CN202202224U

CN202202224U - 一种嵌入式明色化隧道沥青路面结构

Info

Publication number: CN202202224U
Application number: CN2011202875616U
Authority: CN
Inventors: 黄磊; 张华�; 郝增恒; 王民; 詹成根; 张毅
Original assignee: Zhixiang Road Construction Technology Engineering Co Ltd Chongqing
Current assignee: Zhixiang Road Construction Technology Engineering Co Ltd Chongqing
Priority date: 2011-08-09
Filing date: 2011-08-09
Publication date: 2012-04-25
Anticipated expiration: 2021-08-09

Abstract

本实用新型的目的在于提供一种嵌入式明色化隧道沥青路面结构，其特征在于：它包括胶结材料层（2）和白色碎石层（1）；所述白色碎石层（1）嵌入在隧道沥青路面（3）的骨架空隙当中，压实形成复合式嵌挤结构层；该复合式嵌挤结构层上涂覆有胶结材料层（2）。本实用新型明色化隧道沥青路面结构，其石料嵌挤能力与胶结材料的拉拔粘结强度显著提高，石料粘附性和路面结构整体性、耐久性十分优异，并且具有优异的抗车辙能力和抗水损能力。

Description

一种嵌入式明色化隧道沥青路面结构

技术领域

本实用新型涉及路面工程用的铺装结构，尤其是一种嵌入式明色化隧道沥青路面结构。

背景技术

隧道内公路是一个相对封闭、空间狭小的管状环境。隧道内没有隧道外一般路段的日晒雨淋气候，全年气温相对稳定，温度变化幅度小，温差小；但隧道内湿度大，比较潮湿，地下水丰富。隧道内空气流动性小，空气易污染；隧道内没有日照，常年处于黑暗中，能见度低。因此，隧道路面铺装、养护要求及其技术，与高速公路一般路段的路面结构存在较大的差别。

沥青路面具有的技术优势令其在土木工程中的应用日益广泛，但是由于各方面的原因，我国目前针对隧道沥青路面的专项研究仍比较欠缺。对于隧道沥青路面存在的技术薄弱环节，通过近十年来的研究与应用，使隧道沥青路面施工烟雾大、防水性差、阻燃性不良等问题已逐步得到改善和解决，唯独隧道沥青路面亮度不足的技术劣势，除加强照明外，一直未能得出良好的解决办法。

面对隧道在运营中由于路面能见度不足而消耗大量能源，屡次造成交通安全事故等严峻问题，目前主要通过采用在路面铺装材料中添加荧光性材料或玻璃晶体材料，来提高其光照反射能力，然而其应用效果并不好，例如这些材料不能承受重载交通，在嵌入原有路面的同时破坏了原有路面结构，造成路用性能的衰减等等。可以认为，保持沥青混凝土的路用性能与提高光照反射能力之间的矛盾，是目前影响隧道沥青路面性能完善和推广应用的一大主要问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种嵌入式明色化隧道沥青路面结构，本实用新型不仅保持了原有沥青路面的使用性能，还显著提高了隧道路面的反光效果。

本实用新型的目的是这样实现的：

一种嵌入式明色化隧道沥青路面结构，其特征在于：它包括胶结材料层和白色碎石层；所述白色碎石层嵌入在隧道沥青路面的骨架空隙当中，压实形成复合式嵌挤结构层；该复合式嵌挤结构层上涂覆有胶结材料层。

上述白色碎石层，优选采用粒径为5~10mm的白色碎石组成该碎石层，该粒径的石料更易嵌入沥青路面的骨架空隙当中，且该其路面表面整体平整度较好。

上述功能层中，白色碎石层的碎石撒布覆盖率为50%~60%，以使得其表面整体明色化效果较好，且整体结合紧密，具体根据隧道照明环境条件而定。

为进一步提高明色化隧道沥青路面结构的明色化程度和性能，上述白色碎石层，采用满足下表中所示的各项性能指标的市售的人造白色石料：

明色碎石骨料	性能指标
		莫氏硬度	7.0～8.0
洛杉矶磨耗值（%）	13%～18%
		磨光值PSV	45～50
压碎值（%）	15%～20%

这种人造白色石料，是经过高温煅烧特制而成的，其自身具有一定的棱角性与级配，石料性能指标均须满足沥青路面集料使用性能需求，该石料的粒径与撒布量，根据隧道具体照明环境条件而定。

上述胶结材料层，由专用于道路工程层间粘结材料组成，通常采用热熔沥青层、改性沥青层、乳化沥青层、改性乳化沥青层等，但不局限于此，也可采用颜色呈现出灰白色的明色化胶结材料层。

本实用新型具有以下有益效果：

1、本实用新型明色化隧道沥青路面结构，其石料嵌挤能力与胶结材料的拉拔粘结强度显著提高，石料粘附性十分优异，以及路面结构耐久性。其具有优异的抗车辙能力和抗水损能力，结构整体性和路表功能性更为优异。

