架（16），驱动支架（16）为柱状，其顶面一侧设有主气缸（17），主气缸（17）与输出轴（14）相邻，顶面另一侧设有直立的支撑固定轴（18）；

所述输出轴（14）上设有驱动花键连接轴套A（33），驱动花键连接轴套（33）的一端上设有主动同步带轮C（32.1），另一端上通过轴承（15）设有驱动花键连接座（31），驱动花键连接座（31）连接着驱动连接板（25）的一端，驱动连接板（25）的另一端连接着支撑气缸架（22）的一端，支撑气缸架（22）的底部开设有滑槽；支撑气缸架（22）的下方对应着直立的支撑固定轴（18）；所述主气缸（17）的活塞杆连接着驱动连接板（25）的中部；支撑气缸架（22）内设有驱动推拉轴套（24），驱动推拉轴套（24）的外圆柱面与支撑气缸架（22）的内圆柱面之间为小间隙配合，两者可轴向相对滑动；驱动推拉轴套（24）的底部开设有滑槽；支撑气缸架（22）的另一端固定设有气缸安装板（19），气缸安装板（19）的外侧面固定设有小气缸（20），小气缸（20）的活塞杆伸至驱动推拉轴套（24）内，小气缸（20）的活塞杆通过伸缩连接板（21）连接着驱动推拉轴套（24）的一端，驱动推拉轴套（24）内设有水平支撑轴（23），水平支撑轴（23）可在驱动推拉轴套（24）内相对轴向滑动，驱动推拉轴套（24）的另一端设有台阶孔；驱动推拉轴套（24）的台阶孔内设有挡块（26），挡块（26）通过螺纹连接件连接着驱动花键连接轴套B（28）的一端，驱动花键连接轴套B（28）的另一端内固定设有输入花键套（27），驱动花键连接轴B（28）上套设有从动同步带轮C（32.2）；从动同步带轮C（32.2）和主动同步带轮C（32.1）上跨设有同步带B（29）；水平支撑轴（23）为台阶轴，其小直径端穿过挡块（26）位于驱动花键连接轴套（28）的另一端内，支撑固定轴（18）的上端穿过驱动推拉轴套（24）和支撑气缸架（22）底部的滑槽连接着水平支撑轴（23）的大直径端中部。

2.根据权利要求1所述的汽车传动部件自动同轴试验测试用驱动机构，其特征在于：所述驱动花键连接轴套A（33）的外圆周面为台阶面，小直径外圆周面连接着驱动花键连接座（31），大直径外圆周面连接着主动同步带轮C（32.1）。

3.根据权利要求1所述的汽车传动部件自动同轴试验测试用驱动机构，其特征在于：所述支撑固定轴（18）为台阶轴，上部为小直径端，通过销轴连接着水平支撑轴（23）的大直径端中部，下部为大直径端。

4.根据权利要求1所述的汽车传动部件自动同轴试验测试用驱动机构，其特征在于：所述主气缸（17）的活塞杆通过主气缸连接轴（30）连接着驱动连接板（25）的中部。

5.根据权利要求1所述的汽车传动部件自动同轴试验测试用驱动机构，其特征在于：所述水平支撑轴（23）为台阶轴，大直径一侧通过销轴与支撑固定轴（18）连接，小直径端穿过挡块（26）伸至驱动花键连接轴套B（28）内间隙连接；驱动推拉轴套（24）的内圆柱面与水平支撑轴（23）的大直径外圆柱面之间为小间隙配合。

6.根据权利要求5所述的汽车传动部件自动同轴试验测试用驱动机构，其特征在于：所述驱动花键连接轴套B（28）的外圆柱面为台阶状外圆柱面，其大直径外圆柱面上套装着从动同步带轮C（32.2），小直径端面通过螺钉连接着挡块（26），小直径一侧插装在驱动推拉轴套（24）内；驱动花键连接轴套B（28）的内圆柱面为台阶状内圆柱面，其小直径内圆柱面与水平支撑轴（23）的小直径外圆柱面间隙配合，两者可轴向相对滑动；驱动花键连接轴套B（28）的大直径内圆柱面与输入花键套（27）通过螺钉连接，所述输入花键套（27）工作时与测试部件（34）连接。