CN202203316U - 一种减震器及安装该减震器的铁路高压配电装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种减震器及安装该减震器的铁路高压配电装置，减震器包括由金属制成的主体以及设置在所述主体上的金属芯，所述金属芯和主体表面均包覆有包覆层，所述包覆层为橡胶。本实用新型提供的减震器，具有更高的稳定性，在金属制成的减震器主体表面包覆一层由橡胶制成的包覆层的减震减压效果更好，其中金属主体起到隔振和均压作用，减震器的整体的效果更好。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种减震器。另外，本实用新型还涉及安装有该减震器的铁路高压配电装置。
背景技术
现有传统变频柜是由机柜、变频器和控制电路构成。如中国专利号CN200620023825.6的实用新型专利，公告日为2006年3月17日，公开了一种电力机车辅机用变频器柜，包括机柜、变频器、上下风筒及控制电路组成，在密封机柜的上部安装有变频器，在变频器下方安装有减震器、接触器、转换开关，在机柜的上、下端分别设有上风筒、下风筒，在上风口内安装有轴流风机，此种结构的的变频柜中的减震器的稳定性、减震性和减压性不是很好，列车在高速运行受较大冲击时对共振峰的抵制能力较差。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题在于克服上述现有技术之不足，提供一种稳定性高，在金属制成的减震器主体表面包覆一层由橡胶制成的包覆层，减震减压效果更好的减震器。
按照本实用新型提供的一种减震器采用的主要技术方案为：所述减震器包括由金属制成的主体以及设置在所述主体上的金属芯，所述金属芯和主体表面均包覆有包覆层。
本实用新型提供的一种减震器还可具有如下附加技术特征：
所述包覆层为橡胶。
按照本实用新型提供的一种安装该减震器的铁路高压配电装置采用的主要技术方案为：所述铁路高压配电装置包括本体和安装在所述本体上的固定架，所述固定架上安装有减震器，所述减震器包括由金属制成的主体以及设置在所述主体上的金属芯，所述金属芯和主体表面均包覆有包覆层，所述包覆层为橡胶。所述减震器与所述本体相连接。
本实用新型提供的一种铁路高压配电装置还可具有如下附加技术特征：
所述固定架上固定有一底座，所述减震器安装在所述底座上。
所述减震器与所述本体以及所述减震器与所述底座均通过螺钉相连接。
所述底座焊接在所述固定架上。
所述固定架的顶角上设置有固定柱，所述固定架通过所述固定柱固定在所述本体的底部。
采用本实用新型提供的一种减震器和安装该减震器的铁路高压配电装置带来的有益效果为：本实用新型提供的减震器具有更高的稳定性，在金属制成的减震器主体表面包覆一层由橡胶制成的包覆层的减震减压效果更好，其中金属主体起到隔振和均压作用，减震器的整体的效果更好；安装有此种减震器的铁路高压配电装置，在列车运行承受较大冲击时，可自动限位保护，同时对共振峰的抵制能力很强，对瞬态冲击响应瞬时过度工况等引起的自振能迅速消失，设备不致出现任何晃动，在较宽的干扰频率范围内有明显的隔振效果，对有水平扰力的设备有很好的隔振效果。
附图说明
图1为本实用新型减震器的结构图。
图2为本实用新型减震器的剖视图。
图3为本实用新型减震器的俯视图。
图4为本实用新型铁路高压配电装置的结构图。
图5为本实用新型铁路高压配电装置的主视图。
图6为本实用新型铁路高压配电装置中固定架的结构图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型做进一步的详述：
如图1至图6所示，按照本实用新型提供的一种减震器的实施例，包括由金属制成的主体1以及设置在所述主体1上的金属芯2，所述金属芯2和主体1表面均包覆有包覆层3，在由金属制成的主体1外表面包覆包覆层3，提高了本产品的横向稳定性，
参见图2，按照本实用新型提供的上述实施例中，所述包覆层3为橡胶，本实用新型中的包覆层3不局限于由橡胶制成，还可以采用塑料、虫胶、树脂等其他绝缘材料制成。
如图4至图6所示，按照本实用新型提供的一种铁路高压配电装置的实施例，包括本体4和安装在所述本体4上的固定架5，所述固定架5上安装有减震器6，所述减震器6包括由金属制成的主体1以及设置在所述主体1上的金属芯2，所述金属芯2和主体1表面均包覆有包覆层3，所述减震器6与所述本体4相连接，在列车运行承受较大冲击时，可自动限位保护；同时对共振峰的抵制能力很强，对瞬态冲击响应瞬时过度工况等引起的自振能迅速消失，设备不致出现任何晃动；在较宽的干扰频率范围内有明显的隔振效果，对有水平扰力的设备有很好的隔振效果。
参见图5和图6，按照本实用新型提供的上述实施例中，所述固定架5上固定有一底座51，所述底座51焊接在所述固定架5上，所述减震器6安装在所述底座51上，以减弱在运行过程中的振动及使用时产生的噪声。
参见图6，按照本实用新型提供的上述实施例中，所述减震器6与所述本体4以及所述减震器6与所述底座51均通过螺钉相连接，减震器6上的金属芯2内具有螺纹，减震器6通过相互配合的螺钉和螺纹与所述本体4相连接，使得列车运行承受较大冲击时，可自动限位保护，以减弱在运行过程中的振动及使用时产生的噪声，同时方便减震器的拆卸和安装。
参见图6，按照本实用新型提供的上述实施例中，所述固定架5的顶角上设置有固定柱52，所述固定架5通过所述固定柱52固定在所述本体4的底部以提高减震器对铁路高压配电装置的减震效果。
铁路高压配电装置的结构及工作原理为本领域公知的技术，且本实用新型提供的铁路高压配电装置的改进仅涉及上述的减震器，不对其他部分进行改动。故本说明书仅对减震器进行详述，对铁路高压配电装置的其他部件及工作原理这里不再赘述。本领域技术人员在本说明书描述的内容基础上，即可实现本实用新型所述的铁路高压配电装置。
Claims (7)
1.一种减震器，包括由金属制成的主体以及设置在所述主体上的金属芯，其特征在于：所述金属芯和主体表面均包覆有包覆层。
2.根据权利要求1所述的一种减震器，其特征在于：所述包覆层为橡胶。
3.一种铁路高压配电装置，包括本体和安装在所述本体上的固定架，所述固定架上安装有减震器，其特征在于：所述减震器为上述权利要求1至2任一权利要求所述的减震器，所述减震器与所述本体相连接。
4.根据权利要求3所述的一种铁路高压配电装置，其特征在于：所述固定架上固定有一底座，所述减震器安装在所述底座上。
5.根据权利要求4所述的一种铁路高压配电装置，其特征在于：所述减震器与所述本体以及所述减震器与所述底座均通过螺钉相连接。
6.根据权利要求4所述的一种铁路高压配电装置，其特征在于：所述底座焊接在所述固定架上。
7.根据权利要求4所述的一种铁路高压配电装置，其特征在于：所述固定架的顶角上设置有固定柱，所述固定架通过所述固定柱固定在所述本体的底部。
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