2、本实用新型明色化隧道沥青路面结构应用中，将原有黑色沥青路面转变为灰白色沥青路面，在保留原有路面使用性能的前提下，有效改善了沥青路面的光照反射能力，大幅度提高了沥青路面在昏暗的隧道使用环境下的光照反射强度，增强了隧道内沥青路面的照明程度，降低了光照输出，减少了安全事故的发生隐患。这对于提高隧道运营效率，降低能源消耗，增强隧道行车安全性，以适应隧道这种特殊交通环境的使用要求，具有重大社会和经济意义。

3、本实用新型明色化隧道沥青路面结构，不改变原有路面结构，与原有路面磨耗层形成统一的整体，保留了原有路面结构具有的一些优异特定，如沥青路面稳定的高温性能、低温抗裂性能、抗水损坏性能，同时还同承担路面磨耗层，对原有路面有一定的保护作用。

说明书附图

图1为本隧道沥青路面明色化功能层在实施例1中铺设应用后的结构示意图。

具体实施方法

下面通过实施例对本实用新型进行具体描述，有必要在此指出的是，以下实施例只用于对本实用新型进行进一步的说明，不能理解为对本实用新型保护范围的限制，该领域的技术熟练人员可以根据上述实用新型内容对本实用新型作出一些非本质的改进和调整。

实施例1

如图1所示，一种明色化隧道沥青路面结构，它包括胶结材料层2和白色碎石层1；所述白色碎石层1嵌入在所述沥青路面3的骨架空隙当中，压实形成复合式嵌挤结构层；所述复合式嵌挤结构层上涂覆有胶结材料层2；该白色碎石层1，采用为粒径为5~10mm的的白色碎石组成的层状结构，碎石撒布覆盖率为60%；该胶结材料层2具体采用明色化胶结材料层。

上述白色碎石材料，其为满足下表中所示的各项性能指标的市售的人造白色石料：

明色碎石骨料	性能指标
		莫氏硬度	7.5
洛杉矶磨耗值（%）	15
		磨光值PSV	48
压碎值（%）	18

上述明色化胶结材料层由以下两种组分按质量比为1∶1混合而成，其中各个物质的百分含量均按其所占该组分的质量百分数计：A组分：甲基丙烯酸甲酯30%，甲基丙烯酸羟乙酯32%，甲基丙烯酸丁酯10%，碳酸钙20.5%，钛白粉5%，气相二氧化硅0.5%，N，N-二甲基对甲苯胺2%；B组分：甲基丙烯酸甲酯34%，甲基丙烯酸羟乙酯20%，甲基丙烯酸丁酯8%，碳酸钙28%，钛白粉5%，气相二氧化硅1%，过氧化二苯甲酰4%。

实际施工中，在沥青混合料摊铺后，先立即将具有一定尺寸规格的白色碎石材料均匀撒布于其表面，在有效压实功的作用下，白色碎石材料充分嵌挤进入到沥青路面混合料的骨架空隙当中，与沥青路面混合料一起碾压成型，形成复合式嵌挤结构，最后在其成型表面高速喷涂一层明色化胶结材料，在骨料嵌挤作用力与胶结材料粘结作用力的共同作用下，从而自下而上地形成“磨耗层沥青混合料-白色碎石层-胶结材料层”具有明色化效果的明色化隧道沥青路面结构。其中，有效压实后的白色碎石层与磨耗层沥青混合料形成紧密骨架嵌挤结构，裹附于其表面的胶结材料层在自重作用下会充分浸润白色碎石层与磨耗层沥青混合料。

加铺了本明色化功能层结构的隧道沥青路面，其路用性能检测结果与原有隧道沥青路面的对比数据，见下表所示：

Claims

1.一种嵌入式明色化隧道沥青路面结构，其特征在于：它包括胶结材料层（2）和白色碎石层（1）；所述白色碎石层（1）嵌入在隧道沥青路面（3）的骨架空隙当中，压实形成复合式嵌挤结构层；该复合式嵌挤结构层上涂覆有胶结材料层（2）。

2.如权利要求1所述的嵌入式明色化隧道沥青路面结构，其特征在于：采用粒径为5~10mm的白色碎石组成所述白色碎石层（1）。

3.如权利要求1或2所述的嵌入式明色化隧道沥青路面结构，其特征在于：所述白色碎石层（1）的碎石撒布覆盖率为50%~60%。

4.如权利要求1或2所述的嵌入式明色化隧道沥青路面结构，其特征在于：所述胶结材料层（2），采用热熔沥青层、改性沥青层、乳化沥青层、改性乳化沥青层或颜色呈现出灰白色的明色化胶结材料层。

5.如权利要求3所述的嵌入式明色化隧道沥青路面结构，其特征在于：所述胶结材料层（2），采用热熔沥青层、改性沥青层、乳化沥青层、改性乳化沥青层或颜色呈现出灰白色的明色化胶结材料层。